Увеличение жёсткости кузова

metrolog

Где именно? Там куда балка и стабилизатор крепится или лонжерон под полом передним?

конечно нормально, если это касается лонжеронов морды. И к этому профилю прикрепить балку и стабилизатор. Но тут проблема - как состыковать(сварить) толстый металл профилюги с тонюсеньким металлом кузова. Вообщем этот профиль придется крепить болтами к кузову, а на кузов приваривать пластины(крепить через них). К тому же получится тяжолая конструкция.
Я бы заменил гнилой лонжерон и усилил его(пока он не приварен к кузову).

не,я про заднюю часть,мне нужно субарувскую балку закрепить.

блин варить какрас...нужно знать как кузов ведёт себя в условиях нагрузок..какие силы куда давят....этоже целое КБ надо привлеч...
тогда допустим мы будем знать что в области задних лонжеронов кузов нужно усиливать от скручивания итак далее..а так смысл...тыкать пальцем в небо..здесь это не более чем понты..чем помощь...

Второе ..насчёт прогнившего лонжерона..да вырезать низя ибо геометрии писец..српазу..лучше варить кусками.....кстати в каком месте то прогнил??

Немного про каркасы и трубы...
Конечно варить каркас от балды из водопроводных труб не стоит, проще сразу пойти и самоликвидироватся. Но и КБ никакого привлекать не надо, достаточно взять КИТТ и прочитать в нем какие должны быть трубы (холоднотянутые бесшовные, диаметр трубы и толщину стенок не помню), и какая конфигурация должна быть у каркаса, а так же в какие части кузова его приваривать/рикручивать. А так же как и чем усиливать места крепления каркаса к кузову. Ну понятно конечно что варить должен не недоучка которого из пту выгнали а нормальный, грамотный сварщик.

Вообщем норм какркас и встанет в норм цену....

ОФФ плиз киньте в личку у кого есть книги, ссылки на ресурсы по сварке. Интересует электро дуговая и сварка аргоном.

metrolog, впринципе он уже спереди весь уже подослаб, п подгнил за балкой, если считать по ходу движения. Тоесть лучше вырезать старый, и приварить новый?
kumir05, прогнил за балкой аж.

Ну чтож тогда невкоем случае не вырезать..а кстати какой??передний задний??

210666

metrolog, впринципе он уже спереди весь уже подослаб, п подгнил за балкой, если считать по ходу движения. Тоесть лучше вырезать старый, и приварить новый?

Я бы отсверлил(срезал) старый лонжерон и приварил бы новый, или даже целиком заменил брызговик( с опорным стаканом пружины и аммо и лонжероном). Если лонж прослаб(прогнил) в одном только месте - тогда просто наварить заплатку поверх этого места и неплохо было бы усилить косынками и пр. Нужно смотреть на состояние лонжерона - может там варить не к чему.

для перевариварки пола железо какой толщины лучще взять? и марки какой!? я не разбираюсь в железе.

Мужики, как можно жопу усилить на 011?а то пару недель назад, на машине в каторой не одной дырке, с усилеными порогами, въ..бли в зад на светофоре, на обоих лонжеронах складки.Жопу снесли в шобол лево крыло дверь зажало, стекло вроде наместе, тоесть средняя усиленная часть кузова неповело(респект жестянщику проделавшему эту работу), и вот как усилить лонжероны, и полы багажника....И морду тож непомешало бы за одно, таккак догнал от удара другую машину.

Defender_58

Мужики, как можно жопу усилить на 011?а то пару недель назад, на машине в каторой не одной дырке, с усилеными порогами, въ..бли в зад на светофоре, на обоих лонжеронах складки.Жопу снесли в шобол лево крыло дверь зажало, стекло вроде наместе, тоесть средняя усиленная часть кузова неповело(респект жестянщику проделавшему эту работу), и вот как усилить лонжероны, и полы багажника....И морду тож непомешало бы за одно, таккак догнал от удара другую машину.

Нужно вварить в лонжероны что-то вроде трубы плоской или обыкновенный уголок. Лучше конечно полностью лонжи сварганить из плоских труб - типа рама получится.

Но вес этой конструкции будет огромен, да еще и внесение изменений в конструкцию кузова.

К слову о каркасе...
Изготавливать лучше из холоднотянутой безшовной трубы, диаметром 40мм, стенка 2мм. Выше было сказано про сложность расчетов, на самом деле ничего особенного. Для этого необходимо примерно 1000 раз посмотреть краш тест модель вашего авто, почитать в книжке про кузов вашего авто и знать про существование термеха и сопрамата.

Шаг 1. Освободить пространство в салоне для работы. Лучше даже вытащить стекла, чтобы не испортить сваркой. Кстати варить получиться только кемпи. Аргоном и электродами не выйдет.
Шаг 2. Набросать на бумаге приблизительный эскиз вашего каркаса.
Для классики, я считаю, подходит ВИХУР, который найти не так уж и
сложно. Но если поиски неудачны то придется гнуть дуги. Их будет две. Одна по передним стойкам, а вторая на 15см за среднюю. Трубы отмеряются и гнуться при помощи песка и пояльной лампы.
Затем отмеряются и отрезаются соединительные трубы. 4 трубы между дугами образуют кокпит, а остальные работают на жесткость.
Шаг 3. Перед привариванием труб к кузову и другим трубам необходимо изготовить усилители. Для кузова из листа 1.5мм примерно 10 на 10. Для других труб из кусочка трубы (1/4 трубы 50мм высотой)

Это простейший каркас, но уже неоднократно проверенный спортом, и не надо говорить, что все это бред :
http://autoshkola-rosto.ru/img/foto/sport1.jpg
имхо еслибы не каркас, то мой батя сейчас бы давно был там...

White,
Нет, каркасы мненадо, так как машина должна оставаться с виду сток, и салон максимально комфортный)))Тоесть непомне это)))
metrolog,
Заходил в гости к жестянщику, обрадовал, оба лонжерона задних лучше поменять((((Ибо складки от удара появились нехорошие в ненужных местах, подумали с ним, и решили всётаки усилить новые изнутри 2мм металом, просто тупо пластинами......Как думаете, есть смысол?

и решили всётаки усилить новые изнутри 2мм металом, просто тупо пластинами......Как думаете, есть смысол?

смысла нет, усиливать надо не пластиной, а профилем - уголок, швелер, труба, квадрат), т.к. пластина хорошо держит только в одном направлении, но лекго сминается и гнется в других,
учите сопромат прежде чем придумывать что-то

mysony

учите сопромат прежде чем придумывать что-то

+1, хотя задолбал он уже...