315 кубов при 3 барах. Пайпы будут дтв пока держать.
Благодаря предоставленным данным для врезки ДФ 1861cc, буду в пятницу нарезать в гбц отверстие под него.
Заодно и блок под врезание маслофорс отправлю
ВАЗ 21074ti из Липецка , Будни турбоовоща
Вовремя пришли форсы и пайпы.
315 кубов при 3 барах. Пайпы будут дтв пока держать.
Благодаря предоставленным данным для врезки ДФ 1861cc, буду в пятницу нарезать в гбц отверстие под него.
Заодно и блок под врезание маслофорс отправлю
315 кубов при 3 барах. Пайпы будут дтв пока держать.
Благодаря предоставленным данным для врезки ДФ 1861cc, буду в пятницу нарезать в гбц отверстие под него.
Заодно и блок под врезание маслофорс отправлю
блок 21213; 82,8*80; ГБЦ распилена 33,5*29; клапана Т-обр; СЖ 8,0; окб двигатель 780; td04l оригинал, форсы 440 бош; выхлоп на 63мм; ряд R1; ГП 3,9; Я7.2; ДАД+ДТВ, Б/Н Волга бош, настройка by Aheadin).
Venom48, форсунки маленькие купил. менять придется.
DIM-06
Venom48, форсунки маленькие купил. менять придется.
На 1бар не хватит?
блок 21213; 82,8*80; ГБЦ распилена 33,5*29; клапана Т-обр; СЖ 8,0; окб двигатель 780; td04l оригинал, форсы 440 бош; выхлоп на 63мм; ряд R1; ГП 3,9; Я7.2; ДАД+ДТВ, Б/Н Волга бош, настройка by Aheadin).
Venom48, впритык тока если без запасу, если мотор хорошо хавать будет.
Прикупил еще пару мелочей для мотора.
+на эксперименты взял ДТВ siemens с lacetti. У товарища на компрессоре он прижился.
+на эксперименты взял ДТВ siemens с lacetti. У товарища на компрессоре он прижился.
блок 21213; 82,8*80; ГБЦ распилена 33,5*29; клапана Т-обр; СЖ 8,0; окб двигатель 780; td04l оригинал, форсы 440 бош; выхлоп на 63мм; ряд R1; ГП 3,9; Я7.2; ДАД+ДТВ, Б/Н Волга бош, настройка by Aheadin).
Venom48, блоу сразу доработай
http://vk.com/turbogarage
Продажа запчастей для тюнинга, в наличии и под заказ.
Все, что нужно, для сборки турбоавтомобиля:
- турбины, интеркулеры
- универсальные пайпинг-киты
- блоу-оффы, вестгейты, турботаймеры
- датчики
- термоленты, силикон
- фильтры пониженного сопротивления
- рули, ручки КПП и ручника, а так же многое другое.........
И все это по низким ценам
Продажа запчастей для тюнинга, в наличии и под заказ.
Все, что нужно, для сборки турбоавтомобиля:
- турбины, интеркулеры
- универсальные пайпинг-киты
- блоу-оффы, вестгейты, турботаймеры
- датчики
- термоленты, силикон
- фильтры пониженного сопротивления
- рули, ручки КПП и ручника, а так же многое другое.........
И все это по низким ценам
miass.tyning
Venom48, блоу сразу доработай
И как его доработать?
блок 21213; 82,8*80; ГБЦ распилена 33,5*29; клапана Т-обр; СЖ 8,0; окб двигатель 780; td04l оригинал, форсы 440 бош; выхлоп на 63мм; ряд R1; ГП 3,9; Я7.2; ДАД+ДТВ, Б/Н Волга бош, настройка by Aheadin).
Venom48, если там в нем 2 пружинки то одну убрать надо ибо очень жестко, помпажит .
Сделал в гбц ДФ.
Для этого использовал кусок штатной крышки ДФ от ПП 8кл. Заклеил отверстия под подогрев коллектора поксиполом. И собрал гбц. Маслосъемные взял от ауди 2,0 ABT производства elring.
Потом изучил блоу и выкинул нафиг маленькую пружинку, теперь могу ротом
открыть клапан, раньше он только рукой прожимался.
Пока блок на врезании маслофорсунок, решил примерить коллектор от лайт-тюнинг к гбц. И вот как это выглядит
Возникает вопрос стоит ли поворачивать картридж чтобы маслослив смотрел вертикально вниз или так сойдет? Просто корпус поворачиваться не захотел без членовредительства.
Для этого использовал кусок штатной крышки ДФ от ПП 8кл. Заклеил отверстия под подогрев коллектора поксиполом. И собрал гбц. Маслосъемные взял от ауди 2,0 ABT производства elring.
Потом изучил блоу и выкинул нафиг маленькую пружинку, теперь могу ротом
открыть клапан, раньше он только рукой прожимался. Пока блок на врезании маслофорсунок, решил примерить коллектор от лайт-тюнинг к гбц. И вот как это выглядит
Возникает вопрос стоит ли поворачивать картридж чтобы маслослив смотрел вертикально вниз или так сойдет? Просто корпус поворачиваться не захотел без членовредительства.
блок 21213; 82,8*80; ГБЦ распилена 33,5*29; клапана Т-обр; СЖ 8,0; окб двигатель 780; td04l оригинал, форсы 440 бош; выхлоп на 63мм; ряд R1; ГП 3,9; Я7.2; ДАД+ДТВ, Б/Н Волга бош, настройка by Aheadin).
по картриджу вроде до 30 град допускается в этой плскости посмотри точнее в книжке корки белла вроде было описано. про поксипол одна бошка заедалая мнлю при замене реса потом потекла имей ввиду. я себе на резьбовые заглушки сделал.
DIM-06
по картриджу вроде до 30 град допускается в этой плскости посмотри точнее в книжке корки белла вроде было описано. про поксипол одна бошка заедалая мнлю при замене реса потом потекла имей ввиду. я себе на резьбовые заглушки сделал.
Ну я если что уже приобрел заглушки коленвала для этого. На выходных проверю как держит поксипол - если выковыряю, забью заглушки.
Сегодня съездил к Aheadin, из Tuner Life чтобы мне примерную прошивку закинули. Заодно посмотрел на его машинку и получил пару советов в турбострое.
блок 21213; 82,8*80; ГБЦ распилена 33,5*29; клапана Т-обр; СЖ 8,0; окб двигатель 780; td04l оригинал, форсы 440 бош; выхлоп на 63мм; ряд R1; ГП 3,9; Я7.2; ДАД+ДТВ, Б/Н Волга бош, настройка by Aheadin).
Пока жду зп для окончательной сборки авто, помогал другу со сборкой турбокалины. Авто 2012 года 8кл. При разборке обнаружили пару неприятных моментов - сцепление 2109, шатуны 2108 как и поршневая ессно, кольца верх ногами.... Пришлось брать 10ый маховик и приоро сцепление.
Ну и шатуны 2110.
При пробеге 30 тысяч пришлось восстанавливать хон. Врезали маслофорсы, поршни 21213 и лужа в них 22 куба.
Заодно поменяли проводку с е-газа на я7.2.
На данный момент блок собран, гбц накинута. Осталось сварить маслослив, установить кулек и отпескоструить коллектор.
По конфигу:
СЖ 8,5 на гранто-прокладке
Каналы и седла подраспилены, клапана тюльпаны.
Вал нуждин 10,63 под ДФ
Форсы форд 440 кубов.
Турбина td04l кетай
коллектор турботема под фланец т25 переварили под субо фланец.
Ресивер стингер турбо
Ессно на ДАД и ДТВ
Ну и шатуны 2110.При пробеге 30 тысяч пришлось восстанавливать хон. Врезали маслофорсы, поршни 21213 и лужа в них 22 куба.
Заодно поменяли проводку с е-газа на я7.2.
На данный момент блок собран, гбц накинута. Осталось сварить маслослив, установить кулек и отпескоструить коллектор.
По конфигу:
СЖ 8,5 на гранто-прокладке
Каналы и седла подраспилены, клапана тюльпаны.
Вал нуждин 10,63 под ДФ
Форсы форд 440 кубов.
Турбина td04l кетай
коллектор турботема под фланец т25 переварили под субо фланец.
Ресивер стингер турбо
Ессно на ДАД и ДТВ
блок 21213; 82,8*80; ГБЦ распилена 33,5*29; клапана Т-обр; СЖ 8,0; окб двигатель 780; td04l оригинал, форсы 440 бош; выхлоп на 63мм; ряд R1; ГП 3,9; Я7.2; ДАД+ДТВ, Б/Н Волга бош, настройка by Aheadin).
2,5 месяца ходьбы пешком и занятий своим авто.
В итоге собрал блок 21213 82,8 поршневая автрамат, лужа 20 кубов. Маслофорсунки естественно врезал.
Коленвал 21213, от 2130 решил отказаться из-за ненадобности лишнего огорода. Маслонасос новый стог с шайбой под редукционником. Цепь поставил сразу однорядку с ДФ с пилотовским натяжителем. Кстати болт башмака пришлось ставить от 406 движка ибо блок оказался страого образца с резьбой м8.
Положил шумку на моторный щит и проложил инж проводку.
Ради интереса решил проверить форсы, и не зря - новые кетайцы подвели. 3 форсунки лили одинакого и одна на 20% меньше. В итоге пришлось ставить стог форсы. Спаял сразу ДАД и дтв сделал из ДТОЖ.
Прогу обкаточную скинули в Воронеже, но косяк с форсами был выявлен позже прошивки и в итоге в Липецке мне эту прогу испортили.
Бензонасос волга успешно прилип к лонжерону у бензобака, кстати замотанный в шумку он почти не гудит.
Масло залил на обкатку ZIC 5-40 на мотюль денег не хватило.
Проводку подключил как показала практика правильно - при повороте ключа бн зажужал и форсы защелкали - это обрадовало, НО на испорченной проге этот агрегат заводиться отказался. Пришлось ждать 2 дня пока не приехал Плотников и не подобрал сколь нибудь подходящую прогу. Спустя час машина работала но без ДАДа, а просто по привязке к дросселю.
Первые ощущения от инжа расстроили - как потом оказалось датчик дпкв и его разъем были плохие и машина периодически отрубала 2 цилиндра на свой вкус.
На данный момент пробег 500 км, полет нормальный, скоро собираюсь в гости в Воронеж чтобы прошивку с ДАДом и ДК рабочими залили.
Теперь осталось накопить на ништяки под турбо до весны ...
В итоге собрал блок 21213 82,8 поршневая автрамат, лужа 20 кубов. Маслофорсунки естественно врезал.
Коленвал 21213, от 2130 решил отказаться из-за ненадобности лишнего огорода. Маслонасос новый стог с шайбой под редукционником. Цепь поставил сразу однорядку с ДФ с пилотовским натяжителем. Кстати болт башмака пришлось ставить от 406 движка ибо блок оказался страого образца с резьбой м8.
Положил шумку на моторный щит и проложил инж проводку.
Ради интереса решил проверить форсы, и не зря - новые кетайцы подвели. 3 форсунки лили одинакого и одна на 20% меньше. В итоге пришлось ставить стог форсы. Спаял сразу ДАД и дтв сделал из ДТОЖ.
Прогу обкаточную скинули в Воронеже, но косяк с форсами был выявлен позже прошивки и в итоге в Липецке мне эту прогу испортили.
Бензонасос волга успешно прилип к лонжерону у бензобака, кстати замотанный в шумку он почти не гудит.
Масло залил на обкатку ZIC 5-40 на мотюль денег не хватило.
Проводку подключил как показала практика правильно - при повороте ключа бн зажужал и форсы защелкали - это обрадовало, НО на испорченной проге этот агрегат заводиться отказался. Пришлось ждать 2 дня пока не приехал Плотников и не подобрал сколь нибудь подходящую прогу. Спустя час машина работала но без ДАДа, а просто по привязке к дросселю.
Первые ощущения от инжа расстроили - как потом оказалось датчик дпкв и его разъем были плохие и машина периодически отрубала 2 цилиндра на свой вкус.
На данный момент пробег 500 км, полет нормальный, скоро собираюсь в гости в Воронеж чтобы прошивку с ДАДом и ДК рабочими залили.
Теперь осталось накопить на ништяки под турбо до весны ...
блок 21213; 82,8*80; ГБЦ распилена 33,5*29; клапана Т-обр; СЖ 8,0; окб двигатель 780; td04l оригинал, форсы 440 бош; выхлоп на 63мм; ряд R1; ГП 3,9; Я7.2; ДАД+ДТВ, Б/Н Волга бош, настройка by Aheadin).
На турбо лучше лей 10w-40 масло.
И это - заборный патрубок в волгонасос должен быть без заужений, т.е. его нельзя подсоединять на штатные топливные заборные трубки, надо переделывать на больший диаметр. И в бак надо поставить сетку тонкой очистки от инжекторного насоса, а то будет *цензура* сетке в волгонасосе.
И это - заборный патрубок в волгонасос должен быть без заужений, т.е. его нельзя подсоединять на штатные топливные заборные трубки, надо переделывать на больший диаметр. И в бак надо поставить сетку тонкой очистки от инжекторного насоса, а то будет *цензура* сетке в волгонасосе.
"Мы были звездами.
Истоки наши в них.
Все в мире скроено из их горячей ткани." (с)
"Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с)
"Пистолет рождает власть." (с)
Истоки наши в них.
Все в мире скроено из их горячей ткани." (с)
"Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с)
"Пистолет рождает власть." (с)
Aheadin, тоже думал что 8мм узко, у меня вообще 2 насоса сосут из сток трубки 8мм, от этого и гудят наверное повышенно