Маленькая поправка: не вывел, а обнаружил (потому что был внимателен, что со мной бывает довольно редко) и доложил обществу (в надежде услышать объяснение)
Я вот например плохо понимаю зачем инжекторному двигателю разрежение в рессивере?
Я и сам это плохо понимаю, но мотор, судя по его ухваткам, знает в этом толк.
И настройка валов производится все таки исходя из фаз грм, а как на это влияет разрежение...
Фазы ГРМ влияют на разрежение. Для тайваньцев, это, видимо, не секрет. В красном секторе вакуумметра написано:"Late valve timing"
Может при таком положении вала, которое вы связываете с разрежением ловятся волновые процессы в рессивере.
Разрежение, видимо, имеет, всё-таки, неволновую природу, поскольку проявлялось при разных композициях выпуска.
А громкость работы мотора из-за изменяюшегося наполнения и соответственно состава смеси.
Вобщем чтоб что до добиться надо контролировать больше параметров. И ШДК это первая необходимая вещь
Если я правильно понял, Вы дали объяснение непонятному для меня явлению. Хочу его осмыслить, как следует... Когда начинаю давить на дроссель при оптимальном разрежении в рессивере (0,1-0,15), наполнение цилиндров заметно больше, чем в случаях иного разрежения на момент открытия заслонки. Так. В неоптимальных случаях имею более бедную смесь, чем при оптимуме (согласно графика)? Но почему она ревёт? Ведь при меньших наполнениях и углы выше, к тому же, в оптимуме можно меньше надавить на педаль и будет тихо! Видимо, здесь, всё-таки, требуется какое-то другое объяснение....
Скорость набора оборотов, на мой взгляд, должна влиять на:
Я-то считал 0,17-0,22 атмосферного давления, что казалось естественным.
выражаеца в нежелании двигателя выполнять свою работу, конкретно мотор упираеца и не крутица дальше
, чем я занимался столько времени и почему меня не всегда понимали люди, серьёзно относящиеся к делу. 
