Вопросы по настройке мотора
О, тут снова стало интересно
Ни гвоздя, ни жезла!
<!--quoteo(post=365633:date=4.4.2007, 19:15:name=Maxi(RPD))-->
Иванов - ты снова веселишь. Жопометр у нормальных людей находится в голове, но не у всех - у некоторых все-же в жопе
Поэтому не все понимают, что его чувствительность ограниченна и зависит тот реакций подвески и углового положения головы в пространстве. Для прямолинейного ускорения при правильном положении головы его чуствительность составляет 2м/c^2. У нормального акселерометра пригодного для подобных оценок эта цифра составляет 0.1 м/c^2. Жопометр сам не умеет интегрировать ускорение - этим занимается ЦНС, и ее возможности очень сильно ограничены. Поэтому в конечном счете если машина имеет резкое протекание момента с большими пиками ускорения - она кажется быстрее, чем машина с плавным протеканием момента. Хотя реально может быть наоборот.
Короче, бросай cвою дурь и нормальными приборами начинай пользоватся.
О качестве работы мотора судят также и слух, и зрение. Мой двигатель довольно равномерно набирает обороты, что видно из логов. К сожалению, никаких пиков и "резкостей" нет.
Какой прибор ты мне можешь посоветовать для начала?
Цитата(Maxi(RPD) @ 4.4.2007, 19:15)
Иванов - ты снова веселишь. Жопометр у нормальных людей находится в голове, но не у всех - у некоторых все-же в жопе
Поэтому не все понимают, что его чувствительность ограниченна и зависит тот реакций подвески и углового положения головы в пространстве. Для прямолинейного ускорения при правильном положении головы его чуствительность составляет 2м/c^2. У нормального акселерометра пригодного для подобных оценок эта цифра составляет 0.1 м/c^2. Жопометр сам не умеет интегрировать ускорение - этим занимается ЦНС, и ее возможности очень сильно ограничены. Поэтому в конечном счете если машина имеет резкое протекание момента с большими пиками ускорения - она кажется быстрее, чем машина с плавным протеканием момента. Хотя реально может быть наоборот. Короче, бросай cвою дурь и нормальными приборами начинай пользоватся.
О качестве работы мотора судят также и слух, и зрение. Мой двигатель довольно равномерно набирает обороты, что видно из логов. К сожалению, никаких пиков и "резкостей" нет.
Какой прибор ты мне можешь посоветовать для начала?
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
акселлерометр, типа G-tech. Этот жопомер несравнимо точнее. ШДК тебе уже давно посоветовали.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
ivanov
О качестве работы мотора судят также и слух, и зрение.
А состав выхлопных газов определяют на нюх высовываясь из окна на скоростях 120 и более.
Мой двигатель довольно равномерно набирает обороты, что видно из логов.
Мой тоже - что видно из снятой с него ВСХ.
Я вот думаю, а как определять на слух и зрение качество работы мотора с дикогорбатыми широкофазнейшими валами, да ещё с коротким выпуском, который трещит как старый дизель, гремит, троит, двоит и вообще похож на умирающий мотор
Excuses are like assholes: everybody's got one
Иванов еще не то может!
Samael
акселлерометр, типа G-tech. Этот жопомер несравнимо точнее. ШДК тебе уже давно посоветовали.
Где продаются такие приборы и сколько они могут стоить? ШДК у меня уже есть.
<!--quoteo(post=365962:date=5.4.2007, 17:59:name=Maxi(RPD))-->
Цитата(Maxi(RPD) @ 5.4.2007, 17:59)
А состав выхлопных газов определяют на нюх высовываясь из окна на скоростях 120 и более.
Мой тоже - что видно из снятой с него ВСХ.
Я уже ездил с газоанализатором, ничего кроме нулей на СО и СН не показал, правда смесь тогда была близка к стехиометрии.
Насчёт ВСХ тоже есть большие сомнения. Как на стенде подаётся встречный поток воздуха и как он зависит от скорости вращения колёс?
Pugnator
Я вот думаю, а как определять на слух и зрение качество работы мотора с дикогорбатыми широкофазнейшими валами, да ещё с коротким выпуском, который трещит как старый дизель, гремит, троит, двоит и вообще похож на умирающий мотор
Я забыл упомянуть тактильные ощущения, о качестве работы мотора можно судить по степени мягкости педплей газа и тормоза.
"Дикогорбатые широкофазнейшие валы", как понимаю, имеют фазы не более 360*? У 31-го фаза явно не 242*, как заявлено изготовителем, а градусов на 30 больше.
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
ivanov, ЛОЛ)))) Какие мудрые мысли, почему не больше 360"?))) Фаза вала оценивается не за оборот распредвала, а за оборот коленвала, а это 720"
Тактильные?))) А у меня вот на машине снят вакуумный усилитель)))
И тросик смазан , мягкость педали всегда одинакова и от погоды на Венере не азвисит)
Тактильные?))) А у меня вот на машине снят вакуумный усилитель)))
И тросик смазан , мягкость педали всегда одинакова и от погоды на Венере не азвисит)
Excuses are like assholes: everybody's got one
Насчёт ВСХ тоже есть большие сомнения. Как на стенде подаётся встречный поток воздуха и как он зависит от скорости вращения колёс?
Поток воздуха на ВСХ двигателя вообще не влияет! Поток воздухак лишь увеличивает сопротивление качению. На стенде это сопротивление качению учитывается с помощью подтормозки барабанов
Не переживай, поправочные коэффициенты точно естьTURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
ivanov
Где продаются такие приборы и сколько они могут стоить? ШДК у меня уже есть.
Тогда сначала займись оптимизацией параметров которые ты УЖЕ МОЖЕШЬ контролировать!
Потом покажи людям логи - чтоб они сказали, да у Иванова все круто, или посмеялись и послали тебя в сад. А уже потом думай о приборах более сложных.
Еще неплохо бы иметь концепцию - что крутим и чего добиваемся. И книжек побольше по теории двигателя прочитать.
Я забыл упомянуть тактильные ощущения, о качестве работы мотора можно судить по степени мягкости педплей газа и тормоза.
А 2 рамки и виноградная лоза позволяют в пустыне воду находить - наверно если с ними ходить вокруг машины можно тоже что-нибудь настроить
Кстати - может тебе машину освятить? Есть знакомый - за 200баксов решит этот вопрос.
А 2 рамки и виноградная лоза позволяют
а я рамками кабель нашел на 2м закопаный)))))
А как лоза работает?
Искать, копать, найти и перепрятать!
объясните как прикрепить файл к сообщению и помещу в форуме прогу для диагностики, могу еще для января хорошую прогу скинуть.
попробовал прикрепить файл ,не получается
попробовал прикрепить файл ,не получается
"А вот что творится у ivanov'а, не поддаётся никакому логическому объяснению"
Samael, кое-что удалось-таки объяснить при попытках померить статическое давление ОГ в пауке. Выяснилось, что на ХХ и малых дросселях появляется микроскопическое разрежение в пауке около ДК (стрелка вакуумметра показывает ноль, но слюну засасывает внутрь). Нужен более чувствительный вакуумметр. Обе педали при этом становятся мягче, а при появлении избыточного давления - наоборот, - жёстче. При трогании с места на первой передаче, как правило, появляет избыточное давление и мотор при раскрутке начинает реветь, при сбросе газа в пауке возникает уже ощутимое прибором разрежение, - 0,02 атм. и на 2-й и 3-й мотор хорошо раскручивается.
Надо бы посмотреть, как будет работать ВУТ от этого штуцера.
К сожалению, при увеличении нагрузки появяется значительное давление, - до 0,5 атм. на полном дросселе и 7 000 об. Видимо, с этим и связан большой расход топлива. Похоже, придётся перекраивать весь выпуск...
Samael, кое-что удалось-таки объяснить при попытках померить статическое давление ОГ в пауке. Выяснилось, что на ХХ и малых дросселях появляется микроскопическое разрежение в пауке около ДК (стрелка вакуумметра показывает ноль, но слюну засасывает внутрь). Нужен более чувствительный вакуумметр. Обе педали при этом становятся мягче, а при появлении избыточного давления - наоборот, - жёстче. При трогании с места на первой передаче, как правило, появляет избыточное давление и мотор при раскрутке начинает реветь, при сбросе газа в пауке возникает уже ощутимое прибором разрежение, - 0,02 атм. и на 2-й и 3-й мотор хорошо раскручивается.
Надо бы посмотреть, как будет работать ВУТ от этого штуцера.
К сожалению, при увеличении нагрузки появяется значительное давление, - до 0,5 атм. на полном дросселе и 7 000 об. Видимо, с этим и связан большой расход топлива. Похоже, придётся перекраивать весь выпуск...
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
По ходу настройки возник ещё вопрос. Может быть кто-то знает, какая составляющая ОГ понуждает слезиться глаза? NOх?
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.