Выбор выхлопной системы.

Привет усем

Купил неделю назад дополнительный глушитель Ижорский состоящий из резонатора и бочки ,чтобы секло не видно и не чувствуется, руками стыки пролазил вроде ок . но не нравится мне как он работает ... в зади появился какойто бубнеж .. в раене как раз дополнительного глушака ..в салоне стоит гул на холостых еше терпимо и если музыка играет вроде и не слышно :-) но после 60 уже в зади стоит гул .. то что ето не редуктор точно !!!! так вот от етого бубнежа стала болеть башка:? если стоишь на ХХ и газанеш то в средней части слышится какойто странный звук но имено внутри трубы .. типа металлического ..

вобщем стало еше хуже чем со старым родным дополнительным глушаком не наю че и делать 530 р однако .. идти в магаз и че им там сказать :-) у кого стоить ижорский глушак поделитесь впечатлениями.. а еше из бочки там где она закатана кода машина холодная капает вода... значит не герметичен ? но вроде от туда газы не вырываются :roll:

dmitriy74ru,

Ты заедешь на эстокаду. Пусть кто ни буть по газует, а ты послушаешь.

aston, ставь 4-2-1, но если полный сток то нах надо :!:

craftsman, не правда , паук даже на стандартном выпуске дает о себе знать, но пральный паук .

aston, 4-1 или 4-2-1. Для чего тебе оно надо, 200$ не лишние. Для кольца, для звука и понтов, для города, для трассы?

лично у меня когда все сгнило (штаны даЖ развалились) купил себе настроенный выпускной коллектор 4-2-1, прямоточный резонатор, гуся (ПР и гусь аллюминиевые) и банку ASSO (italy)



4-2-1 больше на средних дает, а 4-1 только на высоких



Powerfull & Remus - сказали шило по сравнению с ASSO

но он более громкий правда... к НГ двиг перебирается - вот под него и купил

паук даже на стандартном выпуске дает о себе знать, но пральный паук .

дает то дает, но быстро привыкаешь 8)

xitalik, ну и где в Армении правильный выпуск 4-2-1 да еще на классику

4-2-1 в правельный в Питере мин 300

откуда я знаю де в армении мона купить , тем более на класику 4-2-1 , на класику это помоему проблем , вот 4-1 более реально купить пральный паук, я высказал свое мнение по поводу паук а дальше стандарт, толк будет но какой ???? это уже второй вопрос я уже не раз говорил что больше половины машин ездит с гнутыми стандартными штанами и пытаются чето делать , им говори не говори всеравно не доходит что если даже в стандартных не гнутых штанах поубирать сопли уже будет тол

Denn78,

для трассы

craftsman,

можно самому сделать

Denn78,

для трассы

craftsman,

можно самому сделать

To: Marafonets, яж написал что прослушал и прошупал. естествено на яме. не ренген же я

Пока решил в выходные снять и поставить старый глушак и послушать

В магаз заехал где брал глуакш высказал притензию .. сказали выже его уже поставили как мы его возмем назад :wink: о как оказывается надо сначало подуть в глушак а потом ставить :mrgreen:



xitalik: Поясни плиз для особо одаренного ..что значит с "гнутыми стандартными штанами " .. и что надо сделать...

Мужики не серчайте нуне занимался я еше выхлопом .. ops:

чего голову ломаем? Ищем правильного поставщика(или поставщика правильных :wink: ) запчастей, берём у него то, на что денег хватит, ставим и радуемся жизни...

Да, про

если даже в стандартных не гнутых штанах поубирать сопли уже будет тол

хочется поподробней...

Если про ступеньки на переходах речь идёт - то это зря даже теоретически - ступенька хорошо отсекает влияние звуковой волны на опустошение цилиндра - то есть выравнивается мощностная хар-ка двигла по сравнению с "нстроенным", где больше всё равно провалов, чем подьёмов.

Если не надо всегда на одних оборотах ездить - сток только и выход! кто эту систему придумал не совсем дураки всё таки!

timurka, Читать сначала здесь,

http://www.rallyfan.ru/tech/exhaust.php

А потом тут, и неговорить что "сопли" отражают волну в обратку где им вздумается и тем самым предают доп. мощь

http://allent.ru/forum/showthread.php?threadid=1170

от туда цитаты:

В результате на вдвое меньших оборотах будет провал момента, причем чем большую добавку мы получим вверху, тем больше потеряем внизу. И никакими настройками системы управления двигателем невозможно скомпенсировать эту потерю. Останется только мириться с этим фактом и эксплуатировать мотор в том диапазоне, который можно признать "рабочим".

Однако человечество придумало несколько способов борьбы с этим явлением...

...Третий способ - несовпадение отверстий в головке и коллекторе. Отверстие в коллекторе большего размера, чем в головке, совпадающее по верхней кромке с отверстием в головке и не совпадающее примерно на 1 - 2 мм по нижней. Суть та же, что и в случае с "A.R." конусом. Из головки в трубу - "по шерсти", обратно - "против шерсти". Два последних варианта нельзя считать исчерпывающими ввиду того, что "по шерсти" все-таки несколько хуже, чем гладкие трубы. В качестве лирического отступления могу сказать, что несовпадение отверстий - стандартное простое решение для многих серийных моторов, которое почему-то многие "тюнингаторы" считают дефектом поточного производства.

И в чём я не прав?