высокие обороты, расход топлива, динамика...

Вот что я скажу по этому поводу. Например для 2108, 1.3 макс.мощность гдето около 4 - 4,5 оборотов, но в тоже время минимальный удельный расход топлива (грам*л.с./час) в районе 2 тысяч.

Момент №2 - Мое мнение движок иногда крутить надо по полной - он для этого построен. Это изврат ездить при 1000-1500 оборотов - на таких скоростях не успевает вылетать говно из цилиндров - соответсвенно оседает на клапанах и все - конец клапанам. Забивается глушитель - вот уже моща не та. Масло херово ходит по каналам - делает отложения.

Расскажу случай (правда про дизель). Приехал чудак на 525 ТД в сервис - херово ехать стала. Стали разбираться - нашли полностью развалившуюся турбину. Мужик очень удивился - как так, он же спокойно на ней ездил, не крутил больше 2000. А ларчик просто открывался - на 2000 турбина крутится медленно и не охлаждается + на лопатках оседает сажа которая получается как шуба. Со временем там говна наросло столько, что турбина развалилась. Вот такая история.

Теперь то, через что сам прошел - замеры дымности на дизеле. Приехал однажды на стенд, всунули датчики и о....ели - 5,20 при макс.допустимом 2,50. Вынули датчики и поехали гонять - 10 минут стрелку тахометра ниже 4000 не опускали (напоминаю - ДИЗЕЛЬ). После этого опять на стенд - дымность 1,7. Вот такая вот чистка каналов и глушака.

Незнаю народ как вы до таких доходите скоростей! Прям даже не пойму,1 в пол 30-40 кмч,2 в пол 70-80 кмч,3- в пол 110 кмч,4 в пол 170 кмч!

overdriver, двигло 1.6 1-60 2-100 3-135 4-155 5-180(под горку)

чтоб ничего не говорили, скорости по спидометру, обороты большие, колеса стандартные.

Это у тебя чего за машина,что ты на второй сотню втопил??? У меня у бати опель вектра С 1.8 механика,я там на второй 100 делал и то это предел 2 передачи,А тут на тазе на 2 сто не поверю ни в жизнь!

Я свои скорости рассказал по своему спидометру,при том,что у меня двиг доработанный около 90-95 л.с.,А ты откуда такие показатели взял мне интересно млин!

djdenizka, показатели взял со спидометра, 1 обороты 7500, вторая 7500 на остальных чуть меньше , на пятой макс обороты 5500-6000, никто не верит пока не прокачу, из доработок только карб нива, распред нива, бсз, раньше все показатели были на 10 км в час меньше, съездил к диагносту хорошему(в очереди 5 часов торчал) после него такие скорости.

и есче бензин 98, голова не пиленая

ну меня примерно тоже 1-60, 2-100, 3-130....итд, мотор 1.3, высокий вал,фнс, бсз, 24х26 , гп 4.1

езжу не обламываюсьочень удобно на 1-й 2-й иметь разгон в широком диапазоне скоростей

Макс,А ты где живёшь? Скажи адресок диагностика,а то мне тоже надо кое что за диагностить!

djdenizka, екатеринбург приезжай покажу

vwt4

Вот что я скажу по этому поводу. Например для 2108, 1.3 макс.мощность гдето около 4 - 4,5 оборотов, но в тоже время минимальный удельный расход топлива (грам*л.с./час) в районе 2 тысяч.

Момент №2 - Мое мнение движок иногда крутить надо по полной - он для этого построен. Это изврат ездить при 1000-1500 оборотов - на таких скоростях не успевает вылетать говно из цилиндров - соответсвенно оседает на клапанах и все - конец клапанам. Забивается глушитель - вот уже моща не та. Масло херово ходит по каналам - делает отложения.

Апшибочка, макс мошность ВАЗовского мотора на 5600, макс момент на 3400 (для -08-х и классических моторов).

И еще, категорически не рекомендуеться опускать обороты под нагрузкой ниже 2200, потому как давления масла уже не хватает и коленвал прорывает масляную пленку, со всеми последствиями (повышеный износ, задиры, пр.).

AndrewK, полностью согласен.



Помойму была уже похожая тема. называлась по моему типа "До скольки крутить?"



Я конечно не спец, но с физикой кое как знаком.



Как я дума. У меня восьмерка.

Максимальный кр. момент при 3400.

Мощность(1,3)64 силы при 5600 оборотов.



В общем так... Если хотите большой мощности, то крутите до предела до 5600. Но смысл в этом????? смысла нет. Есть очень мощные машины, какие-нибудь танки... мощные, но медленные... Не в мощности дело.



Чтобы была самая оптимальная экономия, то нужно по держать высокую передачу и чуть чуть добовлять газа.А в идеале катиться на 90км/час иногда снимая с передачи. вот и все.





А вот для для того чтобы разгон сделать нормальный, нужно найти золотую середину между максимальной мощность и максимальным крутящим моментом. Я как то посмотрел разные граффики , данный и подсчитал что у моей машины разгон идеальный в районе 3650-3750 оборотов. Дак вот когда я хочу быстро разоганаться я щелкая передачи так чтобы среднии обороты были 3700. А вот когда передачи закончились, вот когда уже можно и крутить дальше... Так как больше ничего не остается.



Вот вроде бы и все.



P.S. а вообще советовл бы посмотреть граффики зависимости мощности от оборотов, крутящего момента от оборотов и подумать зачем все это надо

Тогда надо ездить на оборотах, соответсвующих точке пересечения кривых мозности и крутящего момента.



Насчет оборотов и максимальной мощности на 08 - спасибо за поправку, данные брал примерно, из головы. Идея в том посте была такая, что при максимальной мощности или максимальном крутящем моменте не будет наименьшего удельного расхода. Он находится на более низких оборотах.







Это правда для дизеля ИВЕКО, но все равно из графика видно, что наименьший расход топлива не находится в зоне макимальной мощности.



http://www.autoua.net/auto_f/showflat.php?...3064&Main=72992



Здесь интересная статья, только графики не грузятся.

vwt4

...но все равно из графика видно, что наименьший расход топлива не находится в зоне макимальной мощности.

Я бы очень удивился (но точно б не огорчился), если б они совпадали

overdriver,



Вполне реально, вот на счет 1-50 вот это не поверю... а на 2-80 лично ехал на 05 с 1,2 двигателем и 01 коробкой с гп 4,3! 3-120!

Я лет пять назад построил кривые разгона, исходя из статического диаметра колеса, передаточных чисел коробки (01) и моста (1:4,3). Так вот, при второй передаче спидометр по сути является тахометром. Т.е. 40км/ч - 4000 об/мин, 60 км/ч - 6000 об/мин.



Проводил эксперименты сам - движок 011 ( первая у меня была 011) крутился до 7500 об/мин, причем не "затыкался", далее крутить было страшно. Слышал легенды про 2/100 км/ч, после этого "пилоты" обычно менят клапана - при таких оборотах (8-10 тысяч) пружины не успевают закрыть клапан и его догоняет поршень - БАЦ! - и готов кривой стержень.



Про ограничение раскрутки: проблема в весе поршевой группы (усилие при перекладке растет), и жесткости клапанных пружин - ВСЕ!



Про то, что движок не выкручивается выше 4000 об/мин - это плохая прокладка... между рулем и сиденьем - настроить надо. Во первых, скорее всего 2-я камера не открывается (если карб - Озон голимый), либо настройки жиклеров сбиты.

Настройкой жиклеров можно добиться любого характера движка. Проблема карбюратора в том, что сечение жиклеров постоянное, а сечение и скорость потока в диффузорах постоянно меняется, ткаим образом имеются "оптимальные" зоны работы. (оптимальный состав смеси). Меняя сечения жиклеров, можно получать оптимальные зоны: 2000-4000, 3000-5000, 4000-6000 и т.д. Естесвенно, зона 2000-4000 является самой "тяговитой", а зона 4000-6000 - самой "крутильной".



О разгоне в городе. Может быть кто нибудь читает Авторевю. Там была про это статья. Оптимальный разгон: 1,2 в звон, потом сразу 5-я - экономия по сравнению с плавным разгоном 1-2-3-4-5 до 2500 - 15%.



По расходу топлива наилучшей является минимально возможная скорость на максимальной передаче - для 08 это 40км/ч на 5-й.

Да вы же движки на таких оборотах убиваете нах.

На моей 21108 1.8л 98 л.с на 1-45 2-85 3-120

И это при 4500-5000