замена днища на 99

конечно,у него передн."петли" на дне приварены,замеряй,со старого высверливай,к новому вари.

Всем привет,
вопрос такой машинка восьмерик 89 года, состояние днища можно описать как тонкое )))
те все стандартно на полу вода, ржу счистил до метала , он подозрительно тонки получился,
пол задних пассажиров как с завода, передок см 10 пола , тоже как с завода,

собственно вопрос, хочу все зачистить\покрасить \заантикорить и внимание, сделать двойное дно , те купить передние рем пол и из салона сверху приварить, на что лучше обратить внимание при такой работе ??
полностью нехочу пол менять тк в основном он целый смущает что больно тонкий....

и пол ещё быстрее сгниёт,потому как гниёт(наверно обратил внимание) изнутри,в корытах собирается вода ну и ... дно изначально не бронебойное 0,8мм,так что кислотник"reoflex"обязательно укрыть хоть дешёвым новоловским грунтом 1К или вместо двух этих один эпоксидный грунт,швы герметиком шовным,не строительным!,краска хоть "vika",сверху антикор и будет у тебя +0,5мм)) а с двойным дном между листами железа будет :"воля и разум!"т.е. коррозия металла!!

Да мне кажется оно даже еще меньше, чем 0.8. Вообще жесть. Об него порезаться можно. По идеи, одна из мощных деталей должна быть на случай дтп, а его руками погнуть можно...

blindja, а что гнить будет если все нормально загрунтовать покрасить и мастикой замазать , это на старом поле и на новом , та сторона что к старому будет обращена тоже самое сделать, хочется сделать двойной , тк такой видел на бехе 36 там двойной пол , вроде меньше шума и больше жесткость.....

межу полами залить расстопом для днища, должно вообще получиться вечно

наверно можно,при условии что обе железки так обработать потом варить,токо я бы ещё мовилем пролил между листами после сварки и антикор сверху всего

blindja

наверно можно,при условии что обе железки так обработать потом варить,токо я бы ещё мовилем пролил между листами после сварки и антикор сверху всего

Естественно , так и планировал.
Спасиб , а то был в раздумьях )

Dr_Kotik

blindja, а что гнить будет если все нормально загрунтовать покрасить и мастикой замазать , это на старом поле и на новом , та сторона что к старому будет обращена тоже самое сделать, хочется сделать двойной , тк такой видел на бехе 36 там двойной пол , вроде меньше шума и больше жесткость.....

межу полами залить расстопом для днища, должно вообще получиться вечно

как не крась и не мажь, а расстояние будет маленькое между 2-мя корытами, следовательно, влага не будет испаряться, а наоборот будет образовываться конденсат, а из-за постоянного конденсата ржавчина полюбому разовьется! если хочешь толстое днище лучше ввари его из металла 1,5 мм.

ну как сказать.. расстоп жидкий,да и мовиль если подогреть жидким становится... под большим давлением,горячий дунуть по моему все щели залепит. хотя да лишняя полость не есть гуд

Ну вот у меня дело и до днища дошло. Жесть конечно полная, странно, как я не вывалился.
Несколько вопросов касаемо высверливания....
Высверливать точки от моторного щита и брызговика дело оказалось мозгодробительное... Так вот, точки сверлить насквозь? Когда менял порог и варил его к днищу, порог высверлил аккуратно, не покоцав днище. Когда варил без днища, естественно все насквозь просверлил. Вообще не отходит корыто, блин. И точек половины не видно, куда сверлить, все герметиком почему-то залито жестко. Счищаешь, остается только ямки от точек, по ним ровно не просверлишь. Я сначала мелким сверлом, потом побольше беру... Есть какая-то проверенная методика?
И еще, т.к все еле-еле отделяется, покоцал немного моторный щит и кромку среднего пола... выправить, подварить, шлифануть или вставку какую-то делать?

сам затачиваешь. когда точек не видно часто делаю так- отрезаю меняемую деталь болгаркой,оставляю полосу со сваркой,потом клещами рву полосу где точки болгаркой стачиваю заподлицо и к след.точке. и кстати частенько так,даже когда видно и удобно сверлить.. а когда сквозную дыру варишь с одной стороны медную,бронзовую деталь ставишь и вариваешь начиная с цветмета

Я тоже либо подрезаю деталь, либо что-то типа полоски оставляю, и рву таким ключом лютым, не знаю, как называется, но оторвать можно что угодно. Но дело-то в том, что точка иногда рвет за собой деталь, к которой потом варить и получается дырочки иногда.
А вот про медь не знал, полезная штука, можно и так, наверное заварить по краям если, но с медью удобнее будет.

Точно, надо заточить, сверла хрен найдешь для точечной сварки.

Я вижу, у тебя вварина туда латка, по мимо уголка, на этой фотке http://s001.radikal.ru/i195/1102/b0/51e5d791d5c7.jpg
Я вот про эту имел ввиду.
Ржавчина была?

ага,ржавая была. там с завода внутри усилитель для кпп,мой уголок и усилитель между лонжами и крепление кпп. чтоб не рвать до дыр болгаркой кругом 2,5мм стачивай. спец.сверло с фрезой лежит не пользуюсь,не нравится.

Вот-вот, я вчера тоже уже в некоторых местах шлифовальным кругом стачивал.
Бензобак не стал снимать, доски подложил, пусть вместе с днищем на них ляжет. Только потом проблемы могут возникнуть со всеми этим кронштейнами ббака, троса ручника и т.д, потому что в продаже, думаю, их очень тяжко найти, а старые тоже не поставить - жутко дряхлые.

в продаже не видел,при желании можно самому сделать,я петли бб не правильно приварил пришлось мудрить самодельные делать,рамку аккумулятора не могу найти!!! забил пока вода в яме. бб сними! взрывается ведь не бензин а его пары!!!