Отлично. Так вот, по Вашим словам у моего мотора было в районе 100 л.с. Вез я 16-ти клапаннику где-то корпуса 1.5-2. Иногда больше, но не меньше. Так что будем брать минимальный вариант.
Теперь самое интересное, конфигурация мотора:
76.4х80, р/в 12.0 Тольятти, карб 083 22х24, нулевик, трамблер откатан на стенде, паук 4-1, выпуск 51 труба. Вроде все. Еще стоял легкий маховик (-2 кг).
Если я правильно понял Ваши слова этот вариант мотора развивал в районе 100 л.с. ? Конечно приятно, но как-то не стыкуется с всем написанным выше. Как объясните?
... Я живу по 400 метров за раз. Только на эти несколько секунд я действительно свободен...
С "прокладкой" было все ок. Чтобы не было ссылки на прокладку я написал, что заезды были неоднократно, на разных машинах с разными водителями. Результат почему то один и тот же.
... Я живу по 400 метров за раз. Только на эти несколько секунд я действительно свободен...
STL, и на каких оборотах эти 100 л.с появляются просто максимум с твоим карбом 6000 оборотов дальше душит, нужно минимум 22*25 у меня геометрия 77/80
что значит трамблер обкатан на стенде он доработан или как если доработан то какой угол опережения суммарный у него
у меня например стоит 22*25 нулевой впуск и выпуск суммарный угол опережения 47 градусов ГП 4,3 отполированные и совмещенные каналы полторашки переднеприводные отдыхают единственные с кем приятно ездить это нексии они сливают получше против 16 клапанной нексии усираешься тут от прокладки зависит когда как то выигрываешь то нет
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
Я тебе написал облегчённый маховик дал тебе преимущество на разгоне! Что тут ещё не понятного! ???
На трассе ты один фиг будешь в попе извини меня!
Насколько я Вас понял облегченный маховик дал мне преимущество примерно лошадей в 20? И притом до скорости примерно 130 км/ч? Здорово. Зачем тогда люди машины для драга тюнингуют? Получается поставил маховик и полетел? Вам самому не смешно?
... Я живу по 400 метров за раз. Только на эти несколько секунд я действительно свободен...
STL, и на каких оборотах эти 100 л.с появляются просто максимум с твоим карбом 6000 оборотов дальше душит, нужно минимум 22*25 у меня геометрия 77/80
что значит трамблер обкатан на стенде он доработан или как если доработан то какой угол опережения суммарный у него
у меня например стоит 22*25 нулевой впуск и выпуск суммарный угол опережения 47 градусов ГП 4,3 отполированные и совмещенные каналы полторашки переднеприводные отдыхают единственные с кем приятно ездить это нексии они сливают получше против 16 клапанной нексии усираешься тут от прокладки зависит когда как то выигрываешь то нет
Если Вы посмотрите на несколько постов выше, то заметите, что я не называл цифру 100 л.с. Я задал вопрос гуру-завсегдатаям данного форума исходя из их же рассуждений о динамике авто. Ответ к сожалению я пока не получил. Жаль. Приравнивание легкого маховика к 20 л.с. меня устраивает плохо.
Могу добавить еще несколько моментов по своему пепелацу. Первое, я не проигрывал 16v на 3-й передаче. Второе, сейчас маховик и выпуск на стандартном моторе дает мне преимущество примерно 2 корпуса над примерно равной стандартной классикой 1.5-1.6. Так что теория СУПЕР маховика рассыпается.
Трамблер доработан, но как к сожалению сказать не могу. Делал не я. В зажигании я разбираюсь очень плохо.
... Я живу по 400 метров за раз. Только на эти несколько секунд я действительно свободен...
Трамблёр можно доработать! У стандартного трамблёра угол опрежения помоему 27 градусов,а когда доработаешь,там ход и т.д.,можно увеличить угол опережения 33-34 градуса!
Зачем тогда люди машины для драга тюнингуют? Получается поставил маховик и полетел?