4 карбюратора Keihin Cvk40 на классику

ninza, "почему-то отдыхает" по причине либо малого диамтера заслонок и/или кривости настройки

Pugnator, ну вот у меня сузуки бандит750. а давали катацца и на каве 600 08" и на файре инжовом. Инжовый мотор "думает" перед тем, как отреагировать на гашетку, а карбовый НЕТ.

ЗЫ.Кстати на Сюзюках сущесно меняется поведение после замены микуней(Штатных) на кайхены. Может за счёт увеличения ДЗ, пов сё же. Проверено.

ninza, возможно дело в экологии. поэтому инж задумчив

срыв-то походу тока на сырой асфальте происходил... Сёня уже переставил летнюю резину и пару кругов по МКАДу. Срыва на 4-ой не было, но тяга такая, что .... даж сравнить не с чем... ну 4-я до 6500-7000 оборотов откручивает как на 3ей... теперьМПСЗ, вал, пружины пожощще.... и низ соберу шоб в 10к крутить.

Pugnator, .блин чуть не уподобился некоторым и не развёл тут флуд со своими размышлениями...

хехе сёня у меня деф впускного клапана 3-го цилиндра - как оказалось большая раковина. Брак. Хотя можт и подвисло...завтра сток голову одену и повезу клапаны в переточку ... Странно, купил 6 клапанов, переточил 4... надо было или покупать 4, или перетачивать все 6!!!

переделываю коллектор от карбов под последующую установку инжовых форсунок.

А почему не сделать как в инж многодросселе , расположить форсунки перед входом в карбы ? только карбы надо оснастить дудками , а то форсунка всё польёт кругом

не, на входе если тока второй ряд будет позже

блин, голова кругом идёт. начиналось всё "кваттрокарбами" и купленным к нему мпсз, а ща уже и январскую электронику снял с продажи, и поглядываю на комбинацию е30+январь+дроссели.... а всё начиналось с мотокарбов...

зы. сорри за оффтоп

ни раз прочитал эту тему, спасибо, что создал её) можно сказать действовал по твоим рекомендациям и результатом остался доволен только у меня карбы микуни)

zhigolo, а это почти одно и тоже у них обыно даже жиклёры совпадают

Приятно что хоть кому то мой труд пригодился Как результат ? подробней давай !

zhigolo, молодец, что заморочился и сделал.

ну значит дело началось с коллекторов) сделали 2 фланца и надо было сверлить круглые отверстия в них, сначала не могли никак найти человека со сверлильным стаком и тут, я от отчаяния начал сверлить дырки обычной дрелью, а потом их обтачивать напильником, короче долго я мучался, отверстия получились хрен чего) хорошо, что я успел запороть только 1 фланец) затем нашёлся человек, который на сверлильном станке просверлил по 2 32 отверстия... а в это время шёл длительный поиск труб, я ездил по многим металлобазам, но никак не мог подобрать нужную мне трубу, там были, либо 24, либо сразу 39... я уже начал отчаиваться, но тут вспомнил, что у меня во дворе есть старая детская площадка, а там есть никому ненужная горка, я взял линейку и пошёл мерить трубы, как же я рад был, когда увидел, что у них 30 диаметр, я вечерком взял пилку по металлу и пошёл и спилил одну длинную трубу) на коллекторах, трубы гнуть не стали, решили их просто сварить под углом... долго искал педаль газа, объездил много магазинов в московской области, но мне все продавцы говорили, что надо либо заказывать её и ждать, либо искать где-то на разборках, после чего я просто купил тросик газа и приколхозил его к старой тяге, работает отлично!) пришло время заводить, время уже было где-то 3 часа ночи) сначала долго крутили стартером, но никаких признаков жизни машина не подавала, затем мы из шприца прямо в камеры залили бензина и после этого машина уже начала схватывать и завелась со 2го раза, из глушака шёл такой огонь, прям как у машины Зорро)))) мы довольные, что запуск состоялся отправились домой... приходим на следующий день, завели машину также со шприца, всё также стреляло и машина не хотела набирать больше 3.5 тыс.об.мин, мы не понимали в чём дело, решили понизить уровень в поплавковой камере и после этого вроде появились низа... но верхов вообще не было... тут, я пользуясь твоим советом, что жиклёры подходят от советского автопрома, раскрутил карбюраторы и увидел, что стоит 2 жиклёра, 1ый 47.5 (как мне кажется-это жиклёр ХХ и я его не стал трогать), а 2ой 100, его я заменил на 162 от солекса, там где-то вдалеке я увидел ещё и воздушный жиклёр, но его не стал трогать... решили опять завести машину, завелась она с пол оборота) и как же я был рад, когда после прогрева, машина начала заваливать стрелку тахометра за 8 тыс.об.мин)... решили прокатиться... тут я немного был удивлён, как может классика с объёмом 1.5 на 115 валу так хорошо ехать с низов, машина очень хорошо едет с 2 до 6 тыс.об.мин, потом вроде продолжает до 6.5, а дальше почему-то не хочет крутиться, хотя раньше. на одном карбе 2107 Спорт, она крутилась 7300 и не просто крутилась, а именно ехала до этих оборотов... вот хотел у тебя спросить в чём может быть дело? я вот думаю, что надо попробовать заменить воздушные жики... и ещё вот думаю по поводу обратки, придётся её наверно в бак кидать, так не хочется...)

zhigolo, браво я знаю что ты щас чувствуешь

в общем так , сначала проверить поднимаются ли полностью шибера на полном дросселе на этих оборотах , способа кроме как проехатся с пассажиром и со снятым капотом не подскажу

если да то тогда уже смотреть воздушники и вообще к подбору жиклёров приступать , аналогичному как на традиционных карбах и дудках

Еще обрати внимание не гонит ли смесь из карбов на высоких оборотах ...

да кстати, когда вот начинаешь газовать из карбов, прямо из самих дудок, вроде как бензин вылетает...

Мля, тож такие хочу (Ща RXO и Pugnator пинать начнут )