8v или 16v

вот кстати график канкурентоф http://foto.mail.ru/mail/demo_n/1/27.html не смог его приделать как изображение

demo_n

чисто боевая машина сильно облегченая с мотором 165лыс едет у нас 13,9

Где-то так и есть.
Вообще могу из собственного опыта хочу сказать, что оборотистые кони решают.
Со своими 177л.с. на 9600об и 15.5кг обьехал не одну машинку 200-210сил, 20-22момента в 7500-8000.
Правды ради, все они тяжелее, но далеко не сток.
Вот и гадаю теперь, что строить крутилку 1.6 или моментный 1.8

maxs07

Да, так оно и будет с любой машиной, если она задроченная.
Мой аппарат 94 г.в. 2.8л. Не знаю, что за вами за ауди плелись, а именно этот аппарат сильно выигрывает
даже у Лансеров в разгоне.

гыыыы....
зарегся как нибудь на нормальный дрэг и закатись, с каким нибудь 13-секундным тазом,если не боишься сильно расстроится, хотя думаю и 15-секундного будет за глаза.))

Samael

Стенд у вас какой-то неправильный...
Потому что не по конфигу, ни по динамике там не 130 л.с.
На облегчённой десятке (просто нет салона) мотор в 160 л.с. 15 секунд на квотере не выдаёт (160 не по замерам, а по тому факту, что просит 905-е боши минимум, а вынужден кататься на ЗМЗшных)
За 15 секунд едет 165 сильная супероблегчённая ресиверная девятка от Картюнинга.

Дело не в стенде, а в массе сопутствующих факторов.
Раз она просит 905-е, скорее всего машинка оборотистая, значит при 160 силах маменту маловато, а при 15-м или 10-м кузове такое не выедет из 16с. При всем при этом, 08 в 130 сил при 17-18кг с 7-м рядом из 16с выезжает, поэтому чистые кони тут не при чем.

UlitMST

Где-то так и есть.
Вообще могу из собственного опыта хочу сказать, что оборотистые кони решают.
Со своими 177л.с. на 9600об и 15.5кг обьехал не одну машинку 200-210сил, 20-22момента в 7500-8000.
Правды ради, все они тяжелее, но далеко не сток.
Вот и гадаю теперь, что строить крутилку 1.6 или моментный 1.8
гыыыы....
зарегся как нибудь на нормальный дрэг и закатись, с каким нибудь 13-секундным тазом,если не боишься сильно расстроится, хотя думаю и 15-секундного будет за глаза.))

Делай крутилку 1,8

все что до 1,7 это жужалки )))) ве что выше и длина шатуна менее 129 это трактора .

to: Ангидрит
Очень бы хотелось взглянуть на спецификацию вашего мотора, поделитесь plz личными наилучшими достижениями в моторостроении наглядно с графиком ВСХ, если не сложно., спасибо.

xitalik

все что до 1,7 это жужалки )))) ве что выше и длина шатуна менее 129 это трактора .

у меня 121-й шатун.
Жужалку 1.8 делать боязно, боюсь колено в......

UlitMST

у меня 121-й шатун.
Жужалку 1.8 делать боязно, боюсь колено в......

136шатун вам поможет

129 хватет с головой , ты бы еще 144 предложил))))) это ж нада все посчитать да подумать, щяс начнется что где когда .

Всё, что больше 1.7 и на шатуне менее 121мм - не просто трактора, а зачастую заранее обречённые моторы.

UlitMST, на дрэге идёт соревнование не моторов, а связки компонентов:
мощность-масса-КПП-резина

При этом лошадки, снимаемые с маховика на высоких оборотах, доходят до колёс в меньшем колличестве, потому как потери в трансмиссии с ростом оборотов увеличиваются.

раз она просит 905-е, скорее всего машинка оборотистая, значит при 160 силах маменту маловато, а при 15-м или 10-м кузове такое не выедет из 16с.

Стабильно выезжает даже на 18-ом ряде - 15.7-15.9. На 7-ом будет побыстрее ехать наверняка, но до 15 всё равно не доберётся.

ЗЫ. Есть мнение, подкреплённое рассчётами, что 8-й кузов на серьёзном дрэге отсасывает у десятокго даже при некотором преимуществе веса, чисто из-за аэродинамике. И не надо говорить, что на дрэге она не важна - на скорости под 150 км/ч это потери в 40-50 л.с., так что там есть резервы экономии.

Samael

Всё, что больше 1.7 и на шатуне менее 121мм - не просто трактора, а зачастую заранее обречённые моторы.

UlitMST, на дрэге идёт соревнование не моторов, а связки компонентов:
мощность-масса-КПП-резина

При этом лошадки, снимаемые с маховика на высоких оборотах, доходят до колёс в меньшем колличестве, потому как потери в трансмиссии с ростом оборотов увеличиваются.
Стабильно выезжает даже на 18-ом ряде - 15.7-15.9. На 7-ом будет побыстрее ехать наверняка, но до 15 всё равно не доберётся.

ЗЫ. Есть мнение, подкреплённое рассчётами, что 8-й кузов на серьёзном дрэге отсасывает у десятокго даже при некотором преимуществе веса, чисто из-за аэродинамике. И не надо говорить, что на дрэге она не важна - на скорости под 150 км/ч это потери в 40-50 л.с., так что там есть резервы экономии.

1. Знаю моторы 121-м шатуне с дрэговым пробегом 20тык, и знаю разволившиеся на 133-м шатуне с дырой в блоке.
2. Теория об оборотах пока не подтверждается.
3. Об том и речь, я на 15-хе со 163-х сильным мотором, без момента, на 18-м ряду, ехал чистые 15.7с.
А рядом ехали 08 со 130 силами, моментом, на 7-м ряду.
4. Аэродинамика очень важна, как и многое другое, например масса.

Значит у вас замеры были на разных стендах или на разных передачах. Нафига ей 7-й ряд при 130 л.с. и моменте нииповом? Там 18-й рулит. 7-й ряд рассчитан на моторы с рабочим диапазоном около 2000 об/мин

Samael

Значит у вас замеры были на разных стендах или на разных передачах. Нафига ей 7-й ряд при 130 л.с. и моменте нииповом? Там 18-й рулит. 7-й ряд рассчитан на моторы с рабочим диапазоном около 2000 об/мин

Замеры у нас все на одном стенде.
По коробке не согласен.
Первую длинную на 7-м реализовать, нужна хорошая тяга, а дальше коротыши именно под пиковое значение.
Какой 18-й? Ты посчитай там разрывы, сочитание 1-2 како-коротко, 2-3 норм, а дальше длинно хоть под турбу.
Самая попа на высоких передачах, а там 18-й мертв.

Чтобы не быть голословным, дай инфу, при каких оборотах достиается максимум момента и максимум мощности на той восьмёрке. А лучше ссылку на график. Я тогда более определённо скажу какой там ряд рулит.

Samael

Чтобы не быть голословным, дай инфу, при каких оборотах достиается максимум момента и максимум мощности на той восьмёрке. А лучше ссылку на график. Я тогда более определённо скажу какой там ряд рулит.

Это было в позопрошлом сезоне , но если хозяина встречу, ВСХ спрашу обязательно.
Хотя для практически любой атмы 7-й рулит, иногда 6-й.

UlitMST

Хотя для практически любой атмы 7-й рулит, иногда 6-й.

И чем же 6-Й ряд лучше 18-го ? в особенности на квотере и еще на атмосферном моторе?
Там разрывы между 1-2 и 2-3 больше будут чем на 18-м это только под моментный мотор и то не под атму лучше а под турбу..
А для крутилки всетаки 18-й рулит, и 1-я короткая тут не помеха как многие считают а плюс ибо недостаток момента как раз ей и компенсируется..