8v или 16v

Вы под какие моторы то эти ряды выбираете?

6ой 7ой и 18ый? а какже Пара?

толи лыжи не едут....

СанЫчЪ

Вы под какие моторы то эти ряды выбираете?

6ой 7ой и 18ый? а какже Пара?

толи лыжи не едут....

лыжи едут пара тоже нужна под мотор 1,6 драг в зависимости от резины и веса кузова ставим 4,9или 4,5

demo_n

лыжи едут пара тоже нужна под мотор 1,6 драг в зависимости от резины и веса кузова ставим 4,9или 4,5

??? 4.9 к какому ряду? уж случяем не к 7-му а какая мощность мотора под такое сочетание или имеется в виду 1.6 сток?

WooDoo

И чем же 6-Й ряд лучше 18-го ? в особенности на квотере и еще на атмосферном моторе?
Там разрывы между 1-2 и 2-3 больше будут чем на 18-м это только под моментный мотор и то не под атму лучше а под турбу..
А для крутилки всетаки 18-й рулит, и 1-я короткая тут не помеха как многие считают а плюс ибо недостаток момента как раз ей и компенсируется..

Для крутилки??? Теоретик?
Посмотри на 18-м третья выкрученая в 9000 на сколько оборотов падает на 4-ю, разрыв в 2300об/мин на такой скорости это для крутилки?
18-й для дрэга шляпа, если выкрутить 1-ю, то 2-я ни туда ни сюда, третья зачет, а четвертая очень длинно, жужалке не осилить.
Попробуй вбей здесь
http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php...Расчитать%20КПП
классику 18-й на 4.3 и сравни с 6-м на 4.7
1-я такая же
2-я чуть дальше из-за этого становится рабочей
3-я как на 18 толькочуть смещена
4 близко, 5 еще ближе под доезд.
7-й для жужулок, 6-й для моторов с широкой полкой, для лучшей реализацией.
А 18-й, но лучше 11-й это для спринтов и светофоров.

WooDoo

??? 4.9 к какому ряду? уж случяем не к 7-му а какая мощность мотора под такое сочетание или имеется в виду 1.6 сток?

о стоке речи не было 165 офицальных коней в кузове примерно 730кг без пилота

UlitMST садись пять с плюсом за матчасть!

мое мнение 18 под 16 ве не катит дырявый он на нем , нет момента на 16 ве.

xitalik

мое мнение 18 под 16 ве не катит дырявый он на нем , нет момента на 16 ве.

16ве бывают разные... , а 18-й в любом случае не под дрэг.

demo_n

о стоке речи не было 165 офицальных коней в кузове примерно 730кг без пилота

UlitMST садись пять с плюсом за матчасть!

Очень похоже, но ГП 4.3, иначе первая коротковата.

про дрыг никто и не грил, а 18 всеравно дырявый на 16 ве, если мотор хороший то и 18 везет неплохо на дрыге, главное прокладка) , а если она пральная то ей пофиг какой ряд, правда каропке не пофихг((((

xitalik

про дрыг никто и не грил, а 18 всеравно дырявый на 16 ве, если мотор хороший то и 18 везет неплохо на дрыге, главное прокладка) , а если она пральная то ей пофиг какой ряд, правда каропке не пофихг((((

седьмой конечно луче под 16в но по городу я на 18*4,1 дискомфорта не очутил да и количество дырок дырок там определяеца собстно шириной полки момента ) 2ноября беру неделю за свои счет на работе, делаю всеже 1600 и стандартные валы положу на зиму.

Я на ежедневке 8в 130 л.с. ездил на 18-ом 4.3, для светофорок норм, но 11-й чуть лучше.
А теперь купил мондео, но прада оперативно кончил ему мотор, попутал машинки...))))

давай уже каропку в ейной теме тереть. вроде как о количестве дырок в башке тема.

Господа! Есть вопрос!!! На классические моторы реально привернуть 16-кл голову от какого-нибудь другого мотора (например Fiat) и чтобы на него спортивные валы еще выпускали или если хочется 16-клапанов (хочется очень) то вариант только мотор от ВАЗ-2112???
Вкратце почему 16-клапанов - объем хочу под 2,0, в перспективе турбо, поэтому требуется раздельные коллекторы (так впуск холоднее и вообще нет скученности деталей), хочется забыть про регулировки клапанов и постоянную дотяжку цепи, удобство регулирования шестерен распредвала отдельно один от другого и прочие вкусности о которых догадываюсь но увы выразиь словами не могу... Сложности с установкой двига от ВАЗ-2112 нисколько не пугают - другие ставят и я смогу, единственное что смущает - теплонагруженность этих моторов, все же межцентровое расстояние у классики больше и диаметр горшка тоже, добиться 2,0 там проще, но как быть с головой если надо 16-кл? Или не париться с поиском и ставить от 2112 с плитой? У кого какие идеи?
Очень надеюсь услышать слово от великих модераторов этого раздела, может поможете?

На сегодняшний день мне видится два варианта.
1. Это пооставить турбо на классико мотор.
2. Если атмо на базе 2112.

IceDrifter

Господа! Есть вопрос!!! На классические моторы реально привернуть 16-кл голову от какого-нибудь другого мотора (например Fiat) и чтобы на него спортивные валы еще выпускали или если хочется 16-клапанов (хочется очень) то вариант только мотор от ВАЗ-2112???
Вкратце почему 16-клапанов - объем хочу под 2,0, в перспективе турбо, поэтому требуется раздельные коллекторы (так впуск холоднее и вообще нет скученности деталей), хочется забыть про регулировки клапанов и постоянную дотяжку цепи, удобство регулирования шестерен распредвала отдельно один от другого и прочие вкусности о которых догадываюсь но увы выразиь словами не могу... Сложности с установкой двига от ВАЗ-2112 нисколько не пугают - другие ставят и я смогу, единственное что смущает - теплонагруженность этих моторов, все же межцентровое расстояние у классики больше и диаметр горшка тоже, добиться 2,0 там проще, но как быть с головой если надо 16-кл? Или не париться с поиском и ставить от 2112 с плитой? У кого какие идеи?
Очень надеюсь услышать слово от великих модераторов этого раздела, может поможете?

модеры уже давно должны были повесить объяву, о том что НЕЛЬзя прикрутить 16в гбц к класическому мотору.
если бы утрудили себя прочтением форума, то не задали бы этот вопрос.
прикрутить мотор 2112 вполне реально я даже фотки выкладывал.

demo_n

модеры уже давно должны были повесить объяву, о том что НЕЛЬзя прикрутить 16в гбц к класическому мотору.
если бы утрудили себя прочтением форума, то не задали бы этот вопрос.
прикрутить мотор 2112 вполне реально я даже фотки выкладывал.

Ну почему нельзя то? Можно. Если таковая голова найдется