95-й бензин для классики?

D.E.M.O.N

Млять! Повторяю еще раз: Моторный метод не позволяет оценить детонационную стойкость высокооктановых бензинов. Поэтому применяют исследовательский метод о чем говорит буква "и" в обозначении. Он гонит, понимаешь? Иначе как объяснишь что две разные марки бензинов имеют одинаковое ОЧ?

Наши времена

не ругайся, а объясни откуда ты взял такую инфу, что и твоя ссылка тоже гонит что-ли, там нигде не написано что "Моторный метод не позволяет оценить детонационную стойкость высокооктановых бензинов",

там также приведены оба испытания!

согласно другому источнику исследовательский метод позволяет оценить детонационную стойкость для режима малых нагрузок, а моторный метод позволяет оценить детонационную стойкость для максимальной нагрузки!

Dolfinchik, Я просто хочу чтобы ты понял: основным показателем является исследовательский метод, поэтому именно эта цифра присутствует в марке бензина. По моторному методу бензин также должен соответствовать установленному в ГОСТе значению, точнее не должен быть ниже этого значения. Только и всего.

Поэтому забудь про 91-ый и 93-ий бензины как страшный сон. Сегодня есть 80-ый для грузовиков, и 92, 95, 98 для всего остального. При этом нормы токсичности Евро 3 предполагают использование бензина не ниже 95-го. Поэтому АвтоТАЗ требует заправлять свои авто только 95-ым.

D.E.M.O.N

Dolfinchik, Я просто хочу чтобы ты понял: основным показателем является исследовательский метод, поэтому именно эта цифра присутствует в марке бензина. По моторному методу бензин также должен соответствовать установленному в ГОСТе значению, точнее не должен быть ниже этого значения. Только и всего.

Поэтому забудь про 91-ый и 93-ий бензины как страшный сон. Сегодня есть 80-ый для грузовиков, и 92, 95, 98 для всего остального. При этом нормы токсичности Евро 3 предполагают использование бензина не ниже 95-го. Поэтому АвтоТАЗ требует заправлять свои авто только 95-ым.

возможно! не исключаю и такой вариант! просто я исхожу из своего опыта, при переходе на низкооктановый бензин в режиме малых нагрузок двиг более-менее работает, а на при увеличении нагрузки начинает детонировать! понятно что при этом как раз и должны проявляться все свойства процесса сгорания, однако при испытании методом 4-50 мы настраиваем трамблёр как раз при максимальных режимах!
Поэтому для меня важны именно испытания по моторному методу, и то что для 93го и 95го при моторном методе ОЧ одинаковы! именно по этому я и перешёл на 95й, т.к. только с ним смог настроить двиг на оптимальные режимы!

Dolfinchik

...при испытании методом 4-50 мы настраиваем трамблёр как раз при максимальных режимах!...

Где ж они максимальные? Максимальный режим - полная тапка и обороты максимальной мощности. При тесте 4-50 обороты в лучшем случае доползут до 3,5-4 тысяч, а детонацию мы будем слушать и вовсе на тысяче-полутора...

Dolfinchik

возможно! не исключаю и такой вариант! просто я исхожу из своего опыта, при переходе на низкооктановый бензин в режиме малых нагрузок двиг более-менее работает, а на при увеличении нагрузки начинает детонировать! понятно что при этом как раз и должны проявляться все свойства процесса сгорания, однако при испытании методом 4-50 мы настраиваем трамблёр как раз при максимальных режимах!

На 4-ой передаче 50 км/ч будет 1500-1800 оборотов. По памяти, как раз в этот момент должна проявляться небольшая детонация, потом пропадать. По мурзилке.

На старом моторе я мог без проблем на 40 км/ч включить 4-ую и на ней разгоняться совершенно без детона, на 92-ом бензине. Всего-то что было сделано - настроен карбюратор на более богатую смесь на всех режимах, УОЗ на ХХ даже чуть раньше был чем по мурзилке. Отлично тянул с самых низов и до 5000 где-то. Бензина, конечно, глотала больше, зато ехала как я хотел.

Sector

Где ж они максимальные? Максимальный режим - полная тапка и обороты максимальной мощности. При тесте 4-50 обороты в лучшем случае доползут до 3,5-4 тысяч, а детонацию мы будем слушать и вовсе на тысяче-полутора...

я имею ввиду максимальное открытие дросселя, а не максимальную мощность!

D.E.M.O.N

На 4-ой передаче 50 км/ч будет 1500-1800 оборотов. По памяти, как раз в этот момент должна проявляться небольшая детонация, потом пропадать. По мурзилке.

На старом моторе я мог без проблем на 40 км/ч включить 4-ую и на ней разгоняться совершенно без детона, на 92-ом бензине. Всего-то что было сделано - настроен карбюратор на более богатую смесь на всех режимах, УОЗ на ХХ даже чуть раньше был чем по мурзилке. Отлично тянул с самых низов и до 5000 где-то. Бензина, конечно, глотала больше, зато ехала как я хотел.

до того как я заменил колечки - то тоже всё было супер, даже на хреновом бензине никакого детона!
но после замены колечек и перехода на свечи с длинной юбкой на 92м стало не возможно ездить, вот и искал решение! и дело не в калильном зажигании, а похоже в высокой компрессии!
а вариант с обогащением смеси мне не подходит, мне просто не нравится как машина работает при обогащении!

Dolfinchik

я имею ввиду максимальное открытие дросселя, а не максимальную мощность!
до того как я заменил колечки - то тоже всё было супер, даже на хреновом бензине никакого детона!
но после замены колечек и перехода на свечи с длинной юбкой на 92м стало не возможно ездить, вот и искал решение! и дело не в калильном зажигании, а похоже в высокой компрессии!
а вариант с обогащением смеси мне не подходит, мне просто не нравится как машина работает при обогащении!

Ну может просто нужно немного прикатать кольца, что бы они приняли форму цилиндра.

Максовый

Сейчас инжектор стоит, мотор сделан под 95ый бензин, но к сожалению не каждый раз попадается хороший.
Заправки пробовал разные, как повезет, так и поедет

заправляйся на Бритиш Петролеум, будет каждый раз отличный бензин
мне 95 Ultimate оч нравится, пробовал и 98 Ultimate тоже, но разницы не заметил с 95м.

Dolfinchik

я имею ввиду максимальное открытие дросселя, а не максимальную мощность!
до того как я заменил колечки - то тоже всё было супер, даже на хреновом бензине никакого детона!
но после замены колечек и перехода на свечи с длинной юбкой на 92м стало не возможно ездить, вот и искал решение! и дело не в калильном зажигании, а похоже в высокой компрессии!
а вариант с обогащением смеси мне не подходит, мне просто не нравится как машина работает при обогащении!

Вот из-за свечей с длинной юбкой (она теперь торчит в камере сгорания) и появилась детонация. Новый очаг это.

werd2007

Ну может просто нужно немного прикатать кольца, что бы они приняли форму цилиндра.

согласен, ток я с тех пор проехал уже 50 тыс., я думаю что уже колечки притёрлись!

more

Вот из-за свечей с длинной юбкой (она теперь торчит в камере сгорания) и появилась детонация. Новый очаг это.

но я бы не сказал что торчит, а просто немного уменьшает размер камеры сгорания, следовательно повышает сж и компрессию!

ага... а с охлаждением электрода что случается в таком случае?

Dolfinchik

скажем так, разница между 9.3 и 8,5 не большая,

Действительно. Мальчик, девочка, какая в жопу, разница
А по дизельным меркам, так вообще - одно и то же.

Dolfinchik

к тому же больше важна компрессия, а не сж!

Ага. Режимы работы очень сильно зависят от насосных свойств цилиндра на оборотах стартера. Самое то!
Зачем разводить спор с человеком, который вообще не понимает, о чем говорит и понимать не хочет

Pugnator

Мальчик, девочка, какая в жопу, разница

Я бы сказал что есть разница и такая значительная.По крайней мере для меня.

раскрывай тайну...

RXO

раскрывай тайну...

Никакой тайны,в джазе только девочки