быстрый разгон

FAYZ, шутник блин мой район чиланзар оттуда дороги привожу названия: фархадская, дружба, мукими, пионерская там было мое боевое крещение чуть с дороги не улетел

катался в дождь на раннем зажигании и неустойчивом ХХ. так вот очень часто глох. обучно перед тем как жельый загорится завелся сзади сигналят а все кто стоял на моей линии уже где то на 3 корпуса впереди катят так вот двигло выкручивал, сцепление бросал и как стоял на одном месте так и стоял а потом только разгонялся в итоге по любому до следующего светофора приходил и тут дернуло одного чела назад посмотреть так вот когда я стоял это оказца резина жглась до белого дыма или пара. потом начал трогаться жгя (не знаю как написать) сцепуху вот тут я себя вообще королем почуствовал первый ушел со светофора первый приехал а то еще и на один светофор всех нагонишь. так вот я разобрался

Со стартом все понятно, а вот с разгоном нет - до каких оборотов выкручивать мотор? до максимальной мощности?

Я до 5500-6000 довожу, не травмирую мотор. А стартую на 4000

Прёт хорошо 8)

А еще бензина хорошего залить, лучше 95-го.

Да наверное в Ташкенте пора Ф1 запускать ...

NoFear

А еще бензина хорошего залить, лучше 95-го.

Кстати, а сильно ли портит двигатель то, что добавляешь в 95 бензин присадку?

Клапана попалить нах.

От 95/98-го бензина при стандартном движке ни толку ни вреда не будет.

На 95-м только свечи убьете ферроценами и все...



Теплотворная способность у всех бензинов одинакова, суть в высоком октановом числе, позволяющем увеличивать степень сжатия/опережение зажигания. Вот тут и открываются возможности форсировки.



Самый эффективный разгон - держать обороты на первой передаче около 3-4 тысяч (играя сцеплением), выкрутка в звон, далее газ в пол. Так что не чувствуя машину даже не пробуйте. Пробуксовка - немедленный проигрыш.

AlexUzkiy

От 95/98-го бензина при стандартном движке ни толку ни вреда не будет.

На 95-м только свечи убьете ферроценами и все...



Теплотворная способность у всех бензинов одинакова, суть в высоком октановом числе, позволяющем увеличивать степень сжатия/опережение зажигания. Вот тут и открываются возможности форсировки.



Самый эффективный разгон - держать обороты на первой передаче около 3-4 тысяч (играя сцеплением), выкрутка в звон, далее газ в пол. Так что не чувствуя машину даже не пробуйте. Пробуксовка - немедленный проигрыш.

Что значит "играя сцеплением" и "выкрутка в звон"?

И еще: как переключаться, чтобы меньше деформировать сцепление?

Допустим я раскручиваю мотор до оборотов, соответствующим макс. мощности, резко выжимаю сцепление, переключаюсь и резко отпускаю сцепление (на переключение уходит меньше 1 сек., машина даже не успевает "клюнуть" носом).

Niko

Что значит \"играя сцеплением\" и \"выкрутка в звон\"?

И еще: как переключаться, чтобы меньше деформировать сцепление?

Допустим я раскручиваю мотор до оборотов, соответствующим макс. мощности, резко выжимаю сцепление, переключаюсь и резко отпускаю сцепление (на переключение уходит меньше 1 сек., машина даже не успевает \"клюнуть\" носом).

При разгоне необходимо держать обороты в диапазоне 3000-4000 - на максимальном крутящем моменте - это можно добиться только допуская пробуксовку сцепления. Если резко отпустить сцепление, машина клюнет носом и конкурент уже будет далеко впереди.

На пальцах - играешь педалью сцепления - движок ревет неизменно на 3000(4000) - разгон самый эффективный.



Смысл наиболее грамотного переключения передач состоит в том, чтобы обороты упали не ниже максимального момента - 3500-4000 - в этом случае темп разгона сохранится. Например на 08 для нормального разгона первую надо выкрутить до предела, т.к. на второй обороты падают очень сильно и можно "провалиться".



Именно для этого делают коробки с близкими передаточными числами - чтобы на колесах всегда была максимальная тяга.

Кстати, на Lamborghini Diablo первая выкручивется до 100 км/ч... Отсюда и время до сотни в районе 4 сек.

Оцените передаточное число и крутящий момент движка



При таком стиле езды сцепление долго не живет. ЛУчшая жизнь для него - отсутствие пробуксовок и вибраций - остальное я думаю ясно всем.

Я лично не видел график зависимости крутящего момента от оборотов, поэтому хотел бы узнать выше 3000 крутящий момент остается максимальным?

AlexUzkiy

При разгоне необходимо держать обороты в диапазоне 3000-4000 - на максимальном крутящем моменте

Мож ты имел ввиду при старте?

AlexUzkiy

Если резко отпустить сцепление, машина клюнет носом и конкурент уже будет далеко впереди.

Я говорил про переключение передач.

Как на ВАЗе проводиться тест на определение времени разгона 0-100 км/ч. Сцепление выжато, включена первая передача, двигатель раскручивается до максимальных оборотов т.е. 6000, одновремено бросается педаль сцепления и педаль газа в пол, обороты при этом не сильно падают, потому как в это время пробуксовуют колеса и сцепление (здесь можно немного поиграться педалью сцепления, чтобы меньше буксовали колеса, но это не всегда улучшает время разгона), дальше по тахометру на максимально допустимых оборотах переключаемся на вторую, так как это происходит за 0.2 сек, обороты двигателя упасть не успевают, сцепление опять немного буксует, обороты двигателя немного падают, потом растут опять до максимально допустимых, и на третью. Все, самое главное педаль газа постояно в пол, в момент переключения тоже. Ежели кто захочет попробовать, как переключаться за 0.2 сек: во время разгона на первой передаче тянешь рычаг КП на вторую, передача сама не переключеться, потому как там в КП все нагружено довольно большим моментом, при достижении максимально допустимых оборотов двигателя хороший удар левой ногой по педали сцепления, ногу напедали не задерживать: удар - быстро отпустил, за это время переключиться, тоже самое при переходе на третью, тут главное не попасть опять в первую, а то двигатель может расскрутить до неприличных оборотов (до 10000 об/мин и выше), при мне так помер двигатель Opel Corsa Eco... Да, все это лучше проводить не на своей машине, как-то у Peugeot 306 сцепления так хватило на один замер... На первых 2108, когда ездили на полигон испытывать на время разгона 0-100 км/ч, всегда брали с собой запасную КП, сейчас вроде уже обходяться одной. Во, это я все к тому, что во время всего этого обороты двигателя где-то там на много выше оборотов максимального момента.



www.pilot.spb.su

To Niko - по порядку:



1. Это зависит от мощностной характеристики движка.



N=a*P*n, где

N - мощность,

P - крутящий момент

n - количество оборотов

a - постоянный коэффициент (не помню, диплом писал 5 лет назад).



Таким образом крутящий момент линейно зависит от мощности.

Если движок "тяговый" - момент резко нарастает и потом умеренно падает

Если "средний" - растет, полочка, и также умеренный спад

Если крутильный, то может даже все время расти, но падать будет резче, т.к. у крутильных движков мощность после достижения максимума падает очень резко.



Т.е. у кривой момента два основных изгиба - макс.момент и макс. мощность.

Так что до достижения максимальной мощности момент практически не падает.



2. Имел в виду разгон на первой передаче. Т.е. до 20(25) км/ч играем сцеплением, далее полет нормальный



3. Это я наоборот про старт :mrgreen: .