чудо-генератор =)

непойму в чёём дело: был старый аккум - который постоянно требовал зарядки, ну заменил на варту силвер динамик в магазине напругу померяли 12,6 В номально.

Поставил в машину - напруга в бортовой сети - 13,7. Ну думаю, наверное аккум не прочухался - надо бы его позаряжать-поездить немного. Начал ездить, включил свет напруга упала до 13,2. Включил печку и музыку, 13-местами 12,9. Ну а должно то 14,5 быть. В нагруженном состоянии ну до 14 упасть-пускай.

Короче что-то с генератором. А что? Куда копать? Щётки, релюха, наверное, или коротит где нибудь. Окислилось может что? В принципе машина 96 г. и ничего из электрики не менялось - может это повлияло?

Вообщем есть тут грамотные электрики, которые могут помочь?

Сам территориально в Москве.

Или может авто-сервис посоветуете? машинка ваз 21043

Diogen,

Напряжение должно быть на АБ не выше 14 Вольт,

Всё работает у Вас правильно.

Помогите, у меня проблемма с новым генератором:



километров 500 проработал отлично, и напряжение было 13,9-14в стабильно, а счас при УВЕЛИЧЕНИИ оборотов ПАДАЕТ напряжение ниже 12в

Генератор - DINAMO от 2110



Чего смотреть в первую очередь?

up

vwt4

100 амперный генератор - не новость. У меня на фокере такой. А зачем для мощного генератора большой АКБ???

Непойму

Под большой генератор необязательно большой АКБ. ккумулятор перезаряжается от перенапряжения, а если генератор дает 14,4В, то аккум зарядитс и больше брать в себя не будет.

вот слабый генератор в совокупэ с большим аккумулятором - это уже "свинья"... требующий больших зарядных токов АКБ просто замучает слабенький генератор.

et, 14,4

Приветствую коллег по (порой не легкой) доводке и ремонту автомобилей ВАЗ.

На днях разобрался с проблемой заряда генератором аккумулятора. Хотя после полного прочтения данного топа и темы Генератор ? решил что мне также как и многим придется шаманить с генератором. Но все оказалось намного проще перегорел 10 предохранитель (машина 2106) таким образом, что при беглом осмотре я этого не заметил.

Симптом: при движении иногда включалась на несколько минут и выключалась сигнальная лампа заряда! В дальнейшем она включилась и стала гореть постоянно.



Для себя я сделал несколько основных выводов: все соединительные электрические контакты должны надежно держаться и быть чистыми. При прозвонке генератора на пробои и получив отрицательный результат считаем что он исправен. От плохого натяжения ремня может помигивать сигнальная лампа (у меня она любила мигать на х.х. пока я не включал габариты!). От фуфлыжного регулятора напряжение происходит перезарядка или не дозарядка.



В данный момент езжу на старом генераторе (его полностью прозвонил и почистил от масла и грязи) и он выполняет свои функции. Также лежит новый генератор, который купил только потому, что когда появилась проблема с зарядом аккумулятора, поленился разобраться в сути проблемы. :idea:

Night_rider, 15,5 рулит с пузырями

сорри за тупость, но сколько проводов подключается к генератору (ваз 2103) ? 2 или 3

Hex

сорри за тупость, но сколько проводов подключается к генератору (ваз 2103) ? 2 или 3

скорей всего 3 :
1) общий "+"
2) "+" на обмотку возбуждения (или на реле-регулятор, если он встроен в генератор)
3) провод, сигнализирующий о падении напряжения (меньше 8 В, если по мурзилке)

Эххх, читал-читал, а все равно есть проблема. Имеем 2107 и гену 214. При включении ближнего + противотуманки + магнитола напруга падает до ~13В (вольтметром не замерял, ориентируюсь по штатному). Так вот интересно, должна ли она падать или нет?
Мост и реле уже менял....

Pilot07

Эххх, читал-читал, а все равно есть проблема. Имеем 2107 и гену 214. При включении ближнего + противотуманки + магнитола напруга падает до ~13В (вольтметром не замерял, ориентируюсь по штатному). Так вот интересно, должна ли она падать или нет?
Мост и реле уже менял....

У меня тоже был такой косяк. После чтения всякой литературы, выяснил что десятошный регулятор напряжения(в инж. Ниве такой же) просто Г.... , из-за того что он имеет температурную компенсацию (чем выше температура, тем ниже напряжение на выходе генератора). Может конечно у владельцев десятого семейства таких проблем нет, но у меня (21053) и еще у нескольких человек на инж. нивах была такая проблема.
Теперь о устранении. Кто-то когда-то на этом форуме писал о 3-х уровневом регуляторе напряжения. Так вот покопавшись в сети, я нашел кто их производит. Производит их "ЭНЕРГОМАШ" на матрехи (инж. нивы) и на зубила. Главное достоинство этого регулятора: у него есть три фиксированных значения напряжения, которые ты можешь выбирать самостоятельно (если не ошибаюсь, то значения: 1) 13,2-13,4 В; 2) 13,9-14,1 В; 3) 14,4-14,6 В).

Dezertir, а где они продаются? В смысле сложно ли их найти и, что спрашивать у продавцов?

И реально помогает? Просто надоело по вечерам с пониженной напругой ездить, да и денег, заплаченных за этого гену, тоже жалко с такими косяками.

Pilot07

Dezertir, а где они продаются? В смысле сложно ли их найти и, что спрашивать у продавцов?

И реально помогает? Просто надоело по вечерам с пониженной напругой ездить, да и денег, заплаченных за этого гену, тоже жалко с такими косяками.

Я поставил в среднее положение - держит 13,9-14 В при всех возможно включенных приборах где-то на 2000-2500 об/мин. Единственное что я заметил после установки генератора от инж. Нивы, то это разность показаний вольтметра на щитке приборов и напряжения на самом генераторе.
В твоем случае (место проживания) я бы по интернету у них на сайте заказал www.12v.ru
А так можешь попробовать поспрашивать трёхуровневые регуляторы напряжения с установочным комплектом 67.3702-02 производство ЗАО ЭНЕРГОМАШ г. Калуга

Угумс, я оже заметил. В субботу измерил напругу на гене с включенными ПТФ = 14,1В, а вольтметр на приборке показывал меньше... Схему не помню, и не помню куда он подключен, но вот думаю.....может есть смысл посадить вольтметр прямо на гену?