Купил её ещё года 2 назад сразу знал что стоком ей долго не быть, прочитал статью о доработке головы. Очень хотел посмотреть что выйдет, понял что можно будет и с шестнариками потягаться. Ну доработкой головы конечно не обошлось.
ну а теперь собрал салон(не до конца правда) и катаюсь, обижаю передний привод по городу
подвеска, тормоза: просто привел в порядок сток, все заменил, и поставил пружинки от нивы по кругу, и красные колодки феродо. Через год поставил назад сток, чтоб помягче было, на управляемости почти не сказалось.
По двигателю:
2010г Блок 2106 (79.8/80) облегчены шатуны, пальцы и поршни.
Головка: каналы 32.5, клапана сток, cr 9.35, валик динамика115.
Карб сток 073 солекс, с подобранными жиклерами.
Трамблер 21213 с подобранными и подтянутыми пружинками вакуум в коллектор
Выхлоп сток с прямоточной банкой
КПП2101ряд
ГП 3.9
Ехало это все довольно не плохо, по секундомеру 16.6 средне-лучшее время. Проблем с настройкой не возникло благодаря любимому форуму и его советам участников, а так же моему другу.
Тягался с десяткой 152 кобылы(стендовый замер) 18 ряд пара 4,1 на 402 он мне привез 2 корпуса, с маздой6 2.0 на ручке ей я привез 3 корпуса. А просто шеснариков "на валах" разрывал на местном дрэге легко, классики в моем городе ехавшей хотябы примерно как моя не было вообще, что не могло меня не радовать
Валик д115 я продал уже тем же летом, своему кенту которому делали 1.5, ну а я продолжил ездить на сток валике ехало, со сток валом вот так: http://www.youtube.com/watch?v=50z20i_eVTw
2011 Блок 2106 (82/80) облегчены шатуны.
Головка: каналы 34, клапана облегченные Т-образные, cr 10.3, валик окб двигатель М28.
Карб сток 073 солекс, с подобранными жиклерами.
МПСЗ
Выхлоп сток с прямоточной банкой
КПП2101ряд
ГП 4.3
На следующий 2011 год получив вызов от типчика на заряженной четверке
задумал сделать практически тоже, что и было, но посильнее. Нашел другой шестерочный блок (мой был с гильзой в 4ом цилиндре), расточил его в 82мм, вставил маслофорсунки, так как собирал спешно то не облегчал ни пальцы не поршни, заказал валик позлее, поставил мпсз.А самое главное решил максимально запилить копеечный карб, на координатке дроссельный узел был расточен до 36мм - обе заслонки. Сами заслонки я взял с двух рарбов 2107. Диффузоры расточил 1кам-27.5, вторая-28.5. Для настройки насверлил огроменных жыклеров начиная от 180 и до 300.
Но как оказалось настроить этот карб почему-то не вышло. Какие бы жиклеры я не вставлял, смесь очень сильно обеднялась на оборотах выше 6500 причем обеднялась так что свечи становились ярко белыми буквально за один открут последним решение было выкрутить совсем топливный жиклер второй камеры, но и это ничего не изменило. Соответственно это сопровождалось и потерей тяги. Что уж это было я так и не докопался, толискорости воздуха не хватало для высасывания топлива, толи насос не справлялся...
Поставил я на место старый добрый солекс 073, уже прилично подушатанный, так как не лежал, а ездил на другой машине. Первым делом я выкрутил ГТЖ второй камеры. Поехал газ в пол и к моей радости мотор залило
. Грубо подобрал жиклеры, лишь бы не лило и более менее ехало и в путь. Так как это была уже зима настраивать до идеала совсем не хотелось. Один раз меня встретил тот паренек который хотел потягаться летом. Решили с ним прокатиться. И не смотря на проигранный старт я всеже очень прилично ушел от него хотя железо там было посерьезнее (со слов его друга 1.8, пиленая в сопли голова, вал какойто за 300гр)
! Но честно говоря у этого моего мотора не было такой реакции на газ как на предыдущем, ехал он скорее всего лучше но совсем не на много да и это возможно заслуги короткой пары. Низы стали намного лучше, но все обсерал старый солекс у которого не регулировался хх да и микропорвальчиками он меня откровенно достал. А так как тратить деньги на новый карб не было желания вообще, а так же купил ШДК и инженерник - поставил инж, основные части которого уже были куплены и год, как валялись в углу гаража. Поставил его как переходной вариант к следующему конфигу, почти все з/ч сток так как были, но сразу сделал на ДАД+ДТВ так как планируются дросселя. 2012
Блок 2106 (82/80) облегчены шатуны.
Головка: клапана тюльпаны, cr 10.3, валик для начала М28.
4х дроссельный впуск
эбу J5
Выхлоп штаны инжевые с заслонкой. После заслонки на улицу выход
КПП2101ряд
ГП4.3
что было сделано за лето 2012: как я уже писал я купил шдк и онлайник - нужно было потренироваться в настройке. Я снял вал м28 и поставил сток, чтоб разобраться попроще было. А то если честно не особо понимал как вообще настройка происходит. Начал настраивать, разбираться потихоньку, времение ушло на это довольно много. в итоге более менее настроил мотор! Причем со сток валом мотор поехал на удивление хорошо тягипрактически с хх очень много после 5000 конечно наполнение слегка падало но на 4ой 6000 набирала нормально. Вот до 6000 я ее и настроил. Тягался с калиной 1.6 с нуждином 10.93 уехал прилично http://vk.com/video45057993_163099394, потом с 12 рес валы выхлоп, вроде кпп не сток была. http://vk.com/video45057993_163099390 привез он мне пол крыла. Ну если честно удивительно прям хорошо машина поехала.
Ну и решил я поставить валик обратно. Поставил настроил рпогу заново уже гораздо быстрее, но после первой настройки не мог стартануть низов нет вообще, а с 4000 выстрел и букс. Тоесть тронуться как надо было невозможно. Потягался с какой - то приорой с очень короткой коробкой, видео не заснял, но думал он меня сделает легко, у меня и воздух в сцепе был и низов нет. Первый старт я проваливаюсь ниже 4000 по оборотам и все писец он уезжает на 1-1.5 корпуса я его чуть догоняю, но проигрываю где-то корпус. Я согласился уже с проигрышем как и думал. Но приоровод решил что сможет объехать меня сильнее и говорит давай еще. Ну я и согласился думаю второй раз не провалюсь так на старте. Втрой раз ниже 4000 не провалился зато вся первая почти в отсечке. Но уже нагнал почти его на третьей - разрыв был максимум с бампер. И третий раз стартанул более менее нормально, с ним вровень и потом на корпус уехал от него. Удивились все очень сильно этому, в том числе и я. Ведь сцепление мозги ебало конкретно и не давало быстро переключаться.
В тот же вечер сделали сцепление и попробовали настроить низы. Смесь по шдк прыгала и не настраивалась. Тогда полез под машину оказалось штаны открутилсь от коллектора и воздух сосало туда видимо. Все косяки устранили, и на следующий день поехали настраивать. Настроил уже быстро, километров 5 проехал. Вся смесь на низких оборотах стала попадать. Дома уже по логам цн сделал карту зажигания, и просто афигел как классно машина поехала.
Появилось очень сильное желание поставить дросселя чтоб еще быстрее машина ехала. Ну и чтоб сравнить до и после Заехал с приорой которой раньше проигрывал карпуса 4. Но в этот раз он была уже быстрее так как тогда перекрытия были 1.4 * 1.1, а поставили 1.8 и 1.6. Вот так мы с ней проехались http://vk.com/video45057993_163235581
http://vk.com/video45057993_163235595 Я ощутил жесткую нехватку теперь уже тяги на высоких оборотах. Рес у меня полностью сток был не расточенный а головка 34мм может дело в этом
. Но это сподвигло меня ставить 4х дроссельный впуск. Поставить поставил, а настраивать буду только наверно веснойhttp://photofile.ru/users/kayfolomoff/96448142/
