Двигатель не прогревается до рабочей температуры

Подскажите полиз, кто что думает по следующему поводу.

Машина ВАЗ-21074 98 года.

Текли шланги около термостата и, как мне казалось, машина долго прогревалась. Решил сменить термостат вместе со шлангами и хомуты поставил нормальные. Термостат новый, французский фирмы Vernet. По идее, должен быть хорошим.

Теперь машина по датчику на приборной панели не прогревается даже до зеленого поля. Ну или прогревается только если на месте постоять некоторое время. Но когда начинаешь ехать, то снова опускается до белого поля. Движок пробовал рукой трогать за клапанную крышку. Вобщем-то, реально держать руку секунд 10. Потом горячо. Это вот зимой сейчас. Раньше как-то не трогал двигло..сравнить ощущения не с чем.

Вот думаю, либо плохой термостат - рано открывает второй круг охлаждения, либо может датчик температуры движка плохой. Раньше со старым термостатом на приборной панели показывало как раз самое начало зеленого поля. Причем очень уверенно. Нагревалось выше только в пробке, а вентилятор срабатывал только ближе уже к конце зереного поля. Датчик вентилятора тоже новый....летом менял и тоже Vernet.

Попробую проверить датчик омметром, но если с ним все в порядке, то термостат менять нужно или можно так кататсья? Может она пока прирабатывается? Летом наверно хорошо будет на таком )

Обычно ж термостаты меняют, когда машина перегревается, а тут такая фигня вот. Пробок в системе охладения быть не должно. Печка работает, шланги все горячие на теплом движке.



Подскажите, может кто-то встречался с такими вещами. Хотя бы мне знать - критично ездить так, нужно с этим разбираться усердно - менять там термостаты снова или можно пока так покататься..?

Спасибо.

"Ты говорил уже" - изъясняясь словами группы Каста. Где-то я это уже читал... Короче суть в чем, покупай больше французских запчастей и придется вместо газолина Camey Chic лить.. Французы - уроды и тачки у них убогие, следовательно и запчасти тоже, взять хотя бы тупорылые свечи Beru - полный bullshit.

Если машина не прогревается до конца, то смотри термостат. Французы там или немцы, не важно. Важны другие параметры, при 80 С основной клапан термостата закрыт, а перепускной открыт, то-есть ОЖ циркулирует из рубашки блока через термостат в помпу, при этом верхняя часть термостата горячая, а нижняя холодная. Если температура ОЖ выше 94 С то жидкость циркулирует по большому кругу: из рубашки в радиатор, затем через термостат в помпу, при этом низ термостата также становится горячим. При температуре от 80 - 94 С жидкость циркулирует как по большому так и по малому кругу.

Может быть на французком термостате этот температурный диапазон работы клапана другой. Поэтому прибор стал показывать по-другому. В том, что температура немного снизилась особого криминала нет, перегрев все равно хуже, но и ничего хорошего в этом тоже нет. Но в принципе ездить можно. А двигатель с новым термостатом стал быстрее прогреваться, чем со старым?

заведи холодный двиг, подожди 5 минут, потом потрогай нижнюю часть термостата, если теплая, значит на помойку етого француза

прогревается на новом термостате движок не быстрее.....так же примерно

на термостате написано было 80с* то есть как раз то, что нужно для классики....на старом тоже написано 80...значит температургный режим тот же

а вот низ потрогаю завтра действительно он должен быть холодным.......

у меня еще вот какое прелположение есть....когда постоишь на месте на холостых и движлк прогреется до включения вентилятора радиатора....а это около 90 градусов, так? то прибор на панели показывает середину зеленой зоны...то есть по сути двигло уже близко к перегреву, а срелка говорит, что еще можно греть....вроде же должна быть стрелка почти на красной зоне, когда включается вентиллятор..... вот может глючный сам прибор......показывет меньше, чем есть на самом деле?? датчик температуры проверял и даже новый купил.......ну этот терморезистор.....показания у них одинаковые......значит нормальные датчики..остается термостат и прибор

у кого семерки - посмотрите плиз, ребят, где стрелка находится, когд включается вентилятор....

и еще - я рукой за клапанную крушку вобщем-то могу держать двигатель, когда он прогрет....то есть покатался как следует..остановился и руку на крышку.......горячо конечно, но руку держать реально.......может кто на классике тоже попробует - получится ли Вам подержать руку на крышке или слишком горячо будет?



Спасибо.

)

у меня 21074 . стрелка температуры почти всегда в самом начале зелёной зоне . а недавно погазовал на первой в снегу поднялась до середины - только тогда вкл винтелятор . Думаю это нормально .

термостат менял три раза!



теперь чуть подробнее.



я заменил указатель температуры и думал, что он просто занижает реальную температуру. мне казалось, что двиг перегревается, когда машина стоит в пробках, или при езде на максимальной скорости, но на самом деле он наоборот прогревался до рабочей температуры.



пока я боролся с ложным перегревом у меня появились новый 07 алюминиевый радиатор, 07 подкапотная проводка, и наконец электровентилятор. последнее и выявило непрогрев двига. я уверен в исправности датчика-выключателя вентилятора, потому что нижний бачок радиатора становится очень горячим незадолго до включения вентилятора. если покататься немного, то двиг остывает, и нижний бачок радиатора такой "прохладный", что спокойно на нем держать руку.



термостаты менял следующие: два владимирских "автоприбор" работали исключительно одинаково, третьий такой же покупать не хотелось, купил французский Vernet (или как там его...). три термостата это не шутки! это закономерность!



Уже закрадываются мысли о повышении КПД двигателя вследствие использования, например, хорошего масла - потери на трение минимальные, вся энегрия сжигаемого топлива уходит в полезную работу...





Друзья, помогите! Кто что думает. Даже глупости. Все пойдет. Уже не знаю, что делать с ним.



Может у кого-то есть термостат, запаздывающий с открытием? Могу поменять на один из владимирских! Если кто тянул с заменой термостата, может махнемся?

Чё и на жаре в пробках не греется???? Дизель прямо какойто! :|

на жаре в пробках прогревался, а потом начинал помаленьку греться, т.е. стрелка уходила к красной зоне. после установки электровентилятора (а это произошло позавчера) держится четко посередине, но стоит тронуться с места, как двиг остывает, при движении стрелка стоит на 1/3 шкалы.



по симптомам это термостат. но все три работают абсолютно одинаково. Вернет мне показалось даже чуть быстрее прогревает двиг до той отметки которая у меня теперь стала рабочей температурой.



ездить 2 года с недогревом, это согласитесь, круто! (около 30 000км)

Для мотора это вобщем то неплохо! если это действительно так??! У меня все наоборот! пробка воздушная была, вылечил!

artemiev_ilya, А если поставить датчик вкл. вентилятора с другой темпиратурой включения?Их же вроде бы три вида!С более большей темпиратурой влючения!Т.е. с максимальной!

art-926

Для мотора это вобщем то неплохо! если это действительно так??!  

спорное заявление. ведь все рассчитано на работу при определенной температуре! а тут двиг не горячий, а теплый. зазоры больше, износ думаю тоже.

хотя на гоночных двигах и снижают рабочую температуру, но, полагаю, это для предотвращения детонации. а ресурс там не главное.

ABRAMYCH

artemiev_ilya, А если поставить датчик вкл. вентилятора с другой темпиратурой включения?С более большей темпиратурой влючения!

так дело в том, что он на ходу остывает! пока стоишь в пробке все ок!

А если радиатор грязью заляпать (шутка)

А вентилятор как включаеться?

AndrewK

А если радиатор грязью заляпать (шутка)

я и так радиатор не мою уже почти два месяца, на нем скопились трупики комаров, мух и прочих насекомых.

AndrewK

А вентилятор как включаеться?

отлично. чик и заработал! секунд 15 и выключился! ))

art-926, а как от воздушной пробки избавиться, а то у меня датчик показывает красный сектор, двиг горячущий, а низ радиатора холодный, термостат новый поставил