Двигатель работает нестабильно ("троит")

Блин да какая разница какая шкурка, в основном об стенки блока трутся кольца, а юбки поршней я думаю по гладкости примерно одинаковы, или я в чем то не прав?

Блин да какая разница какая шкурка

Енто отдаленный пример...

кованные поршни, при нагреве расширяются сильнее, и неравномернее чем литые, как следствие повышенный износ стенок цилиндра и поршневых колец.

Единственная положительная сторона кованных - крепкость при экстремальных нагрузках и меньшая масса, а необходимость устанвоки при большой степени сжатия и соответствующих нагрузках.

Абсолютно прав. Я позавчера разобрал свой моторчик 2103 (у меня кованные поршни) - стенки циллиндров в идеале, поршни после чистки - как новые, кольца компрессионные более менее, маслосъемные сточились напрочь (почему и разбирал - жрет масло литр на 100 км, масло синтетика), колено и вкладыши - в идеале, мотор прошел (пролетел) 125 т. км.

Заменил кольца ничего не растачивая, сейчас обкатываю. Немного он не дотянул до замены, я ща собираю мотор 21213 и тоже на кованных поршнях.

Да блин если масло нормальное лить и износа не будет

To Ярослав: а ты не пробовал ставить 84 колено и поршня как у нивы с плавающим пальцем в блок 2103

и износа не будет  

ДА БУДЕТ ОН!!! Но если хочешь заниматься таким же ремонотом как Ярослав, то нет вопросов, да у него масло то жрать начало не скоропостижно, это долгий процесс. У меня корешь откатал на "немногостандартном" движке без кап. ремонта 300 тыков км. без расхода масла и на сколько я знаю этот двиг жив до сих пор, я не хочу заниматься таким ремонтом, по-этому против кованых поршней, но это мое сугубо личное мнение, которое никому не навязываю, понимаю дикое желание улучшить как-либо еще наш убогий вазовский агрегат.



Колено 84-е где-то недели через две будет стоять у меня на троешном двиге.

Не 84 колено не пробовал, дороговато оно стоит, в смысле 100 кубиков объема столько не стоят, я решил взять новый блок 21213 у него больший потенциал для тюнинга, собираю его на колене от 2106!



То bedoon

В чем-то ты прав конечно, у моего бати была копейка 71 года выпуска, она без кап ремонта прошла 400 т. км., но он ездил не болше 80 км/ч. А у меня мотор крутился до 8000 об/мин, рабочий диапазон 3500-7000, и будь у меня низовой распредвал и ездий я потише, я думаю мой мотор прошел бы не меньше 300 т.км.

Но если бы я на гонках заливал 98 бензин и крутил движок до 8000 и у меня были бы обычные литые поршни, я думаю мотор бы кончился куда раньше.

(а еще я подливал в бензин эфир - на 400 метрах машина прет просто офигеть, но горят выпускные клапана, а поршни остались в норме :wink: :wink: :wink: )

Это тоже лично мое мнение.

обычные литые поршни

а литые тоже могут быть не очень обычными, я к примеру не доверяю поршням, которые блестят очень сомнительно их происхождение, у хорошего литого поршня поверхность должна быть матовая. По-этому я исхожу из вышеуказанных параметров + учитываю цена - качество, кованая поршневая сейчас около 100 убитых енотов, мои поршня на 5% дешевле, не думаю что качество уж настолько ниже.

Ярослав,а можно подробнее про эфир? В какой пропорции подливаешь? И скока он стоит и где покупать?

Собственно сабж.

Предистория - был на даче, решил поиграться с зажиганием (т.к. когда ехал на дачу - не очень тянула, больше 120 не шла). Выставил по собственным ощущениям, как оказалось на обратном пути - хреново. Крутанул ещё - поехала "как надо", только въехав в питер заметил что на холостых её "колбасит", с зажиганием шаманил вчера пол дня, ничего не добился. Тока на холостых троит, на высоких оборотах всё нормуль. Куда копать? Свечи сухие...

это просто глохнет добавь чуть оборотов

overdriver,

Ну даже и не знаю... в самые плохие моменты он около 700 показывает, но и на 900 (когда зажигание крутанёшь) троит... По городу ехать вообще не реально - приходиться перегазовываться и мучать сцепление... Щас конечно пойду поколдую над карбом... добавлю холостых...

Sl1ng3R, сперва попробуй выявить цилиндер который троит

ядерщик,

Выявил... первый горшок на холостых не работает, свечи менял, провода тоже. Причём чуть добавить оборотов - работает нормально. Зато нашёл ещё одну умершую вещь - клапан эпх... он не просто не работал - а развалился на куски Из-за него может быть такое?

У меня на ХХ вобще только 2 цилиндра работают!

причем дело не в свечах! трамблер новый,Российский! Крышку поменял на СССРовскую,теперь более мение приемлимо работает!

у меня ЭПХХ отключем и из него вытащен штырек!

может в нем та все и дело? хх прыгает от 700 до 2000,но после 1500 уже все цилиндры работают!

Kano,

Как я понимаю - ситуация похожая

Обороты у меня немного прыгают... но всё же не до 2х тык



Проверил клапан ЭПХХ. вроде работает, тока дырки уже овальные... и сама насадка отваливается... и колечки исчезли в неизвестном направлении При подачи питания от аккума - щёлкает, а вот от блока управления не хочет, да и работающий двиг никак не реагирует на снятие провода с него. Следовательно похоже помер блок управления ЭПХХ Я попробовал снять с него колодку проводов - в итоге у меня в руках оказался сам разъём (он так и не вынулся), передняя стенка блока управления ну и сама плата контроллера Завтра поеду покупать Буду надеяться что дело именно в блоке управления... может и первый горшок на ХХ запашет