Единая тема о регуляторах нарпяжения (реле-регуляторах) , Выбор, неисправности и т. п.

Подскажите как проверить реле напряжения 121.3702
Просто везде написано как проверить вибрационные РР380 а это электронное вроде как там устройство другое--интегральная схема
Что делать если на 67 выходе нету тока???

Zenitchik666, это?
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2110-ca...quipment-6.html

Hedin 011

Zenitchik666, это?
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2110-ca...quipment-6.html

Не там обычная таблетка на корпусе
Во http://vaz2101.ru/articles/6/44/
Блин нигде не могут сказать как проверить и почему нет тока на 67 выводе
Я вот думаю что получается это выход с реле регулятора и интересно подтвердить это так???или нет

Zenitchik666, чтобы проверить регулятор напряжения Вам понадобятся вольтметр постоянного тока и блок питания с плавной регулировкой выходного напряжения (возможно еще один вольтметр).
Блок питания подключается "+" к клемме "15", а "-" на корпус. Вольтметр подключается одним выводом к клемме "67", а другим - на корпус регулятора.
Далее выставляем на БП напряжение 11.5В и смотрим что показывает вольтметр. Он должен показать напряжение близкое к 11.5В. Далее начинаем повышать напряжение на БП и продолжаем смотреть на вольтметр. Напряжение на вольтметре будет сначала увеличиваться, а где-то около 14.2 - 14.6 В оно должно пропасть. Если все так и есть, то регулятор напряжения исправен.

metrolog

Zenitchik666, чтобы проверить регулятор напряжения Вам понадобятся вольтметр постоянного тока и блок питания с плавной регулировкой выходного напряжения (возможно еще один вольтметр).
Блок питания подключается "+" к клемме "15", а "-" на корпус. Вольтметр подключается одним выводом к клемме "67", а другим - на корпус регулятора.
Далее выставляем на БП напряжение 11.5В и смотрим что показывает вольтметр. Он должен показать напряжение близкое к 11.5В. Далее начинаем повышать напряжение на БП и продолжаем смотреть на вольтметр. Напряжение на вольтметре будет сначала увеличиваться, а где-то около 14.2 - 14.6 В оно должно пропасть. Если все так и есть, то регулятор напряжения исправен.

Спасибо все хоть понятно

Владельцы классики уже не понаслышке знакомы с низким качеством производства релюшек регуляторов напруги и след перезарядки или незарядки вообще.Являясь владельцем ваз21011 не раз то же с этим столкнулся и решил подумать о свапе данной детали "реле" или конструктивного изменения для повышения надёжности.Прошу подсказать мысли по этому поводу.
Сори если эта тема поднималась.

ну можно поставить таблетку от 2108

Ну это как вар-А распиновку таблетки можно?Так же слышал,что в классической что то паяют и она становится адекватной.

Мне тож эта тема интересно поенял уже 4 одна на низких больше дают у других напруга прыгет.Качество запчастей кал китаези наверно в подвале паяяют из чего есть.Слежу за темой!!!!!!!!

Говорят хороши трехуровневые.
http://www.12v.ru/site.xp/050050054124052052056124.html
Сам пока не пробовал. Решу проблему аккумулятора и попробую поставить.

Как насчет обсудить отличия "старых" РРН от "новых"? У первых стабилизируется напряжение на выходе дополнительного выпрямителя, у второго - основного. Как результат при сдохшей "подкове" или ее нагреве возможно проседание напряжения на выходе генератора при исправном РРН (так можно собрать целую коллекцию разных РРН, пока не найдется схема, из которой сразу все ясно). Известна переделка как на картинке, стабильность напряжения якобы увеличивается, но при этом РРН оказывается подключенным к аккумулятору через кучу контактов, да еще длинным проводом, может быть дребезг контактов и помехи (известна такая проблема на "классике&quot. Если же подключить "очевидным" (казалось бы) способом прямо на плюсовой выход выпрямителя внутри генератора, РРН будет постоянно подключен к аккумулятору (ток оценивали в 20мА), вряд ли это полезно. Видимо если идти по этому пути нужно ставить реле для отсекания измерительного вывода РРН при выключенном зажигании прямо на генератор, чтобы был минимум проводов и контактов.
Кто-нибудь пробовал заменять "старый" РРН на "новый", не меняя самого генератора ("подкова" подходит как новая так и старая, наверное лучше сразу новую чтобы не городить лишних проводов)? Этот вариант выглядит оптимальным, никакого лишнего колхоза.
Увлечения диодами в разрыве измерительного провода "старых" РРН я не одобряю, так можно доиграться до перезарядки или сжечь контроллер повышенным напряжением.
Вот сайт с которого взята картинка, там же длинное обсуждение - http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=187...sc&start=25

подскажите! у меня 2107 с 8-мым генератором, на холодную завожу -25 , а зарядки нет! поменял реле- регулятор, пофиг. по мере прогрева неисправность исчезает и зарядка идет! в чем беда???

Подскажите куда вероятнее всего смотреть. Недавно стала загораться лампочка акка на панели. При оборотах низких, лампа горит ярче, при повышенных оборотах, почти гаснет, но чуть чуть всё равно горит. Пробовал заменить по-быстрому релюшку, не помогло, осталось всё тоже самое. Гена уже переживал два кап.ремонта, думал на этом всё) Ан нет... снова мозг пьёт. Смущает напряжение согласно борт компьютеру - при выключенных потребителях - 14,7В. По-моему явно перебор, боюсь за новый акк, позавчера купил Titan Arctic, не хочется запускать проблему и угробить новый аккумулятор.

Пробило диодный мост или всё же релюшки обе бракованные? И еще, стоит ли ставить трехуровневый регулятор напряжений, эффективен ли он? Генератор 55А, машинка "сёма", точную маркировку не помню ) Всем буду благодарен за помощь.

Горящая лампа при наличии зарядки - смотрим на доп. диоды в мосту - кто-то из них наверняка в обрыве. Невредно все-таки замерять напряжение непосредственно на клеммах АКБ.

tea-pot

Горящая лампа при наличии зарядки - смотрим на доп. диоды в мосту - кто-то из них наверняка в обрыве. Невредно все-таки замерять напряжение непосредственно на клеммах АКБ.

А повышенное напряжение, чем можно объяснить? Куда смотреть?