HELP!!! Как подключить БСЗ???!!!

Ytm, по детонации-в смысле на 40 км/ч тапку в пол и т.д.? ops:

maxxx2, нет, 50км/ч... на "прямой" передаче

Спасибо. Настроил

Всем привет. А кто нибудь может из личного опыта что-то сказать про набор "Мастер-Кит" NM5422 - "Многоискровое электронное зажигание "Пульсар-М" (для классики). Может кто-то юзал такую хрень. Стоит ли овчинка выделки или всеже лучше БСЗ?

Kukuka, БСЗ односначно лучше

Ytm

Kukuka, БСЗ односначно лучше

но всеже хочется для себя представлять картину работы этого девайся. По описанию вроде бы оно снимает нагрузку на контактах и те совсем не пригарают как на КСЗ, гарантирует стабильный пуск при низких температурах и т.д. Тоесть пишут красиво, так ли оно на самом деле???

Да, совсем забыл, в этой хреновене есть еще и октан-корректор.

у меня при установке БСЗ стало лучше заводиться машина

И вообще есть комутаторы московские у которых встроено многоискровое зажигание.

Типа если обороты ниже 500 то он (комутатор) включает режим многоискровой.

У меня как раз такой.

Iluxa, а номерочек у этого комутатора какой?

Iluxa, московский... это который с индексом 1!? а что за хрень с индексом 2?!



просто у мня тоже вроде как московский, но многоискровым зажиганием там и не пахнет...

Какой смысл во много искровом зажигании? Набор слабых искорок.

Нужна лишь всего одна мощная искра,

всё сгорит.

Мы с другом ездим на контактных зажиганиях с блоками бесконтактной коммутации

www.etechnika.ru

Ни новых катушек, ни трамблёров, ничего менять не надо, минус 30 было, ключ повернул - затарахтела. Только сцепление приходилось отпускат при 3000 оборотах, масло в коробке сильно вязкое становилось.

Оптические, магнитные датчики боятся повышенной температуры, перенапряжений, вибраций. А контакт, кстати по надёжности лучше, будет хлопать при любой температуре. Контакт ветошью смоченной в бензине протёр и всё.

et, Чёто твой сайт не работает!

Набор слабых искорок очень даже полезен на холодном двигателе на мылых оборотах, так как бензин очень плохо испаряется и не заполняет камеру сжатия, из-за этого одна даже мощная искра не всегда его воспламеняет. Контакт по надежности ниже на порядок, потому что при сильных токах изнашивается, а при слабых загрязняется, так как не происходит очищения током. Кроме того из-за износа контактов и их механического привода постоянно смещается угол опережения зажигания и угол замкнутого состояния контактов.

et, если бы контактное зажигание было бы лучше, чем БЗС, то стали бы на зубилах ставить именно БЗС? А?

Плюс к этому еще и КЗС уже изрядно подизносилась на старых машинах, а ворос выбора уже обсуждался - каждый выбирает для себя... Мой выбор по весне ставить БЗС

По опыту знакомого, на Ниве поменял три коммутатора БЗС за 6 лет эксплуатации,

какой смысл, с собой нужно спец трамблёр с датчиком Холла, коммутатор,

и катушка другая.

Контакт током не очищается, наоборот наблюдается массоперенос,

электрокоррозия, окисление контакта при больших токах,

сейчас я езжу, ток через контакт 2,5 милиАмпер.

Ездил на Урале - одиночке, у Урала особо остро проблема контактного зажигания на низких оборотах, начинаешь - регулировать, естественно другой котел отключаешь, возникают перебои.

Я поставил двух канальный коммутатор плюс две катушки Б-117 - на дуги, то есть каждый котёл запитал отдельно, контакт - в качестве датчика естественно остался один.

Котёл отключается легко, снимаешь тумблером питание с одного из модулей и настраиваешь другой цилиндр, причем отсутствует необходимость снимать высоко

вольтный провод со свечи, при работающем двигателе и быстро коротить его через

гвоздь на массу, получая разряд током .

Слабые искорки не заставят бензин испарятся и лучше поджигаться.

А высокая енергия одиночной искры

уверенно поджигает холодную обогощённую смесь при минус тридцати градусах, мы ездили с другом в морозы. Заводится сразу.



Причём мощная искра быстрее поджигает топливо, а следовательно скорость сгорания топлива увеличивается, тяга и КПД двигателя немного повышаются.



Попробуйте через www.et-k.ru, etechnika.ru возможно ночью вы попали в момент индексирования нашего сайта, может проблема у нашего хостинг-оператора.

Принимаем к сведению. Но и ещё не закончены работы по переоформлению сайта,

может проблема во время закачки.

et, Теперь по моему опыту, можно ? Поскольку я не чужд радиолюбительству, у меня стояли 5 (пять!) различных систем электронного зажигания на контактном трамблере. Последняя тиристорно-транзисторная давала искру более чем в два раза большей энергии, чем штатная. Зазор в свечах был 1,2 мм. Запуск был превосходный, но свечи сжирало на раз. На рабочем ходу это ничего не дает. Во всех таких системах ток через контакт определяется резистором и его наминал составляет 100-200 Ом, что соответствует току через контакт 60-120 мА, думаешь это зря ? Если так думаешь, почитай любую литературу по выбору электромагнитных реле и определения минимального тока через контакт. И, наконец, главное. Механический контакт остается, что приводит к частой регуровке угла зажигания. Не зря же ты тумблеров налепил А бесконтактное регулировать не надо так часто.