Smitt, Я у соседа спрашивал отклоняется ли у него стрелка на вольтметре, он говорит что нет, поехал к электрику тот сказал чтоб коммутатор заменил... Так заменил и все равно стрелка не отклоняется, хотя машина заводится и коммутатор работает. Как ты это обьяснишь?
sergey_sniper, не знаю как это объяснить... у меня отклоняется!
Мужики, прям мистика какая-то... Ничего не понимаю... Ходил к соседу коммутатор проверять, работает блин.... Ну тогда я не знаю что делать... Но сосед правда сказал что надо массу очень хорошую, ну дык я к крепежным болтам коммутатора цеплял... Неужели плохая масса? Гадать не долго, завтра проверю.
ну раз у тебя катушка и коммутатор нормальные.... тогда проводка фиговая! а может и контакт где плохой....
Мужики, я наверное повешусь... Я серьезно. Сейчас опять ставил БСЗ. Не знаю к чему уж прикасаться... Коммутатор работает, я по стрелке на вольтметре смотрел как Smitt, говорил, отклоняется, только очень быстро, почти не заметно...
Бабина восмерочная тоже работает, проверял на КСЗ. Но вытаскиваю центральный провод из трамблера на массу (на все уже забил что может коммутатор полететь) искры нет... Ну хоть одна должна была бы быть! Но нет вообще.
Провода яж правильно все подключил, сами же сказали... на клемме К коричневый от коммутатора и коричневый из бортовой сети авто, на клемме Б синий от коммутатора и синий от бортовой сети авто.
Я вот думаю, чем же отличаются провода от восмерочних и классических? Ну я знаю что там 3 контакта нет... Но почему не работает, системы же все таки одинаковые?
Мужики что это за монтажный блок под номером 7? на рисунке?
Кто нибудь посмотрите у себя, в фишке коммутатора на 3 контакте есть провод или нет, я знаю что это масса. На класических проводах масса, на восмерочных нет вообше, а масса спаренна со вторым контактом.
Вообще если не трудно опишите какой провод какого цвета от какого контаткта куда идет.
Мужики что это за монтажный блок под номером 7? на рисунке?
Кто нибудь посмотрите у себя, в фишке коммутатора на 3 контакте есть провод или нет, я знаю что это масса. На класических проводах масса, на восмерочных нет вообше, а масса спаренна со вторым контактом.
Вообще если не трудно опишите какой провод какого цвета от какого контаткта куда идет.
Блок, говоришь, а энто схема 08, а тама есть такой блок в котором находятьси усе предохранители и релюшки( не знаю насчёт 05 но в 07 есть такое, справа в моторном отсеке на перегородке).
У мя проводя по цвету совпали полностью.Стоять Нивовские, перед этим браль 08, цвет - аналогичный(+/-)!! Все совпадает со схемой 1 в 1!!! У товарЫша была такая мулька - не совпадало, но и не заводилось!!!Вырвали из разьёму и вставили как прийдётси... Переставиль всё по схеме завелось с первого чиха... Схема-брат великая весч!!! Проверь по ней, и не смотри на цвет проводков - монтажники дальтоники попались!!! :wink:
sergey_sniper, у меня тоже всё как на схеме! и цвета совпадают! а про монтажный блок Nik_2101 всё прально написал!!! поищи... где-то он под капотом валяется... :wink:
Smitt, Да я понял что за монтажный блок... Эго искать не надо - этож блок предохранителей!
У меня сейчас будет вопрос поинтересней...
Вот выписка из статьи по установке БСЗ:
Не забудьте, про провод тахометра, он на катушке \"К\" (на ВАЗ 2106 коричневого цвета, а провода к контакту \"Б\" синего цвета) Т.е. все провода которые были подключены к старой катушке, остаются на своём месте. Только проверьте правильность подлючения контактов (\"К\" и \"Б\" новой катушки, т.к. новая катушка может быть развёрнута относительно кронштейна на 180 градусов (Контакт \"К\" смотрит назад, а \"Б\" вперёд). Ослабьте хамут на кронштейне катушки и разверните катушку относительно кронштейна, что бы контакты \"К\" и \"Б\" были как на старой катушке. В итоге на каждом контакте катушки получится по 2 провода (на \"К\" два коричневых - один из штатного жгута, тахометр, другой от пучка подлючения бесконтактного зажигиния или от 1-го контакта комутатора, а на \"Б\" два синих - один из штатного жгута, замок зажигания, другой от пучка подлючения бесконтактного зажигиния или от 4-го контакта комутатора).
Вот в чем собственно вопрос. Допустим у меня нет тахометра (пятерка все таки) и что же получается на клемму К идет один коричневый провод от коммутатора?
Я знаю что у меня коричневый провод это пневмоклапан карбюратора, а где у вес этот провод помимо тахометра? Если он у вас есть то получается три провода на клемме К! То есть тахометр, пневмоклапан и коммутатор!!! Почему скажите мне вы голову морочите!!!!!!!
sergey_sniper, на клему К подходит 2 коричневых провода!!!!!! ну если у тебя есть ещё и трахометр (который ты сам присобачил) ... то получается 3 провода!!!! в чём проблемы? ты уже нам всем голову заморочил...
на клему К подходит 2 коричневых провода!!!!!! ну если у тебя есть ещё и трахометр (который ты сам присобачил) ... то получается 3 провода!!!! в чём проблемы? ты уже нам всем голову заморочил...
Да ты не психуй... Вот я смотрю у тебя пятерка... Я знаяю что у тебя нет тахометра, правильно? так вот, а в статье указанно что
В итоге на каждом контакте катушки получится по 2 провода (на \"К\" два коричневых - один из штатного жгута, тахометр, другой от пучка подлючения бесконтактного зажигиния или от 1-го контакта комутатора,
Где ты взял тахометр на пятерке? Значит раньше было всего два на клемме К: от трамблера и клапана. Но в статье ничего про клапан не сказанно.!!!!
Smitt, Не так обьснил... Давай забудем что у нас там под капотом....
Если верить статье на клемме К у шестерки два провода на КСЗ. Один от трамблера КСЗ другой от тахометра... А на пятерке тахометра нет! Получается один провод от трамблера КСЗ. А при замене провод трамблера снимается а на его замену ставится коричневый провод от коммутатора и в итоге мы имеем ОДИН провод на клемме К!!!
блин! как я хочу матом поорать.... да нельзя! блин...
sergey_sniper, чё ты прицепился к этой статье? поищи другую...
Где ты взял тахометр на пятерке? Значит раньше было всего два на клемме К: от трамблера и клапана. Но в статье ничего про клапан не сказанно.!!!!
да! трахометра нету... на клему К подходит 2 провода (один с трамблёра, другой из проводки). выкидываем старый трамблёр! остаётся один провод (коричневый). и потом один проводок от коммутатора накидываем! полочается ДВА провода (коричневых). и что тут не понятно?
когда я первый раз ставил БСЗ, я коричневый провод от этого клапана не накидывал (не допонял статью). машина у меня не завелась... потом уже хорошенько разобрался и усё прально подключил!!!
блин! как я хочу матом поорать.... да нельзя! блин...
Да уж... Думаешь мне не хочется? :mrgreen:
чё ты прицепился к этой статье? поищи другую...
Какую? Дай ссылку! А ту все литературу перееб..ал одно и тоже... А проблема проблемой и остается.
Ну пойми, коммутатор работает (стрелка на вольтметре отходит) бабине работает (проверял на КСЗ) провода коммутируюobt все прозвонил, от фишек контакты не отходят, пересмотрел все провода откуда куда идут согласно схеме, все сходится.... А не заводится машина! Да искры вообще нет на центральном проводе! Получается коммутатор не посылает команд катушке, т.е. причина гдето смежду коммутатором и катушкой... Вот я и думаю откуда чего и как... Уже не знаю куда руки приложить!!!!!!
sergey_sniper, надо искать. у меня на винте статья сохранена. поищи через яндех! я помню всё что читал и как ставел! спрашивай что не понятно! постораюсь разъяснить...
все прозвонил, от фишек контакты не отходят
клема может отходить когда ты втыкаешь фишку в коммутатор! вынь все клемки из фишки и воткни в коммутатор (тогда точно там ни чё не отойдёт). кстати, когда мы ставели СИЛЫЧа (я уже про это писал) была такая же фигня как у тебя! по вольтметру коммутатор жив, а искры нет... оказалось, что отошёл крайний зелёный провод, который втыкивается в коммутатор (провалилась клема с этим зелёным проводом)!!!
новой катушки, т.к. новая катушка может быть развёрнута относительно кронштейна на 180 градусов (Контакт \"К\" смотрит назад, а \"Б\" вперёд). Ослабьте хамут на кронштейне катушки и разверните катушку относительно кронштейна, что бы контакты \"К\" и \"Б\" были как на старой катушке. В итоге на каждом контакте катушки получится по 2 провода (на \"К\" два коричневых - один из штатного жгута, тахометр, другой от пучка подлючения бесконтактного зажигиния или от 1-го контакта комутатора, а на \"Б\" два синих - один из штатного жгута, замок зажигания, другой от пучка подлючения бесконтактного зажигиния или от 4-го контакта комутатора).