Инжектор на "классику"

На учете уже двиг стоит а какая сиситема питания это неимеет значения и не где не указываеться



Список большой, переделывал только двигаетль, все запчасти от 21214, проводка мозги и датчики от 21102, насосо волговский все заработало.

В инете есть списки запчастей для переделки 08 список такой же

Я не уверен, но говорят, что реально воткнуть на авто инжектор от BMW-шного движка M10 - 4 цилиндровый. Его конкструкция очень похожа на двигатель 412 москвича.

Воткунуть инжектор на бэху карбюраторную стоило 300$, на советсое авто - не вкурсе.

Это так, информация к размышлению. 8)

G7, а с прошивкой как? От 21102 стандартная?

Завели с стандартной от 21102, а потом чиповали...чиповали и теперь все ОК

есть в наличии :

авто карбовый 2106 1500 (разгон до 100 (спидометр тарировался по GPS)- 12,4 сек)



блок январь 5.1.2 -71

бензонасос в сборе от 21103

установлена обратка в бак

дроссель 2112 (от инж. 21099)

ДМРВ BOSH от 21103

четыре форсунки GM от инж 21099

датчики температуры, детонации (широкополосный) от 21103



нужно:

шкив коленвала,

пер. крышка блока с датчиком холла,

проводка под инж блок управления,

впускной коллектор

ресивер

топливная рампа (или рейка)

торйник ОЖ под датчик тем-ры

педаль газа и тросик газа

фильтр-нулевик (неохота с перестановками под капотом заморачиваться).



вопросы:

На сколько по деньгам потянет это хозяйство (то, что еще не куплено), по пунктам?

Как лучше покупать и где?

Какой выигрыш в разгонной динамике, экономичности?



Я так понял, G7 уже прошел через это, поэтому необходим совет!

пер. крышка блока с датчиком холла,

там индуктивный датчик



цены примерно так (по памяти)

шкив коленвала $17 простой, $42 правильный

пер. крышка блока с датчиком холла - сделай сам кронштейн для него, фиг найдешь.

проводка под инж блок управления - 800 российских была по-мойму (передний жгут)

впускной коллектор $85

ресивер - $22

топливная рампа (или рейка) - $14 c регулятором

торйник ОЖ под датчик тем-ры - хез

педаль газа и тросик газа - аналогично

фильтр-нулевик (неохота с перестановками под капотом заморачиваться). Примерно от 20 до бесконечности.



выигрыш в динамике - если секунда будет - хорошо. Расход упадет, на сколько - сильно зависит от стиля езды.

спасибо! вот еще что:

1 - чем правильный шкив отличается от неправильного?

2 - мозги январь 5.1.2 работали с датчиком фаз на 21103 (фазированный впрыск). Естественно на классике его нет. Если я в мозги залью программу с попарно-параллельным впрыском без ДФ, будет работать?

1 - чем правильный шкив отличается от неправильного?



имеется ввиду обычный шкив(неправильный) и разрезная шестерня(правильный)...

:wink:

BFG9000, шкив коленвала есть с демпфером на крыльчатке и без. правильный - первый. Не путать со звездочкой коленвала.



Для фазированного впрыска есть специательная звезда распредвала. Стоит каких-то смешных денег.

тогда пардон, спутал

Есть вариант нестандартный. Скажем GSP 3U(моновпрыск) или ГИГ 4(распределительный). И проще в установке и стоймость с установкой в Мосвке до 15000р(моно), а распределительный подороже

Alexzander, понта в моновпрыске с точки зрения тюнинга - ноль.

G7, с головкой цилиндров то что сделал? Так и прифигачил впускную трубу 2123 к старой карбовой головке или все же новую голову ставил, с площадкой под новую впускную трубу и двумя дополнительными шпильками ее крепления?



P.S.

А да вот еще чего спросить хотел. Топливные трубки какие ставил от 214 нивы или от 2104 движка?

...

И последний вопрос

Что поставил на коленчатый вал: демпфер или шкив?

Привет, С головкой одну шпильку можно нарезать резьбу и вкрутить, а где находиться вторая там ямка пришлось аргоном наварить металь и после сделать резьбу(поксиполом не рискнул пользоваться) Топливные трубки оставил штатные на хомутах, по два поставил держат отлично не давно смотрел под капот импрезы там тоже просто на хомутах, шланги взял высокого давления, насос 3110 Пьербург.

Шкив нашел демпферный, за смешные деньги(200) поэтому его взял. так он в магазе стоит 1200р. Повезло просто в многом, в мск лва года назад пришли 214 движки их не могли долго продать тогда их переделали под 213и продали в лет, а запчасти по дешевке сливают которые остались

BFG9000

Шкив - 500р.

передняя крышка с датчиком 400р.

проводка 1200

Ресивер в сборе 3500р. там и рампа и форсунки и впускной и давления датчик

Тройник проблема найти он дешевый 200

педаль с тросом 500

фильтр 0 1000

и модуль еще нужен 1000.



Я не знаю как насос собираешься приделывать от 21103 чтоб еще и датчик работал но если подумать можно приделать.

по динамике нечего не скажу это как чипанут, зато теперь в теплую машину с утра содишся

Да уж действительно демпфер за смешные деньги. А насчет штатных трубок я не совсем понял. Это похоже 214 все же (у них трасса огибает крышку головки цилиндров и они длинные, а у движка 2104 они короткие и заканчиваются на ресивере, там же и крепяться.)



P.S.

Да вот еще чего забыл сказать. Не успели мы еще впрыск на классику запустить на 100 процентов, как начался переход на контроллер 7.9.7. В конечном итоге все идет к тому, что 7.9.7 вытеснит январь с главного. Мне в этом самое досадное то, что в прошлую субботу я допечатал технологии сборки движков 2104, 21067 и подписал их. А это 150 листов А3 один движек и столько же другой. Теперь с переходом придеться перелопачивать эти технологии (графика оп. эскизов измениться) и печатать заново только это уже будут другие движки 2104-20 и 21067-10.