так ребята....стоп. не в ту степь...для меня система на классике будет иметь смысл ТОЛЬКО если можно регулировать клиренс из салона, иначе проще выйти из машины и р...ать этот бордюр ломиком чем крутить гайки....что мы имеем у классики,а имеем мы амортизаторы, а не стойки, то есть в процессе езды шток не вращается, а значит парралельно аморту можно устнановить еще один....вопрос крепления....ну....либо верх к кухову низ к рычагу, либо оба конца к самому аморту....там уж по месту прикидывать надо. далее....толщина этого второго аморта нужна буквально минимальная.....потому как нагрузка на него будет краткковременная и не ударная....рысачить под 200 сразу говорю не выйдет...потому как подвеска в верхнем поднятом положении будет не рабочая...скажем так, заклиненная, будет запас хода вверх не не будет запаса хода вниз....хотя опять же, смотря как будет устроен второй аморт....что мы имеем в итоге? 4 доп амортра высокого давления, насос, трубки, нажал кнопку подвеска пошла вверх....проехали препятдсвие, стравил давление, второй аморт просто болтается, и ничего не делает.....??? слушаю критику.....
Hет yвеpенности в завтpашнем дне: какое оно бyдет, завтpашнее дно?..
scout1988, а зачем допаморт? может выпускают такие основные? Ну да ладно...значит гидро...а не электро с редуктором. вроде это уже попроще. и реальнее. два домкрата на каждую ось,между мостом и кузовом сзади и между поперечиной и кузовом спереди))) и подвести к ним управление...как осуществить управление? кнопка-реле-эл.двигатель?(поршень,компрессор)? так это вроде аналог пневмоподвески,токо там воздух а у нас жидкость...
а еще хочется не токо объехать препятствие,но и длительное время так ездить,зимой например...
а без понятия, как работает амортизатор с газовым подпором (обычное газо-масло) НО.....я испанский летчик, если увеличение давления газа в аморте не приведет к его подъему.....кто знает как поведет себя аморт, при увеличении давления? идея тупо врезать трубку в аморт и закачивать выкачивать туда газ.....но если эта шляпа не колдует.....давайте обдумывать мою предыдущую идею.....там все более чем реально вроде.
Hет yвеpенности в завтpашнем дне: какое оно бyдет, завтpашнее дно?..
Давайте не будем путать божий дар с яичницей. Амортизатор служит для гашения кол*цензура*ий и только. Ни о каком изменении клиренса с помощью амортизатора речи быть не может. Думаю принцип должен быть таким: Проставки под пружины (типа гидрокомпенсаторов в клапанном механизме). Два положения - верх и низ. Гидравлический насос накачивает жидкость - подъем. Кран перекрывается - положение зафиксировано. Затем для опускания давление сбрасывается (кран открывается). Проставки под пружины установить реально ( у меня стоят обычные)
Давайте не будем путать божий дар с яичницей. Амортизатор служит для гашения кол*цензура*ий и только. Ни о каком изменении клиренса с помощью амортизатора речи быть не может. Думаю принцип должен быть таким: Проставки под пружины (типа гидрокомпенсаторов в клапанном механизме). Два положения - верх и низ. Гидравлический насос накачивает жидкость - подъем. Кран перекрывается - положение зафиксировано. Затем для опускания давление сбрасывается (кран открывается). Проставки под пружины установить реально ( у меня стоят обычные)
где такие взять ??? к тому-же там нагрузка на одну сторону будет больше чем на другую а это перекос
так ребята....стоп. не в ту степь...для меня система на классике будет иметь смысл ТОЛЬКО если можно регулировать клиренс из салона, иначе проще выйти из машины и р...ать этот бордюр ломиком чем крутить гайки....что мы имеем у классики,а имеем мы амортизаторы, а не стойки, то есть в процессе езды шток не вращается, а значит парралельно аморту можно устнановить еще один....вопрос крепления....ну....либо верх к кухову низ к рычагу, либо оба конца к самому аморту....там уж по месту прикидывать надо. далее....толщина этого второго аморта нужна буквально минимальная.....потому как нагрузка на него будет краткковременная и не ударная....рысачить под 200 сразу говорю не выйдет...потому как подвеска в верхнем поднятом положении будет не рабочая...скажем так, заклиненная, будет запас хода вверх не не будет запаса хода вниз....хотя опять же, смотря как будет устроен второй аморт....что мы имеем в итоге? 4 доп амортра высокого давления, насос, трубки, нажал кнопку подвеска пошла вверх....проехали препятдсвие, стравил давление, второй аморт просто болтается, и ничего не делает.....??? слушаю критику.....
а почему толщина ( диаметр )второго аммора ( гидро-толкателя) нужна минимальная ??? при диаметре поршня около 10-15 мм тебе вряд-ли хватит 10атм чтоб приподнять кузов на 1см ! учитывай работу подвески (!) это тебе не стойка на пер.приводе !!!
21061вас
scout1988, а зачем допаморт? может выпускают такие основные? Ну да ладно...значит гидро...а не электро с редуктором. вроде это уже попроще. и реальнее. два домкрата на каждую ось,между мостом и кузовом сзади и между поперечиной и кузовом спереди))) и подвести к ним управление...как осуществить управление? кнопка-реле-эл.двигатель?(поршень,компрессор)? так это вроде аналог пневмоподвески,токо там воздух а у нас жидкость...
а еще хочется не токо объехать препятствие,но и длительное время так ездить,зимой например...
я не понял куда ты собрался спереди домкрат пихать , - между поперечиной и кузовом спереди - , - это как если не секрет ?????
ну а сколько это денег стоит , если я правельно понял это для стоек перед-зад , а на классике их нет не там не там , у нас пружины гнутся (!) - сжатие пружин не прямолинейное !!!
Evgen75mk , если придумаешь,как домкраты туды впихнуть ( желательно ч рисунком) и чтоб на правду было похоже),то с меня электропривод ко всей этой системе
IgorFS +1 , это уже другая тема. Отказалось большинство но не афтор!!!
Evgen75mk , если придумаешь,как домкраты туды впихнуть ( желательно ч рисунком) и чтоб на правду было похоже),то с меня электропривод ко всей этой системе
IgorFS +1 , это уже другая тема. Отказалось большинство но не афтор!!!
надо подумать !!! к сожалению у меня нет домкрата для размера , но думаю что и самого маленького хватит , хотя это всё может и токарь сделать под нужные размеры , вобщем покумекаю , ато у меня кроме фоток ничего нет , но делать нужно сверху , иначе никак (для автоматики) !!!
короче смысл в том чтоб двигать верхнюю чашку пружины сверху ( относительно штока ) , точно так-же как это сделано снизу у прошпорт - нижняя чашка относительно стойки !
чем крутить гайки....что мы имеем у классики,а имеем мы амортизаторы, а не стойки, то есть в процессе езды шток не вращается, а значит парралельно аморту можно устнановить еще один....вопрос крепления....ну....либо верх к кухову низ к рычагу, либо оба конца к самому аморту....там уж по месту прикидывать надо. далее....толщина этого второго аморта нужна буквально минимальная.....потому как нагрузка на него будет краткковременная и не ударная....рысачить под 200 сразу говорю не выйдет...потому как подвеска в верхнем поднятом положении будет не рабочая...скажем так, заклиненная, будет запас хода вверх не не будет запаса хода вниз....хотя опять же, смотря как будет устроен второй аморт....что мы имеем в итоге? 4 доп амортра высокого давления, насос, трубки, нажал кнопку подвеска пошла вверх....проехали препятдсвие, стравил давление, второй аморт просто болтается, и ничего не делает.....??? слушаю критику..... 
к тому-же там нагрузка на одну сторону будет больше чем на другую а это перекос
