Какой редуктор взять?

Ваз 2101. Двиг - 1600 кубов. 5ступка на базе 4ступки. Какой взять редуктор 3-ечный или 6-чный?

Уважаемый, ну ты даешь... Вот скажи, сколько окно мне в доме сделать - 5 или 6?



Редуктор подбирается под конкретные задачи на конкретном автомобиле. Ты ни задачи не поставил ни об автомобиле не рассказал.

Oxygen, про двиг я рассказал, стандартный двиг. На родном редукторе машина на скорости очень шумная и разрывается. Хочу себе скорость и тишину...

если тебя максимальная скорость не интересует, то лучше, конечно, трансмиссию подлинее, т.е. 3.9

Надлинние переезды

Vaz-2101, Что тебе важнее: прием или максималка?

с длинной трансмиссией максималка больше. С короткой - прием.

Если я не ошибаюсь, редуктор 03 - 4,1, а 06 - 3,9 (передаточное число).

Вот и выбирай...

Я бы себе вообще 4.44 поставил. От двойки.

Mr_Grab, не гони так

В чем именно гоню? Поправь меня.

Oxygen (5:23 PM) :

Нет такой зависимости длинее - максималка, короче - приход.

Редуктор подбирается индивидуально под конкретные задачи.

Mr.Grab (5:24 PM) :

А как же зависимость сила - скорость?

Oxygen (5:24 PM) :

а максималку и "приход" определяет исключительно МОЩНОСТЬ мотора, трансмиссия лишь правильно (при правильном ее подборе) передает ее на колеса.

Oxygen (5:25 PM) :

Mr.Grab (5:24 PM) :

А как же зависимость сила - скорость?

-----

ты сюда забыл дописать еще одну неизвестную - обороты.

Oxygen (5:26 PM) :

Твоими словами, с редуктором 2.0 у меня будет максималка 300, а с редуктором 10.0 ускорение до 100 за 4 секунды.

но это ведь абсурд, согласись

Oxygen (5:26 PM) :

если, допустим, на некоторой машине правильная трансмиссия (редуктор 4.1), и она набирает максималку на 5000 - 150км в час.

Oxygen (5:28 PM) :

поставим ей редуктор 3.9. Максималка упадет до 145 на 4500 - мотору не будет хватать момента для раскрутки до оборотов ММ,

поставим редуктор 4.3 Максималка упадет до 145 на 5500 - мотор перевинтится и потеряет момент.

Oxygen (5:28 PM) :

А интенсивность разгона (средняя) на всех трех редукторах одинаковая.

Oxygen (5:29 PM) :

Но вот может получиться даже наоборот при заезде на определенную дистанцию - машина с более длинной трансмиссией пройдет этот отрезок быстрее.

Mr.Grab (5:30 PM) :

У меня стоял редуктор 4.44 ( двиг 1.6, 5КПП). Субьективноые ощущения были очень приятные. От разгона.

Mr.Grab (5:30 PM) :

это была ВАЗ 2102

Oxygen (5:31 PM) :

Да, согласен, субъективно - да, каждая передача получилась короче, ускорение сильнее.

Но объективно все равны, объясню почему.



Oxygen (5:33 PM) :

Стартуют 2 равные машины, у одной 4.44 у другой 3.9.

4.44 выпрыгивает в перед и конкретно уходит, но довинчивает мотор до предела (допустим до 6000) и переходит на вторую. А машина с 3.9 на этой же скорости имеет только 4500 и продолжает переть на первой передаче, догоняя и обгоняя машину 4.44, поскольку та давно едет уже на второй передаче.



Oxygen (5:33 PM) :

Так они к финишу и едут, обгоняя друг друга, а первым прийдет тот, у которого не вклинится лишнее перекличение перед финишем.

Oxygen (5:33 PM) :

Это все на пальцах, а раельно смотри как надо:

Oxygen (5:35 PM) :

есть машина, меряют ей аэродинамику, трение, определяют потери на разных скоростях. Затем меряют на стенде мотор, определяют ММ и обороты ММ. вычисляют для этой машины и этого мотора потенциальную макисалку. И потом уже подбирают редуктор, такой, чтобы машина при этой потенциальной максималке обороты мотора имела равные оборотам ММ

Oxygen (5:36 PM) :

чуть длиннее или короче редуктор - максималка упадет

Oxygen (5:38 PM) :

Если ты готовишь машину к драгу, немного иной путь - там подбирают сначала ряды коробки, чтобы наиболее полно использовался интеграл мощности данного мотора, потом определяют рассчетное время прохождения дистанции и определяются с количеством переключений, а потом подбирают редуктор такой, чтобы закончить заезд на последней передаче, немного перекрутив обороты ММ

м да так обороты мона поднять распредвалом до 8 тыщ и на короткой трансмисии получаем самое то .

xitalik, да яж не о том, я о том, что трансмиссию подбирают под определенный мотор и задачи, а не наоборот, или "что мне поставить, чтобы лучше было?)

Oxygen, тут ты никому ничего не докажеш, все это приходит с опытом или с возрастом

ОК ребята. Тогда разъясните мне вот что, - как я выше писал, машина "копейка" с 6-ным двигом (2106), никаких изваяний с двигателем не было. Коробка на машине стоит 5-ти ступенчатая (сделанная на базе 4-х ступенчатой родной). Редуктор стоит тоже родной "копеечный".



1. Я согласен с мнением, что с родным редуктором (копеечным) машина имеет хорошую динамику на разгон. Можно даже так сказать, что на первой и разогнаться нельзя - сразу же после первой втыкаю вторую.



2. С "копеечным" редуктором оптимально ездить до скорости 100 км. Почему? Потому что после 110 км. двиг идёт в "разнос". Ему не хватает или мощности или того же момента. Да я могу расскрутить машину до 150 км. в час. Но это на моей машине выполняется немножко долговато.



3. Я очень часто езжю на дальние расстояния, по нормальному дорожному покрытию. При скорости 120 км. в час на "родном" редукторе я чувствую что двигателю тяжело работать в таком режиме.



4. По всем вышеперечисленным пунктам я советовался на "базаре" с продавцами и все утверждают что нужно ставить 3-ечный редуктор. На вопрос почему именно 3-ечный никто не решается отвечать...

Поэтому я и обратился в форум.

Ставь троечный мост у меня такой же двиг и такаеже коробка.

Максималка 165 потом стрёмно аэродинамика пока не та и колёса передние отрываются , разгон до 100 около 8-9 сек. если не веришь можем встретится и всё сам увидиш. единственный недостаток это шум- тролейбусный но музыку по громче инормально

folgat, 1. вопрос таков, а копеечный не стоял у тебя?



2. Какая же тогда у тебя крейсерская скорость? Т.е. с какой скоростью можеш ехать постоянно?