Коленчатый вал "Тайга" и укороченые шатуны. Стоит

gerzik, а чего Поршень 2108- 82мм брал а не нива?Как машинка едет? Тоже такой конфиг задумал,только сомневался брать поршня 80мм или 82мм, т.е. ресурс или обьем, но по твоему примеру смотрю ресурс в поряде! А шатуны где брал?Заранее спасибо.

Уважаемые знатоки! Перечитал не один форум, вроде все ясно, но как дошло до дела
Предисловие : блок 21011 79мм (сейчас гильзуют, на те же 79, без расточки). Ход стандартного коленвала 66 мм, я ставлю 21213 80 мм. В ВМТ вылет при стандартных поршнях и шатунах на 14 мм.
Вопрос: как решить вопрос вылета поршней? Какие взять поршня, какие шатуны?
Убедительная просьба отвечать конкретно и лаконично.
Заранее благодарю.

DemanK, отвечаю конкретно и лаконично
Нужны либо поршни со смещением пальца на 7мм, либо шатуны 129мм. Поршни такие делает фирма ТРТ.
Поршни со смещением ставятся на стандартный шатун. Шатуны 129мм ставятся со стандартными поршнями.

DemanK

... В ВМТ вылет при стандартных поршнях и шатунах на 14 мм...

Tier, +1. 14 - это разница хода (66-80=14). Вылет вдвое меньше - 7 мм.

Sector

Tier, +1. 14 - это разница хода (66-80=14). Вылет вдвое меньше - 7 мм.

объясните почему?

DemanK,

объясните почему?

80-66=14. 7мм вверх и 7мм вниз дают в сумме как раз 14мм.

DemanK

объясните почему?

Потому что 80мм и 66мм - это ход поршня из ВМТ в НМТ. Соответственно при 80мм общая разница в ходе поршня получается 14мм. Т.е. 14/2=7мм. Получается на 7мм больше поднимается поршень в верх и на 7мм ниже опускается поршень в низ. В низ на 7мм не так страшно, а вверху поршень упрется в клапаны, затем в голову...

я так понимаю что можно тога:
1. укороченные на 7 мм шатуны со стандартными поршнями
2. стандартные шатуны с поршнями под плавающий палец на 7 мм
если да то что лучше?
если ошибаюсь то в чем?

DemanK

я так понимаю что можно тога:
1. укороченные на 7 мм шатуны со стандартными поршнями
2. стандартные шатуны с поршнями под плавающий палец на 7 мм
если да то что лучше?
если ошибаюсь то в чем?

Плавающий палец нипричем. Главное чтоб поршень был со смещенным отверстием под палец, т.е. она чуть выше сделана чем в сотке. Получится что компрессионная высота поршня будет меньше ( высота от верхнего края поршня до отверстия под палец )
Про короткие шатуны говорят недоброе... ( нагрузки на стенки цилинров возрастут )
Я вот думаю может есть шатуны покороче на 3мм и поршень со смещением в 4мм и вот как раз будет 7мм
( вариант чтоб меньше терять компрессионную высоту )

Можно еще плиту между ГБЦ и БЦ засандалить, проставочку 6мм-вую

Меня интересует собрать двигло под свой стиль езды (быстро и агресивно). Тоесть в идеале высокооборотстый двигатель. Если я все правильно понял: чем ьольше степень сжатия тем он более высокооборотистый? В каком из вариантов это достигается более качественно
"установка шатунов с межцентровым расстоянием 129 мм (готовые либо усадка стандартных) или установка поршней ТРТ со смещеным на 7 мм пальцем."

DemanK,

Если я все правильно понял: чем ьольше степень сжатия тем он более высокооборотистый?

Ты что-то понял неправильно. Крутильность мотора зависит в бОльшей степени от ГРМ и в меньшей от геометрии низа.

В каком из вариантов это достигается более качественно

Некто Samael собрал на базе мотора 2105 объемом 1300 кубиков мотор объемом 1600 кубиков как раз на шатунах 129мм. И жив этот мотор, насколько мне известно, до сих пор.
Строй низ на том что найдешь, и не думай что теоретически лучше.

DemanK

Меня интересует собрать двигло под свой стиль езды (быстро и агресивно). Тоесть в идеале высокооборотстый двигатель. Если я все правильно понял: чем ьольше степень сжатия тем он более высокооборотистый? В каком из вариантов это достигается более качественно
"установка шатунов с межцентровым расстоянием 129 мм (готовые либо усадка стандартных) или установка поршней ТРТ со смещеным на 7 мм пальцем."

Крутильный движок должен быть короткоходным, т.е. отношение хода к диаметру цилиндра - меньше 1, и отношение длины шатуна к ходу желательно побольше(шатун подлиннее). От степени сжатия зависит тепловой КПД двигателя, при прочих равных больше мощность, меньше удельный расход топлива.

Я вот думаю может есть шатуны покороче на 3мм и поршень со смещением в 4мм и вот как раз будет 7мм
( вариант чтоб меньше терять компрессионную высоту )

Что скажете?

flint-48,

Я вот думаю может есть шатуны покороче на 3мм и поршень со смещением в 4мм и вот как раз будет 7мм( вариант чтоб меньше терять компрессионную высоту )

Зачем такие сложности? Если со степенью сжатия не перебарщивать, то поршни с компрессионкой -7мм живут нормально.