Головка блока имеет перепрофилированные каналы, увеличенные клапаны и распределительные валы с расширенными фазами и увеличенным подъёмом. 1600 куб.см объёмом. Степень сжатия 8.6. Форсунки производительностью 260 куб.см/мин, интеркулер, радиатор охлаждения масла, перепускной клапан FORGE поршневого типа, датчик давления наддува Blitz, и полная система выпуска SVR Conversions увеличенного диаметра (63 мм). Пиковое давление наддува 110 кПа. Среднее рабочее 90 кПа. 180-210 л.с. Что же касается прочности, то стандартный поршень "Mahle" для автомобиля ВАЗ 21083 обеспечивает нормальный уровень надежности при степенях сжатия до 10,7 и литровой отдаче порядка 80 л.с.
ТЮНИНГ. Сделаю так, что за державу не будет обидно!
KengooRu, скажи честно, кто тебе распредвалы под турбу подбирал? Уши ему оторви.
С 0,9-1,1 бара СЖ 8.6 будет нехватать даже на 98 бензине. Нужно порядка 7-7,5 и обязательно с интеркулером (благо ты его предусмотрел)
Насчёт клапана Mahle.
80 атмосферных сил на 8000 об/мин и 80 сил с наддувом 1 бар при 4000 об/мин воздействуют на поршни совсем по разному. В первом случае 8000 раз по немного, а во втором - в два раза реже, но в два раза сильнее. Если во втором случае СЖ будет ещё и порядка 10,7, то к вдвое большим нагрузкам прибавятся и жуткая детонация. Ото на пальцах и грубо, но общий смысл должен быть понятен.
Чего выдержат поршни, могут не выдержать кольца, цилиндры и прокладка ГБЦ. Так что латай узкие места.
Мощность 180-210 сил с 1.6 литра при пике избытка в 1,1 бара кажутся явно завышенными при описанных переделках. Откуда прогноз?
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Nik, при 200 лошадях она и 10000км подряд не пройдёт.
А при 230-250 несколько тысяч с периодической заменой различных ответственных деталей.
Турбину на 230-250 можно реализовать. Вопро сколько стоить будет и на сколько хватит двигателя.
ЗЫ. Ездить на этом по городу будет совершенно нормально. На моментных или стандартных валах у него будет отличное авто для города. Но стоит будет крутануть двиг за 4000-4500 об/мин и тут такое начнётся!!!...
Разгон до сотни секунд за 5 при правильной резине и коробке обеспечен.
Незнаю как сейчас, но раньше раллийные классические двиги (собраные "прибалтами" ходили по 20000...... я лично не юзал, но это мне поведал Тесть, т.к. сам был спортсменом...
дык эти движки в режиме "износилования" 20000 ходили, а чел с турбинкой своей думаю не на лафете на гонки будет ее привозить, а больше в спокойном режиме ездить.
У дизелей другое топливо и другой температурный режим сгорания топлива. Компрессионные кольца бензинового мотора тоже имеют предел живучести, тем более нашего мотора. Плюс температурный режим в камере сгорания турбодвигателя будет напряжённее.
К вопросу о давлении и оборотах. Думаешь урбина на объёме 1,6 даст избыток более 1 бара при 4000 об/мин, выдавая на гора искомые 210-230 сил? Хыыы, её раскручивать прийдётся тысяч до шести по коленвалу минимум.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Почитал, посмотрел! Проконсультировался с людями и решил! Пока сделаю атмосферный на 140 сил, а потом уж и турбинку поставлю! Распреты 38 и 44, клапана 39/34, впускной ресивер SVR, дроссель 54, колено 74.8, форсуночки производительнее, кованые поршня МАМИ или MAHLE, доработяю ГБЦ, шатуны облегчённые, сцепление ClutchNet, 12 ряд и ГП 4.3, выхлоп полный! А потом и турбинку Garrett GT20 с интеркуллером! :wink: :!: :idea: :idea: :idea:
ТЮНИНГ. Сделаю так, что за державу не будет обидно!
! Степень сжатия 8.6!
ходили по 20000...... я лично не юзал, но это мне поведал Тесть, т.к. сам был спортсменом...
