Кованные поршни

motorsport, Чуство юмора есть, увожаю! А чё за движка? Расскажи поподробней! Какая турбинка, какие поршня и всё остальное!

Я так понимаю, что у него атмосферный мотор. Потому и мучается от оборотов...

kengoorul,

мотор у меня атосферный 1.6

я испытываю такие проблемы с атмосферником и думаю если у тебя будет турбо то проблем будет еще больше

кстати сегодня случился новый прикол

треснул по шву тюнинговый ресивер.

Ярослав

Мой опыт использования ковки показывает, что блок не гробиться и капиталку, делал только потому, что уже все разобрал и при пробеге в 120 т. можно было поменять колечки и еще тысяч 50 покататься. Это была АвиаТехнология, как поведет ИнтеллектАвто время покажет, мотор уже собран и сейчас что-то менять уже не буду.

Через годик видно будет.

прошёл год и что видно??? :?:

valentin,

Мотор пока не вскрывал, пробег 25 т. км, скажу честно мотор не жалел, крутил на сколько крутится (с динамикой 50 выше 6000 - бессмысленно), пока все в норме, масло не ест, компрессия в порядке, тянет хорошо, но уже хочется большего .

На следующий год 1.9 л , там уже вскрою и расскажу по подробнее.

Господа скажите все же про кованные поршня. Уж больно интересно стоит оно того или нет? Я про установку таких поршней.

Shadow_Builder,

А что ты хочешь услышать я не пойму...

На мотор для повседневной эксплуатации и неособо форсированный я бы не советовал. А для хорошо заряженного - то что надо, всеравно он накроется раньше чем поршни блок "расточат".

Ярослав, Ну вообщето хотелось бы увеличить ресурс движка.

По плану после капиталки собираюсь ставить доработанную ГБЦ 52 вал

До 6 тыщ вращать буду полюбому Двиг будет для горда трассы и погонять :twisted:

Вот и хочется хоть как то повысить ресурс поршневой группы :roll:



Вот я и думаю какие поршня ставить.

Ставь литые Mahle или Kolbenshmidt и кольца их же.

Ярослав, Спасибо

Ярослав, подскажи давал ли ты какой нибудь тепловой зазор при расточке блока или сделал как по книжке в смысле как поршня опускались под собственным весом или...

Ярослав

valentin,

с динамикой 50 выше 6000 - бессмысленно

с 50 распредом не крутится??? так и должно быть???

Преимущества кованных поршней в том, что они более прочные и легкие (все эти преимущества получаются от технологии изготовления: изотермической штамповки). Установка кованных поршней в двигатель позволит повысить максимальные обороты коленчатого вала двигателя, уменьшит инерцию КШМ (т.е. время раскрутки вала до мак. оборотов уменьшится). В связи с увеличение прочности днища поршня, можно увеличить степень сжатия, что позволит поднять удельную литровую мощность (при условии применения высокооктанового топлива). Остается вопрос: на каком оборудовании сделаны поршни, как точно обработаны и из какого материала отштампованны. Нарушение точности обработки или применение неподходящего материала могут привести к печальным последствиям. Для полного "тюнинга" двигателя необходимо (помимо качественных кованых поршней) установит: облегченые шатуны, уменьшить массу маховика и противовесов коленчатого вала (и отбалансировать вал с маховиком в сборе), увеличить степень сжатия и т.п. Но все это резко снижает ресурс двигателя и его надежность. Я уже не говорю, что ездить на высокооборотном движке по пробкам мучение.



Мой совет: не гонитесь за мизерным выигрышем в массе КШМ, а купите надежные поршни MAHLE, KOLBENSHMIDT, GOETZE и кольца от этих производителей, подгоните массу всех 4-х поршней в сборе с шатунами и наслаждайтесь долгой и плавной работой двигателя.

valentin,

Раньше когда у меня был мотор 2103 я при капиталке делал зазор, но сколько скажу честно не знаю. Приехал в МАДИ сказал что поршни кованные и они расточили как надо.

Когда собирал мотор 21213 (который сейчас) я взял блок запчастью и дырки в нем были классов С С С D, когда в МАДИ промерили оказалось что точно подходит поршневая класса Е, ее и поставили.

А с распредом погляди ВСХ ММ 48, у динамики 50 приблизительно такая же.

Мой совет: не гонитесь за мизерным выигрышем в массе КШМ, а купите надежные поршни MAHLE, KOLBENSHMIDT, GOETZE и кольца от этих производителей, подгоните массу всех 4-х поршней в сборе с шатунами и наслаждайтесь долгой и плавной работой двигателя

Наслаждайтесь... и наблюдайте уходящие в точку со старта квотера моторы более продуманных мотористов.



Мы вот погнались за этим облегчением и пожинаем в том числе и его плоды. Мотор 1.6 на равных катается с моторами 1.9.