Масляные форсунки , Установка в "гаражных" условиях.

moskva4

Simss, для охлаждения поршней

И для смазки поршневова пальца...

greylonly, ему и так смазки без форсунок хватает вполне

moskva4,
А на ХХ и малых оборотах откуда масло?

greylonly, да все оттуда же-смазка разбрызгиванием

moskva4,
Согласен, тока на ХХ ево там недостаточно.
В 80-х годах раз пришлось ночевать зимой в машине при ХХ.
Пришлось потом менять ЦПГ...

greylonly, присадку супротек видел? с маслом точно также. На хх без нагрузок можно и вообще без масла пару дней стоять) Только масло лей хорошее, а не как там советуют - гавно масло и супротек за бешеные бабки)

На сколько могут снизить давление форсы первово типа, если там дырка не более мм.?

при исправном МН ты падение производительности вообще не увидишь. У тебя через распредвал намного больше выливается

greylonly

На малых оборотах, ХХ., с конфигурацией длиными шатунами...

Чифо?..!

greylonly

На малых оборотах, ХХ., с конфигурацией длиными шатунами...

А зачем на ХХ и малых оборотах охлаждать донышко поршня? Это необходимо на предельных режимах! А к смазке эти форсунки имеют весьма посредственное отношение: их предназначение - охлаждать поршень.

greylonly

На малых оборотах, ХХ.,

учим матчасть.

на ХХ и малых оборотах маслянные форсунки вобще не работают. для этого в них установлен перепускной клапан, который открывается только по достижению определенного давления масла, которое соответствует как праивло, 2,5...3 тыс. об/мин и выше.
это сделано специально, чтобы не понижать давление масла при малых оборотах.

Интервент, речь идет не только о стоковых, но и о самопальных, в которых никакого перепускника нет

moskva4, так это как раз плохо, если его нет.
его заводе не случайно ведь поставили.
а так у тебя получится, что из-за низкого давления масла струя может даже и не достанет до поршня, но общее давление в системе будет также снижено, что мотору никак не продлит жизнь.

и главное, это все-равно не имеет смысла, поскольку, как уже правильно заметили выше, на ХХ и малых оборотах тепловая нагрузка на поршень небольшая и в охлаждении он не нуждается.

Мы начали ставить форсунки на боевую после того как поршень расплавился. Тогда никто к сожелению о них не рассказывал в отрытую , мы просто просверлили отверстие дрелью в постели колена, так, чтобы вставленная латунная трубочка вн.ф0.7 смотрела на днище поршня в середине хода. Но первый блин комом : все 4-ре распресовались и упало давление. Второй раз сделали точно также, только посадили их на клей для резьбы и все. Нормально работало, покуда не случилась авария на трассе, в результате которой ни кузова ни мотора ниосталось. А следующий мотор строили уже на колиновском блоке.

Я делал отверстия под форсунки на координатно-расточном станке на локомотиворемонтном заводе. В нашем колхозе за это 40$ взяли. Мастер мерял каждую форсунку, и точил уже под конкретную форсунку отверстие с двумя разными диаметрами.

Но я их ещё не запресовал и не знаю как это сделать лучше. Может на герметик для резьбовых соединений посадить ?