yJIuTkO, да, гражданские колодки умерли так быстро и перестали тормозить явно из-за перегрева. Надо будет регламент глянуть, можно ли в стрите обдув тормозов делать. Ну и обдув хотелось бы правильный -- в ступицу.
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
Dober, зачем с ГТРов? По слухам практически болт-он ставятся 4-пот сумитомо с RX-7. Да и если б я хотел многопоршневые тормоза, то ставил бы Прому с составными дисками. Но все подобные тюнинги — это автоматический переход в боевой зачет. А там в прошлом году лучшее время было 1:35.хх (у Макса, чью CRX недавно делали Денис и Ко).
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
Dober, зачем с ГТРов? По слухам практически болт-он ставятся 4-пот сумитомо с RX-7. Да и если б я хотел многопоршневые тормоза, то ставил бы Прому с составными дисками. Но все подобные тюнинги — это автоматический переход в боевой зачет. А там в прошлом году лучшее время было 1:35.хх (у Макса, чью CRX недавно делали Денис и Ко).
Тормоза от ГТР просто как пример , можно и от рх7 , а разве по размеру тормозов классы формируют ?
3.1. Разрешается применение деталей и узлов, а также изменение конструкции только при сохранении принципа действия, предусмотренного заводом изготовителем.
Формулировка мутная, конечно, но смысл в том, что нельзя менять один поршень на четыре.
Классы формируют по степени доработок. Соответственно вполне логично, что есть класс стандарт, где разрешено минимум доработок, и есть боевой класс, где требования довольно свободные. Введение промежуточных классов раздуло бы количество зачетов до такой степени, что вряд ли бы набрался кворум, и так с этим проблемы. Ну а разрешать лайт-тюн в стрите довольно глупо. Ведь весь смысл в том, чтобы любой без особой подготовки мог приехать и погонять. Даже подготовка стандартного автомобиля обходится в 30-40К, не все готовы столько тратить на покатушки уровня кубка местной водокачки
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
DIM-06, да, так и есть. Стоковых машинок хватит вполне. Только кроме высокотемпературных колодок нужны еще и диски жаропрочные. У нас некоторые за сезон по два комплекта обычных дисков укатывают, как-то это не комильфо.
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
Мажу много, ошибаюсь и все такое, но ехал по другим траекториям.
Dober, большие тормоза — не панацея. Если трек, то только правильные колодки, высокотемпературная тормозуха и желательно жаропрочные диски. На кольце до огня перегревают 4-пот с большими дисками, если используются стоковые колодки.
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
Многопоршневые в стандарте можно ставить вместо однопоршневых, в том году об этом говорил техком, ну и соответственно несколько леонов каталось в том году на проме в стандарте
Unnamed, хм, а я так понял, что в новом регламенте запретили. Вроде говорили об этом. Но не суть, все равно пока я не готов потратить кучу денег на суппорта, составные диски, колодки и шланги)
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
Сегодня прошел долгожданный первый этап тайм-аттака Xrace Cup 2015. Полный отчет с видео постараюсь запилить на днях, а пока несколько фото и пару строк.
Итог: проехал 1:47.5 (прошлый рекорд был 1:48.9), желтые колодки показали себя неплохо, но тормоза я таки вскипятил. Сильных соперников было двое: турбовая Астра J и дизельная бнв копейка. Им я и проиграл, но привез чашку за третье место. Но я рад, во-первых, это первая чашка с кольца, во-вторых, первая, которую привез Маздай
P.S. И это не единственная чашка в команде
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
