Нестабильная работа на ХХ, инжектор

Sector

А что за аппарат такой? От Волги не приколхозить?

тойотовский ДПДЗ. на дросселях. меня все же смущает и надо на выхах массы все проверить/прозвонить - мало ли

Pugnator

Sergrey, Свечси-то какого цвета? ДПДЗ на ХХ показывает 0? У меня щас ДПДЗ скачет от 0 до 10% на ХХ. новый купить пока жаба душит, в экзисте 2100. на разборку скататься некогда. так вот на ХХ скачет так прилично обороты бывает

Свечи белые даже чересчур,дпдз по бортовому компьютеру 0 показывает.Диагностику не подключали пока,надо еще давление в рампе померить.

Не прошивки ни какой не было! Просто со времинем начались эти зависания оборотов.
Народ как с этим бороться? Сегодня ездил по реже стало но всеравно иногда зависают!??

Sergrey, если свенчи белые и не стабильный ХХ - это больше похоже на подсос неучтенного воздуха после ДМРВ. По стыкам и через трубы, так же может сосать воздух через сам ДМРВ и регулятор ХХ. Иногда помогает проверка - проливание очистителем для карба или керосином мест возможного подсоса. При этом обороты должны подрости и мотор заработает ровнее.

ZipeR

Sergrey, если свенчи белые и не стабильный ХХ - это больше похоже на подсос неучтенного воздуха после ДМРВ. По стыкам и через трубы, так же может сосать воздух через сам ДМРВ и регулятор ХХ. Иногда помогает проверка - проливание очистителем для карба или керосином мест возможного подсоса. При этом обороты должны подрости и мотор заработает ровнее.

Да х.з воопще этот мотор,не прут 10 в последнее время,одна стучит х.. знает где и чем,другая работает как то не так.Работает как бы обьяснить то вроде ровно и в тоже время периодически движку как бы потряхивает из стороны в сторону.В любом случае пускай 5.1 январь ищет будем датчик фазы прикручивать,да и шансов из него выжать че то побольше чем 5.1.1-71

ВАЗ 21093 2004г 8-клапанный инжектор

Проблема заключается в следующем...
До не давнего времени работала стабильно, но мне не хватало тепла из печки, нагревалась (по приборной панели не по показаниям бортового компьютера) 75-85 градусов, я решил закрыть двигатель и морду радиатора, температура стала загибаться за 90..., из печки обжигающая жара, и по моему температура заходила за 100 но вентилятор не включился, цепь вентилятора походу в порядке (вентилятор радиатора включился отключив провод от "ДТОЖ" датчик температуры охлаждающей жидкости), датчик ДТОЖ новый. После того как температура двигателя заходит за 90 на холостых начинает моргать "STOP" и давление масла, притом обороты холостого начинают не стабильно плавать в низ (точно не могу сказать так как тахометр врёт) но по-моему с 900 до 400-500 оборотов... приходится даже подгазовывать (до 1000-1100 оборотов) чтоб погасло давление масло и "STOP". А если заглушить двигатель и попытаться его завести, то это почти не реально, 5-7 попыток (бывает и больше...) и то если помочь педалью газа то со 2-3 заведётся...
- Может не причем но, при езде со скоростью примерно 65-80 км/ч на 4 передачи в течении одной-двух минут загорается "Ошибка двигателя"... Диагностику не делал. Трудности приходится экономить буквально на всём...
- Машина постоянно на подогреве стоит, и с появлением выше-перечисленных проблем, двигатель запускается только со второй попытки авто-запуска с сигнализации, а если ключом, то приходится держать стартер до трех секунд...

Прошу прощения что не в довольно сокращенной форме, но постарался описать проблему более подробно...

Помогите определить
- причину плохого запуска на горячий двигатель (более 85 градусов);
- плавание оборотов и (как я понимаю из-за этого) проблему давления масла (так-же только при более 85 градусов);
- причину загорания ошибки;
- ну и можно обсудить вентилятор...

Заранее благодарен людям\специалистам которые уделять своё внимание и время на прочтение моей проблемы и попытку оказания содействия в устранении этой неполадки...

Похожие проблемы..
Беда с печкой, тепло, но не жарко. Сравниваю с предыдущим авто - восьмерой.
Рабочая температура двигателя - 85. Поставила картонку перед радиаторной решеткой впритык - результата ноль! Ничего не меняется вообще.
Были непонятки с хх, грешила на рхх, съездила на диагностику - датчики положения дроссельной заслонки, распредвала и коленчатого вала дают сбои. Вчера поменяла, ошибка исчезла, жду сюрпризов дальше и коплю на бортовик
Беспокоит следующее. Показатель дмрв на диагностике - от 12 до 14. Это много или норм? Авто - ВАЗ 21134, восьмиклапанник 1,6.
Товарищи пилоты! Посоветуйте или подскажите блондинке что с печкой и дмрв делать! Буду признательна

miss
за температуру термостат отвечает. Насколько я знаю есть карбовый 85 и инжекторный с температурой открытия побольше. у меня на родном температура стабильно 95 держалась, потом он подлинил в закрытом положении аккурат 31 декабря прошлого года вечером и за сотню температура стремилась , приходилось строго следить, (благо комп есть и температура включения в нем пониже выставлена) спасало третье положение печки и радиаторный карлсон хоть както сбивали жар . Зато в салоне ташкент был полный.
купил в первом открывшемся магазе 3 января новый термостат(били только карбовые и в инструкции стояло "температура открытия 85" и температура так теперь и держится 85 без стояния в пробках естественно. Похоже у тебя термостат и виноват - шлепнули какой был. А вообще они индивидуальны очень из-за особенности своей конструкции и разница +\- 10 градусов я думаю как нече делать.
Еще как вариант болезни широкораспостроненной прохлады зубильной кроется в приводах заслонки и краника отопителя которые висят на одном рычажке , регулируется опытным путем.

Я думала, что термостат в открытом положении обычно подклинивает. В обозримом будущем все же попробую его поменять
А вот как этот волшебный краник регулировать ума не приложу, кого ни спрашиваю, никто подсказать и помочь не может

Я думала, что термостат в открытом положении обычно подклинивает

в каком положении заклинит, в таком и подклинивает ))

да ты шутник

А вот как этот волшебный краник регулировать ума не приложу, кого ни спрашиваю, никто подсказать и помочь не может

Никак его не регулировать, полностью открыть и снять с него тросик, заслонка и одна вполне справится.

мужики посодействуйте в решении проблемы авто ВАЗ 2110 1.6 8кл блок калиновский мозги бош 7.9.7
плавают обороты с 800 до 600 машина не глохнет но начинает захлёбываться что очень раздражает в последнее время! было сделано:почищен Д.У заменён РХХ ДПДЗ ДМРВ ДД ДПКВ клапан ВУТа шланг от ресивера к ВУТу свечи ВВ провода сеточка бензонасоса топливный фильтр почищен бак. электрод на свечах вроде бы нормального цвета немного сероватый. уже нез наю что делать голова кругом идёт на диагностике ничего не могут сказать всё говорят в порядке да и странно ситуация такая то плавают то не плавают. ещё такой факт машина заглушена накачиваю педаль тормоза и завожу, машина работает пару секунд и глохнет хотя ВУт работает нормально

parteal

мужики посодействуйте в решении проблемы авто ВАЗ 2110 1.6 8кл блок калиновский мозги бош 7.9.7
плавают обороты с 800 до 600 машина не глохнет но начинает захлёбываться что очень раздражает в последнее время! было сделано:почищен Д.У заменён РХХ ДПДЗ ДМРВ ДД ДПКВ клапан ВУТа шланг от ресивера к ВУТу свечи ВВ провода сеточка бензонасоса топливный фильтр почищен бак. электрод на свечах вроде бы нормального цвета немного сероватый. уже нез наю что делать голова кругом идёт на диагностике ничего не могут сказать всё говорят в порядке да и странно ситуация такая то плавают то не плавают. ещё такой факт машина заглушена накачиваю педаль тормоза и завожу, машина работает пару секунд и глохнет хотя ВУт работает нормально

возможно где то воздух сосет

miss

Я думала, что термостат в открытом положении обычно подклинивает. В обозримом будущем все же попробую его поменять
А вот как этот волшебный краник регулировать ума не приложу, кого ни спрашиваю, никто подсказать и помочь не может

я делал так: снимал тягу эту заслонки(проволочину) с рычажка упраления , т.е. на нем оставалась тяга краника(она направо уходит в панель, заслонки - налево) и подгибал ее так чтоб кран был полностью открыт при правом положении рычага, потом одевал на рычаг тягу заслонки и внизу где педаль газа подгибал другой конец тяги - он там колечком скручен, чтоб заслонка была в полностью открытом положении и фиксировал скобку.