Я где-то в Инете видел статью по такой переделке зубильного мотора. Но там было сказано, что проще и дешевле купить на разборке инжекторный в сборе и на базе старого блока собрать инжовый мотор. Может кто знает, реально ли на движок 21083 16-клапанную башку поставить? Делать ближайшее время не собираюсь, так мечты.
Реально, только дорога блин.У меня тут недавно стал вопрос о ремонте головке,ну думаю я рас делать так нада прикинуть..... 16ти в стандарте или 8ми пропиленую и с валом? В деньгах одно и то же получается я решил что 8ми реальней. Корочи я необломался
Бошка то встанет но есть небольшие переделки.Их надо знать чтобы ее поставмть.Поскольку тема была про установку впрыска на классику-дело перспективное поскольку открывает широкие возможности для дальнейшего тюнинга двигателя.От 4-х дросселей до турбонаддува и потом весь мир движется вперед а вы говорите зачем нам электричество со свечкой лучше.
лександр, есть еще такие понятия как целесообразность и экономическая в том числе. Если, к примеру, человек не хочет больше 1000 у.е. вкладывать в мотор, то на карбе он достигнет куда более выдающихся результатов, чем при переходе на инж (который сожрет половину этой суммы). А ведь есть еще машинки, валящие на веберах, роторе и проч...
с наступлением холодов я вспомнил еще один плюс у впрыска - возможность заводиться с пульта сигналки при низких температурах без водителя, конечно можно поставить автоматич заслоку или заранее ее открыть, но тогда при температуре двига 90 градусов будет такой дикий рев ...
OXYGEN Я то-же за целесобразность и на веберах действительно валит.Поскольку в вопросе конкретике не было я и ответил так-же.Если бы спросили конкретно такой-то бюджет такие-то задачи у этого болида тогда другое дело
Вообше не вижу смысла переводить тазик на инжектор чтоб из него болид получился, т.к. мало того что ухайдакаешся с переустановкой, дак еше систему нада будет каждый раз переустанавливать под новые приблуды, типа рвала, нулевика, турбина и т.д. Денег уйдет много, а толку будет мало ИМНО!
Oxygen, позволь с тобой не согласится , по лямде можно неплохо отстроить карб в реальном времени, а вот с углом опережения чуток поигратся нада , правда на класике попроще но это реально, стробоскоп в руки и впред, правда мотор иногда жалко мучить без нагрузки .мое мнение инжектор на карб можно но на оборот нет смысла, много переделок и затрат, без определенного опыта и оборудования заставить работать будет напряжно.
xitalik, ну вот опять, извечный спор... карб/инж, веберы/дудари, поршень/ротор, ТАЗ/ино...
xitalik, Я же говорю, все зависит от подхода. Если у тебя свой ноут+софт на руках, плюс голова на плечах, то оперативно корректировать таблицу проще и быстрее, чем каждый раз разбирать карб. Плюс имеющиеся в наличии жиклеры не дают такой точности. Плюс на карбе невозможно менять отдельные участки плоскости. А зажигаение? Разве на карбе я могу настроить разные участки кривой по разному? Я могу менять только ее горб, наклонять, двигать в стооны, но менять форму кривой не получится... Я говорю не о "поставил - поперло" а о выуживании из мотора лошадей по одной, по половинке, четвертинке.
Я тоже интересовался возможностью установки ИНЖа. Просто потому, что карб ЗАДОЛБАЛ. Все-таки смесеобразование намного лучше на всех режимах, и засирается система гораздо реже. Чип- тюннинг, опять же...
MMC Galant VR-4 правый руль, меха, 4вд, 280 лысых. TWINTURBO POWER
Oxygen, я с тобой не сспорю и не собираюсь ты достаточно умный чек, и спорить с тобой бесполезно , по поводу настройки для меня на седняшний день проще отстроить карб поэкономнее и порезвее,
Инжектор отстраивается экономичнее чем карбюратор-это безспорно.С помощью инжекторной системы с двигателя можно снять больщую мощность-это я думаю тоже не вызовет сомнений.Вопрос по бюджету -это смотря для каких целей все это делается. Если во дворе бабушек попугать то достаточно прямоточного пердака а если это спорт или еще что-то серьезное тогда я думаю финансовые затраты будут оправдвны
А я считаю что на классике не целесообразно менять карб на инжектор, лучше эти деньги отдать на доводку карбового движка и пользы будет больше чем от инжектора. Вот если на зубило поставить 16 клапанную головку то это дело и то при том что инжектор найдешь по сходной цене.
Отсутствие закона не освобождает от ответственности.
, по поводу настройки для меня на седняшний день проще отстроить карб поэкономнее и порезвее,