Облегченный маховик...

Serega, собираешся сам изготовить?

скажу так, мне когдато приходилось кататся на машине с мотором 1,6 с пиленной головой ,карб 23на 25 делал сам етому товарищу ,распредвал стандарт ,и облегчен маховик , так вот после 4тыс.оборотов мотор очень весело крутиртся 8O ,поверте мне я на многих машинах покатался, но моторчик раскручивался нуууууууууууууууу очень весело я даже удивился .

а как на низах ведет себя в принципе у меня с 12 валом и так хорошо раскручивается на высоких но хотеться еще и еще :mrgreen:

так как у меня и так низы стали чуток хуже (крутящий момент распределился на более высокие обороты)а после маховика интересно что же будет

а после маховика интересно что же будет

Низы еще упадут :mrgreen:

Отдавать буду... а чертеж у себя в компе нашёл :roll:

Вот тут про облегчение маховика написано в самом конце статьи.

ну это ясно но вот на сколько это будет заметно

В принципе эффект от лёгкой раскрутки довольно заметен. Но смысл в нём есть только при верховых распредвалах, когда, собственно, и требуется побыстрее вывести двигатель на рабочие обороты, которые довольно высоки.

Крутиться будет здорово, но про плавное трогание с места можно будет забыть - при трогании прийдётся перегазовывать. Такие же колбазы и на переключениях будут заметны. Кроме неудобства, это ещё и повышенный износ деталей сцепления + более резкие перепады нагрузок на двигатель. Решайте сами, что важнее. К слову добавлю: спортсмены всегда облегчают маховик, но разве эластичность хода и ресурс движка им так важны?



P.S. Лично я не исключаю возможности некоторого (т.е. небольшого) облегчения маховика двигателя при форсировки нашего 2105, но не более того.

Я изначально был против :twisted:

Ivan99, а зря, я себе скоро сделаю,и поделюсь впечатлениями ,новый то маховик стоит 20 баков всего.

не хочу никого обидеть, но на мой взгляд, облегченный маховик имеет смысл на сильно форсированном двигле.



мне понятно желание сделать за небольшие деньги ракету, но если бы все было так просто, то спортсмены не стали бы выкладывать за каждый двиг внушительные суммы.



на мой взгляд в жигулях, самарах и прочих отечественных машинах есть гораздо более полезные "места" вложения денег. а глушителями-фильтрами-итд в пределах максимум 100-150 баксов сделать хорошо трудно. популяризация подобного тюнинга в интересах продавцов всяких подобных штуковин, которые легко поставить самому в надежде, что умирающий конь друг резво станет скакать галопом.



лично я стараюсь избегать сомнительных вложений. пытаюсь в жизни воплотить концепцию последовательной настройки своей машины. я начал с амортизаторов, потом поставил другие колеса, прорабатываю доработку подвески. подхожу к замене передних тормозов.



мощные тормоза и доработанная подвеска позволяют быстрее ездить при равной мощности двигателя. и готовят машину к установке/форсированию двигателя.



тюнинг я стараюсь совмещать с плановыми ремонтами. получается заодно, но вместе с тем старые детали не жалко менять на "тюнинговые".



когда машина стала моей пробег был 120ткм. при этом на 100 ткм двиг переберали. иногда я думаю о том, что может надо было бы купить себе хотя бы спортивный вал. но когда понимаешь, что пробег уже перевалил за 170ткм (при этом двиг не точился в ремонтный размер), служит надежно, стерпел издевательства над ним, когда я выкручивал его до упора, пока крутится (часто до 7000 на каждой передаче), я думаю, что лучше ему не мешать работать. а потихоньку продумывать концепцию нового мотора.



я уже практически на 90% уверен, что это будет инжекторный 1,8. хочется сразу, еще до обкатки отдать его в опытные руки мотористов (думаю, что это будет в АБ-инжиниринг), чтобы они им "как следует занялись". оставив ему тысяч 100 ресурса. но это пока планы на далекое будущее.



с другой стороны мой подход будет неприемлем для тех, кто меняет машину раз в два-три года. для меня же машина это несколько больше, чем транспорт.

artemiev_ilya, Просто Респект.

А для меня автомобиль - поле деятельности. Совсем неинтереснро отдавать двигатель кому-то для работу под ключ. То, что имеем сейчас стараемся делать по возможности своими руками. Если что-то нам не под силу - отдаём специалистам. По мне, так менять постоянно машину, в которую вложил именно труда, а не бабок - куда тяжелее. Когда так долго и кропотливо её делаешь - жалко продавать. А машиной, которую делал не ты - особо не дорожишь. Так что у нас машина надолго.

Samael

А для меня автомобиль - поле деятельности. Совсем неинтереснро отдавать двигатель кому-то для работу под ключ. То, что имеем сейчас стараемся делать по возможности своими руками. Если что-то нам не под силу - отдаём специалистам. По мне, так менять постоянно машину, в которую вложил именно труда, а не бабок - куда тяжелее. Когда так долго и кропотливо её делаешь - жалко продавать. А машиной, которую делал не ты - особо не дорожишь. Так что у нас машина надолго.

согласен. могу подписаться под каждым словом. но двиг лучше настоящих специалистов ты вряд ли сделаешь, если только сам не имеешь высшее образование по специальности двигателист (да и то талант нужен). двиг штука тонкая, а если его форсировать, то нарушить баланс еще проще.

Как я уже сказал - что-то я сделаю сам, что-то сделают специалисты.

Распилить голову я в состоянии, но клапана менять не мне. Облегчить и точно развесить поршни и шатуны я тоже в сосоянии. Карбюратор пилить - пожалуйста. С жиклёрами мудрить - тоже, но при некотором накопленном опыте желательно. Фазы крутить - опять же опыт. И таких вещей на самом деле много. Многие доработки упираются больше в поиск необходимого станка и человека, работающего на нём, чем в невозможнось их осуществить вне пределов тюнинговых контор. Ключевые слова в этом деле: знания, опыт, правильно приделаные руки и здравый смысл. А форум - средство развить и/или приобрести три из четырёх компонентов этого списка.