ТОКО УПОРНЫЙ ТРУД, СДЕЛАЕС С ОБЕЗЬЯНЫ ,СЛЕСАРЯ 3 РАЗРЯДА
Если человек хочет и небоится открывать капот то можно сделать все , мы со своим товарищем первую машину собрали в 9 класе, машину которую убил отец за 1 год, он их менял при советской власте каждый год , и всегда 06 белая , мотор стуканул ,коробка 2 и 3 передачи небыло, кузов весь покоцанный ,про ходовую воще молчу , машина на переферии постоянно каталась так вот мы ее полностью востановили очень кататся хотелось но потом пришлось продать, так как немогли поделить ее сами понемаете 2 хозяина,с етого все и начелось
Я себе облегчил маховик доволен и доволен. Просто пришел к токарю и говорю сточи мне его досюда и показал пальцем,тоньше стал на 8мм повесу килограмма 2,5 легче стал. Трогаться нормально 1200-1500 оборотов дал и по ехал, Зато зимой лафа легкое прикосновение к педали газа и поехал бочком. Кому как а мне нравится не вибрация не чего.
Усё сдела лежит в гараже завтра буду движку собирать потом что да как раскажу...на заметно легче. Выглядик как у гены на фотке....
есть такой простой и надежный способ проверки полезности "тюнинга". поставил "тюнинговую" деталь, покатался, поощущал, а потом снял и поставил обратно обычную. и если разницы не заметил, или понял, что стало даже лучше, то такой ""тюнинг" был бессмысленным!
но вот применительно к маховику...
думаю неохота будет скидывать еще раз коробку, сцепление. а если окажется, что и вправду сработало, то еще и третьий раз все разбирать-собирать, чтобы вернуть маховик обратно.
не знаю как вы но на низах машина и так не прет как раньше (12 вал) + маховик облег. что же с низами будет машина то все-таки не для драгова ............ надо сперва мощей добавить машинке ..хотя бы ...............
Шатуны. Титанвые на заказ. Дорого. Но эффективно. Либо обтачиваем стандартные, снимая острые кромки и углы, заодно делая точную развесовку и шлифуя всё это до зеркала.
Коленвал. Срезаем противовесы. Только не сильно увлекаемся, а то на невысоких оборотах движок будет жутко колбасить. С этим вообще сложнее всего, так как нужно очень точно отбалансировать коленвал, а как это сделать в гаражных условиях и не представляю. Тем более это критично, учитывая, что всё это делается для хорошей крутильности, а на оборотах несбалансированный коленвалвал убьёт нафиг все подшибники.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Т-образная насколько я знаю стоит как половина Жигуля, по 160 уб.енотов за штуку, но ручатся не буду информация может быть не точной. Простые кованные весят чуть ли не больше стандартных, поди знай чего выбрать. В литературе встречал, что можно дырок в юбке понасверливать(в шахматном порядке), но многа ли это даст. А титановые шатуны за скока делают? Интересно мне, про них не часто слышно. Говорят тянет их со временем, мм на 2-3.
Кстати за шатуны, при облегчении лично снято по 78гр, с каждого, по выше перечисленной методике. Позже я узнал, что можно еще снять. Рассказываю: стачиваем боковины с нижней головки шатуна на ширину вкладыша+0,5-0,7мм на сторону, что бы застопорить его от осевого смещения на палец надеваем алюминевые шайбы, по обе стороны верхней головки шатунау, все. Таким образом получим по 100-110 гр с каждого шатунана классическом моторе. Можно еще улучшенные болты найти но где?
DrRacer, Т-образная поршневая на штатном и тюнинговом моторе нафиг ненужда.
Ковка легче стандарта и надежнее , но если не ставить длинное колено то стандартных поршней хватает с головой токо ненадо покупать подешевлее и все будет ок
Насчет дырок я против ето просто бред намой взгляд .
xitalik прав. Ковка в любом виде легче по простой причине: во-первых они меньше по габариту, а во-вторых кованые поршни значительно прочнее литых, что позволяет экономить на толщине их стенок, при этом всё равно сохраняются более высокие показатели стойкости к различным нагрузкам.
Лично я просто обрисовал вариант-максимум. Поршня можно брать и обычные кованые (можно даже их облегчить, но не сверлением дырок). Шатуны штатные тоже неплохо облегчаются, но опяь же не сверленим дырок. По опыту спортсменов могу сказать: шейку шатуна можно значительно облегчить без потери прочности, обтачивая её до круглого или эллипсовидного профиля. При незначительном обтачивании прочность даже увеличивается. Объяснение можно нарыть в курсе "деталей машин и механизмов" - любые острые углы, буть то внутренние или наружные, являются концентраторами внутренних напряжений металла, поэтому именно там зачастую и появляются микротрещины под воздействием нагрузок. Убираем углы - повышаем усталостную и нагрузочную прочность детали.
В принципе это правило эмпирическое и действует применительно ко всем деталям двигателя. Так можно обработать коленвал, шатуны, маховик, поршни, кромки клапанов. Вот только отверстия сверлить не надо. Хорошо форсированный движок может оборвать и штатный шатун, чего уж говорить о дырявом.
Насчёт растягивания титановых шатунов точно не знаю, но полагаю что такое может иметь место быть. Всё-таки титан несколько пластичнее стали. Хотя многое зависит от конкретного титанового сплава (применяют ведь не чистый титан), в той же авиации применяются титановые сплавы с ОЧень высокими показателями, но их цена вероятно удручит тазотюнера. В любом случае мотор, в котором применяют титановые шатуны, умирает ГОРАЗДО раньше, чем растягиваются сами шатуны, потому как на слабофорсированных моторах смысла в этих деталях мало.
У поршней можно укорачивать юбку, как делается на кованых, особенно т-образных (её практически нет там), но это уменьшает продольную устойчивость поршня в цилиндре, что увеличит износ боковых стенок цилиндра, особенно на коротких шатунах. Хотя просто короткие шатуны на это влияют больше, чем уменшение юбки на обычном кованом поршне. Однако вопрос ресурса мотора для людей, раздрючивающих его до такой степени, не столь важен, ибо не это в таком моторе главное.
Дырявая юбка будет менне прочной, плюс я весьма удручённо представляю нормальную смазку и охлаждение оной. Наверняка края отверстий будут перегреваться, а неравномерный нагрев будет плохо сказываться как на структуре металла юбки, так и на её геометрии и прочности. Вобщем не нравится мне такая затея.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Мужики вы че эту идею с дырками восприняли серьезно. Я ее вычитал в старом советско сборнике автомобили за 86 или85 год, и не придал значения. Но недавно говорил с бывшим одним картингистом так он такое делал, и не только дырки но и продольные прорези по юбке и главное работало. Правда на картовом моторе или ЧЗ или макака. Кстати шатуны я так и делал, как говорит GT R.
По поводу тюн. поршней, сам неделю назад держал в руках ковку (не Т-обр.) на 82 с вырезами под 4кл. голову и в другой руке стандарт правда 8кл, разница по весу неощутима.
SamaelТы че с ума сошел?Упаси боже в шатуне?Дырки?
...