Отрицательный развал на классике.

D.E.M.O.N

......Из всего этого сделаю вывод: если вывешенное авто постепенно опускать на колеса, то сначала развал из большого минуса будет выравниваться около нуля (+ или - как выставишь углы). Около горизонтального положения рычагов развал практически не меняется. А потом, когда мы сильно роняем машину, рычаги уже смотрят вверх, развал опять уходит в минус. Такова кинематика нашей подвески.
Если есть в чем поправить - поправьте.

все верно, есть порог после которого развал при занижении пойдет опять в минус, рычаги двиужутся по окружности. Если мерять от стока занижение и занижение не большое то тогда в плюс развал валит..

Чтоб развал опять пошел в минус это тачку надо хорошо уронить на землю, чтоб шкряблась о землю всем подряд.

flint-48

Чтоб развал опять пошел в минус это тачку надо хорошо уронить на землю, чтоб шкряблась о землю всем подряд.

Не скажи, на собственном опыте убедился, сам все чертил несколько раз, расчитывая кинематику и... удивлялся. Развал у тебя будет от стога в + пока рычаги не достигнут своего пика, т.е. строго горизонтального положения, далее при занижении когда у тебя рычаги будут смотреть диагонально вверх относительно балки, соответственно развал у тебя пойдет в - , т.к. верхний рычаг у тебя много короче нижнего, и не обязательно ее ронять до отбойников. У меня занижение -50 ничего не шкрябает...

Ну вот, все и согласились... Я тоже думаю, что "Пик максимального положительного развала" - это горизонтальное положение рычагов. Все, что выше или ниже - уже идет в минус.

TazZLOff, D.E.M.O.N, Неа...

Оба рычага без переделки подвески не могут быть горизонтальны, следовательно развал в минус не пойдёт никогда (при занижении). Или я то-же в танке?

короче уже весь мозг за гадили... мое мнение что теоретически возможно чтоб развал пошел в минус, а на практике хз... но даже если он пойдет в минус он не сможет так далеко зайти, что б компенсировать плюсовое значение, по этому он так и останется в плюсе...

можете долго спорить о том, куда уходит развал. я больше привык доверять практике. и на практике при любом занижении на развале под нижние рычаги подкладывали шайбы, а значит он всегда в плюсе

Dani-lamaster, LadaMurSiTuning, +100.
Вот и я о том же.

vovan-sed , уточню - я имел ввиду оба нижних рычага горизонтальны, есстественно верхние рычаги при этом будут под углом к горизонту.
Всем остальным : Как я уже сказал, спорить не собираюсь. Для кого интересна истина, тот возьмет лист бумаги и начертит кинематику подвески. Это не сложно.
LadaMurSiTuning , х.з.

D.E.M.O.N, Лучше понаблюдать за изменениями показателей на стенде Р/С, при изменении клиренса.

flint-48

D.E.M.O.N, Лучше понаблюдать за изменениями показателей на стенде Р/С, при изменении клиренса.

Не спорю. Но не так как ты предложил - надавить на переднее крыло сверху. А нагрузить равномерно весь перед. Читай сесть на капот посередине или повиснуть на балке. Почему? - Ответ выше в ссылке, которую я процитировал (опять-таки, ты ее смотрел? )
ЗЫ: На этом сообщении я перестаю спорить о данном вопросе.

flint-48

Dani-lamaster, LadaMurSiTuning, +100.
Вот и я о том же.

я не говорил о том что если ты занизиш машину и приедеш на развал у ребя он окажется в - , развал на классике как ни крути изначаль но в +.
Я думаю что пора бы прекратить уже эту полемику, ибо каждая машина автоваза рознь =)) и у каждого свое..

Понажимал я на передок при вывернутых колесах...... посмотрел.....
и сделал для себя вывод, что при резке пружин развал уйдет при нагрузке опорного колеса (то есть в повороте) еще более в + чем при стоке (апекс считаем одинаковым). Разница будет не очень большая, но... таким образом при резке передних пружин подвеска жоще, машина ниже, а сцепление в повороте немного падает. Тут уже чтобы вернуть сцепление в сток или даже улучшить поможет только перенос шаровой. Значит, если делать то все вместе: резка пружин + перенос шаровой, ну и развал понаново выставлять, конечно.
Что скажите?

Rallyy Alex

Понажимал я на передок при вывернутых колесах...... посмотрел.....
и сделал для себя вывод, что при резке пружин развал уйдет при нагрузке опорного колеса (то есть в повороте) еще более в + чем при стоке (апекс считаем одинаковым). Разница будет не очень большая, но... таким образом при резке передних пружин подвеска жоще, машина ниже, а сцепление в повороте немного падает. Тут уже чтобы вернуть сцепление в сток или даже улучшить поможет только перенос шаровой. Значит, если делать то все вместе: резка пружин + перенос шаровой, ну и развал понаново выставлять, конечно.
Что скажите?

Я не соглашусь..по скольку ход подвески уменьшится(общий, а за счет выросшей жесткости пружин и динамический) то получается выставленные углы в сост. покоя будут более стабильны в движении(это не аксиома, мне так думается...) значит при нагрузке на перед колеса гораздо в меньшей степени будут стремится к положительному развалу ну и все вытекающие из этого последствий...ну, а про кастор и речи быть не может ото гуд!!