Отрицательный развал на классике.

Вобщем на 99% решение уже принял - буду удлинять верхние рычаги.
Метод примерно такой - изготовление одного рычага из двух (см. приаттаченые фото) с дополнительным усилением.

Давай дальше... интересно что получется и как себя будет вести машина!

Iari

alexxx, о-оо Ваш пост вселяет надежду, уже хочу варить свои рычаги...
про подушки стабилизатора - это ИМХО фигня, единственное что может быть, это если регулировать нижний рычаг и "выдвинуть" его сильно вперед, то стаб можеть своим краем елозить по рычагу, но это тоже лечится - так что это не проблема...

Ну эт смотря какой угол ты хочеш получить. вот ссылочкатут парни перетерли эту проблемку и я с ними согласен. На счен изготовления рычагов можно и из стали, вот как пацаны закалбасили. Дешево надежно и практично...

\

Сдвинул верхнюю шаровую на 2.5см назад (вырезал лишний метал, и убирал кромку на передней части рычага чтоб не затирал диск) потом все проваривается . Кастор 8 град. , делать больше- нет смысла. И с пальцами порядок (без фрезеровки и конусных прокладок ).

gerzik

Кастор 8 град. , делать больше- нет смысла.

Почиму??? Расскажите болбесу... Пачиму на мерсе больше, или я что то напутал??

Ув.Господа бывали на картинге,на картах ездили? Вращением руля можно поднимать перед , там кастор ацкий . Не изменяя рулевой механизм ,нет смысла (на класике)изменять данный угол. 4град. -крутим сносно, 8град. тяжело-ибо приходится поднимать пол-машины. Тяжело?Ставим усилитель руля-крутим ! Опа- люфт в рулевом возник (усилие -то на руле мизер, а на редукторе -те же пол-машины) да и лонжероны чего-то поскрипывать начали. Надо лепить рейку да и лонжероны усилить незабыть . Да и сравнивать Мерс и 01 грех большой

Понятно. По хорошему надо и для сдвоенного стаба передок усиливать.. А если заставить похудеть его, скинуть пару кило(может больше) не поможет??

Стаб-один, от иномарки(вектра А, например) Да и развал, -10мин. (на пустой машине) у меня. Больше заваливать нет смысла. Сделать 1.5град. можно,-но жрать резину будет. Но если вы дрифтуете, то и2град. не помешают. Да и на заднем мосту можно завалить в 11-12 минут путем максимального смещения(вниз) редуктора в корпусе моста. А для гражданского варианта предлагаю кастор 6-7град. и развал -10--15мин. А максимально облегчать- только без ущерба прочности кузова(в другом топе).

gerzik Я чуствую у тебя много опыта. Скажи плиз почиму нет смыса ставить развал больше чем -10мин, еще ведь развал нуно схождением компенсировать ??? На мерседесе больше и резину не жрет?? Или я чтото путаю

Dani-lamaster

gerzik Я чуствую у тебя много опыта. Скажи плиз почиму нет смыса ставить развал больше чем -10мин, еще ведь развал нуно схождением компенсировать ??? На мерседесе больше и резину не жрет?? Или я чтото путаю

Не путай кастор и развал. Сделай кастер 10 град. и при повороте руля верхняя часть колеса будет ложиться в сторону поворота, как на мерине. а у тех кто увидит это - будут вылазить глаза из орбит.

Спс. Но у мерена по мимо кастора развал тоже не нулевой, и схождение соответственно. Вот и хачу для себя разобраться что, как, почиму???
С кастором уже многое понятно..

У классики,да и наверно не только у неё, при ненагруженном состоянии развал положительный (где-то полградуса ) и угол поперечного наклона(по оси шаровых) шкворня 6 град.(с мелочью) и этот шкворень + разная длинна рычагов при ходах подвески и дают колебания развала +схождения(постоянно плавающая вокруг да около нужного нам положения система).Но кастор при этом не меняется ,ИМХО задачи у него другие.
Конструктор прикинул, что при средней загрузке и при гражданской манере езды ,пятно контакта колеса и покрытия будет иметь максимальное эфективное положение (для износа шин,нагрузок на ходовку,управляемости и т.д.). Паралельно вносились взаимокомпенсируещие установки в настройках (дабы,например, удачно решенный развал не гробил схождение и т.д.).
Таким образом 10мин. при нагрузке два чела -уже 0град.0 мин. (пятно контакта оптимальное ).
У меня, к примеру, без нагрузки, схождение 10мин. и развал -10 мин. сажусь в машину схождение 12,5мин. и развал -5 мин. соответственно.
Диапазон заводских регулировок достаточно широк в допусках,это похоже на гражданский(момент не большой но в широком диапазоне) и кольцевой(момент большой но в узом диапазоне)двигатели.
От того и на спорте развал в немалом минусе, что при прохождении поворотов, например, большие крены и наружное опорное колесо(там подвеска максимально сжимается) должно быть в максимуме контакта(а не боковиной елозить ).
В настройках смысл : гражданская езда +хороший минус развал= не равномерно изношенная шина,
спортивная езда + стандартный развал = теряем секунды (а три секунды в ралли -уже вечность )
На сайте есть статьи по теории углов. Поиск Вам поможет.

Что за фигня..Куда не лукнись все самару фаршируют.. Я противник переднего привода в качестве спортивного..Зад привод рулит!!!
Нашел пару статей по углам но все они про 9 семейство. Но 9 не класика, разница у них оч большая. По этому я так и не разобрался что делать с углами... Я как бы понимаю но на себе эксперементировать не хочу, особенно когда уже все давным давно про тестированно. Можа киньте в меня ссылочкой какой нить?? А то вске эти статьи журанла ЗР чешут всех одной гребенкой, причем для болбесов.

Dani-lamaster, остается искать грамотного и честного развальщика который объяснит что да как.
Тоже сначала искал инфу по развал - схождению, а потом начал искать мастеров.
Причем многие мастера начинают открещиваться от заднего привода в пользу переднего привода.