Отрицательный развал на классике.

ПП-это полный привод или передний??

Dani-lamaster

ПП-это полный привод или передний??

ПП - Передний привод.

ДА????? Может я что то упустил.... А что за авто, что за мастера ставят на Пер привод и на каком основании??

Dani-lamaster

ДА????? Может я что то упустил.... А что за авто, что за мастера ставят на Пер привод и на каком основании??

На каком основании не в понятках сам. Когда искал развальный стенд везде первый вопрос -"какая машина" был ответ "классика". После этого мастера начинали хвататься за голову- типа с ней долго возиться.

Вот ссылка - развал схождение для классики.

В818АТ 62 rus

Вот ссылка - развал схождение для классики.

Хорошая ссылка, но эта статья не учитывает нынешнюю резину как минимум, т.к. расчитана на гражданские аффто как максимум.


Сейчас на классике необходимо развал делать по НУЛЯМ. Руль становится ощутимо острее.


На износ резины влияет именно СХОД, а не развал

Kirik_Turbo

Хорошая ссылка, но эта статья не учитывает нынешнюю резину как минимум, т.к. расчитана на гражданские аффто как максимум.

В статье написано как регулировать сход- развал, а на какие градусы выставлять кастер, развал и схождение это дело сугубо личное. ИМХО.

На износ резины влияет именно СХОД, а не развал

Попробуй выставить развал - 1.5, - 2 град и погляди как быстро кончится резина.
Тут уже приходится выбирать или резина, или управляемость.
А рулится острее как раз с отрицательным развалом.

продольный угол наклона оси ( кастер ) должен быть 3.5 градуса на классике
на износ так-же влияет разность углов поворота колёс !
тут уже вроде 1000 раз про всё это писано было !

Kirik_Turbo

Хорошая ссылка, но эта статья не учитывает нынешнюю резину как минимум, т.к. расчитана на гражданские аффто как максимум.
Сейчас на классике необходимо развал делать по НУЛЯМ. Руль становится ощутимо острее.
На износ резины влияет именно СХОД, а не развал

Я лет пять назад работал на развальном стенде, типо развальщиком. Лепил всем по нулям и дело с канцом. Но есть одно но, разок к нам загнал авто наш сосед (электрик с соседнего бокса), времени было завались и мы начали эксперементировать. Так вот: развал надо делать с водителем в машине и грузом который она каждый день перевозит. Сам посуди верхний рычаг короче нижнего, когда подвеска загружается то угол развала движется в плюс(из рекомендованного нуля) это происходит при торможении, повороте и массе(загрузке). Получается в тот самый момент когда сильный износ. При нормальном (рекомендованном произвоителем) развале у жиги ВСЕГДА сожрет внешний край.(для меня это очевидно). Значит оптимальный развал минусовой. Дело даже не в спортивности.


Но вот есть еще размышление: у меня машинка не свеж. под нижними рычагами стоит не равномерное кол-во шайб(нарушена геометрия кузова, по словам достаточно неплохова развальщика, без фанатизма) как результат я получаю разный кастор, это ведь тоже может сказаться на износе резины и на кчестве управления??? Что скажите??

Dani-lamaster

Я лет пять назад работал на развальном стенде, типо развальщиком. Лепил всем по нулям и дело с канцом. Но есть одно но, разок к нам загнал авто наш сосед (электрик с соседнего бокса), времени было завались и мы начали эксперементировать. Так вот: развал надо делать с водителем в машине и грузом который она каждый день перевозит. Сам посуди верхний рычаг короче нижнего, когда подвеска загружается то угол развала движется в плюс(из рекомендованного нуля) это происходит при торможении, повороте и массе(загрузке). Получается в тот самый момент когда сильный износ. При нормальном (рекомендованном произвоителем) развале у жиги ВСЕГДА сожрет внешний край.(для меня это очевидно). Значит оптимальный развал минусовой. Дело даже не в спортивности.
Но вот есть еще размышление: у меня машинка не свеж. под нижними рычагами стоит не равномерное кол-во шайб(нарушена геометрия кузова, по словам достаточно неплохова развальщика, без фанатизма) как результат я получаю разный кастор, это ведь тоже может сказаться на износе резины и на кчестве управления??? Что скажите??

На износе резины не замечал, может и был небольшой , а на управлении разный кастор скажется в худшую сторону.
У моен Тазике перед после фуры воостановлен. Самостоятельно регулирую сход - развал. И тоже разное ко-во шайб под рычагами. Ведь выставляется же, хоть и трудней чем на небитой.

Dani-lamaster

Но вот есть еще размышление: у меня машинка не свеж. под нижними рычагами стоит не равномерное кол-во шайб(нарушена геометрия кузова, по словам достаточно неплохова развальщика, без фанатизма) как результат я получаю разный кастор, это ведь тоже может сказаться на износе резины и на кчестве управления??? Что скажите??

можно сделать равный кастор , количество шайб при этом может быть и не равным , вот только при этом получается смещение одного колеса вперёд или назад относительно другого , но это не сильно заметно , при работе подвески с такой регулировкой (смещение колеса но равный кастор ) один кастор может становится чуть меньше а другой чуть больше , но это не сильно существенно , вобщем у меня была старая шоха с битым передом и практика показала что лучше равный кастор и смещение чем соосность но разный кастор - это что касается управляемости , на износ практически не повлеяет

В818АТ 62 rus

В статье написано как регулировать сход- развал, а на какие градусы выставлять кастер, развал и схождение это дело сугубо личное. ИМХО.
Попробуй выставить развал - 1.5, - 2 град и погляди как быстро кончится резина.
Тут уже приходится выбирать или резина, или управляемость.
А рулится острее как раз с отрицательным развалом.

Отрицательный развал -1,5 -2 градуса вполне допустимое значение при правильном сходе. Резину будет кушать не на много больше. Если посмотреть на немцев, то можно увидеть почти на всех машинах отрицательный развал и равномерный износ резины.

Kirik_Turbo

Отрицательный развал -1,5 -2 градуса вполне допустимое значение при правильном сходе. Резину будет кушать не на много больше. Если посмотреть на немцев, то можно увидеть почти на всех машинах отрицательный развал и равномерный износ резины.

ну и какой должен быть правельный сход при таком развале ???
кастер кстати как ты говоришь - у немцев , в 2.5-3 раза больше чем на классике !!!

Evgen75mk

ну и какой должен быть правельный сход при таком развале ???
кастер кстати как ты говоришь - у немцев , в 2.5-3 раза больше чем на классике !!!

Правильный сход - это 0 градусов.

А причем тут кастер и развал? Кастер не влияет на развал вообще никак.
Если сделать развал отрицательный, то руль становится острее, а кастер не изменится.

Kirik_Turbo

Правильный сход - это 0 градусов.

А причем тут кастер и развал? Кастер не влияет на развал вообще никак.
Если сделать развал отрицательный, то руль становится острее, а кастер не изменится.

при отрицательном развале схождение должно быть тоже ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ !!! но никак не 0 и не + (!)
кастер как раз влияет на развал самым что не наесть прямым образом (!) - вспомни как заваливаются колёса на немках при выкрученном руле , с одной стороны развал становится очень большим + , а с другой большим минусом , так что подвеска там расчитана правельно , в отличии от наших дров !

Evgen75mk, при отрицательном развале схождение НЕ должно быть ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ!!! Сход должен быть 0. Попробуй стоковую машину поддомкратить и посмотреть на РАЗВАЛ и СХОД. Что увидим?
Чем выше поднимаем, тем РАЗВАЛ меньше(отрицательнее). А СХОД уходит в плюс. Но кастер при этом все равно не изменяется.
А нам надо Развал -, Сход 0.