Passat B3 -> Passat B5 , Описание моих Вариантов :)

У Blackwolf был такой агрегат, всем был доволен, на памяти только рычаг поменял, и то вроде сам был виноват. Ну и профилактически как любой нормальный челвоек махнул ГРМ. Я сам думаю об автошке подобного типа на весну, очень хотел МБ или БМВ дизельный сарай... но вот именно прогрев утомляет.... мне часто нужна 5минутная готовность к поездке....вставать в 5 утра для меня не вариант.... мне до гаражда ещё 20минут пешком

А если болгаркой наточить еще боковинки - то вообще ей рубить все подряд можно...

Так о том и разговор.

RazzoR

Gudvin.84, patrol в гараже стоит. запускается. но на улиц может замерзнуть топливо. было уже.

моё мнение - на Урале не вариант пользовать дизель.

Миха +100500, у нас сегодня -30, батя у меня тоже завелся в гараже, поехал и начал глохнуть крокодил у него... перед зимой поменяли фильтр топливный оригинал, поменяли распылители, залит антигель хайгировский, толку ноль, ели до гаража обратно добрался.

RomiResнорма сарай, последнее время мне стали нравится универсалы почему то.

а фольцы тоже оцинкованные идут???

а фольцы тоже оцинкованные идут???

big 45rus, да, причем ещё с Б3 (если не раньше) кузова цинковать начали.

У меня похожий аппарат. Тоже 99 год, но 1.9 дизель, 81kw. У нас морозы бывают до -25, проблем с заводкой не было никогда (при условии свежих фильтров и исправных свечей/датчиков). Самое интересное что аккумулятор родной стоит, оригинал vw. А с прогреванием я поступаю так - завожу, ставлю на циркуляцию в салоне, поток воздуха на ноги и стекла, чищу снег 5-6 минут, сажусь и еду. Когда температура двигателя поднимается до четверти указателя, выключаю циркуляцию в салоне. На ходу прогревание до рабочей температуры занимает 8- 10 минут примерно. На месте в хороший минус этого не дождёшься.
Вообще, машина всем устраивает, особенно расходом 6-7 литров вне зависимости от времени года. Но денег в неё за 3 года вбухано немеряно. Одна замаена ремня грм и роликов, требующая полной разборки морды, чего стоит. Так что с пробегом за 200к не советую брать. Лучше посмотреть в сторону golf/bora. Подвеска у них в разы дешевле и долговечнее.

Хз, какой пробег бы ни был, если авто уже не на гарантии, ГРМ я всегда сразу меняю, как и масла. everybody lies. Если мне говорят, что меняли колодки и проч - это нифига не повод не уступать в цене. Почти всегда ставят самую дешевую позицию в экзисте перед продажей. Самые дешевые диски, фильтра, разве что могут масло залить не рыба ни мясо. Так что хоть за 200к, хоть за 30к пробег, ремни и ролики всегда меняю... разве что цепные моторы

big 45rus, во-во. печальное зрелище.
RomiRes, только б3 гнилых - оч.много.

вообще, сравнивая пассат б3\б4 и ауди 80\100 в сарае - салон пассата полное убожество

Pugnator, ага-ага, topran и прочие dello

Нормальный аппарат, салон конечно попросче авдотьи как видно, но тоже все аккуратно. В любом случае интереснее современных бюджетных "поделок" . Респект за очередной выбор фрица!!!!
Дизель на любителя наверное. Хотя чувак (сосед) по гаражу у Михалыча взял себе Беху 320d, прикольный аппарат. Но когда он его заводит, стоя позади машины по духану впечатление что Икарус прогревается, сколько я поездил на них в студенческие годы на учебу в Ебург)))). Если есть возможность халявной качественной соляры, то почему бы и нет. Проблем по запуску в морозы не слышал от него. Хотя дизеля разные бывают тоже - одно дело машина полуживая 80х лохматых, другое - относительно современный дизель начала 2000х.
Но мне кажется что легковой автомобиль должен быть все таки бензиновым (проблема качественнй соляры в России, ремонта и сервиса)

Прям воспоминания при виде B3)))))))
B3 седан юзали по работе с двиглом 1.8 до авдотьи еще. Так и продали его с пробегом за 300 с хером тыр км, только по причине гнитья кузова. В мотор не лазили ни разу. Цвет такой же был.

Короче респект! Интерес меня периодически посещает по поводу такого фолькса, только седана. Характер цифр цены аппарата, если не секрет, можно в лику?

Так что с пробегом за 200к не советую брать

Это фантастика В том смысле что с пробегом до 200 не найдешь, если только по второму кругу, или по третьему 5-и летняя дизельная машина из германии, с пробегом тыщ так 800 - вполне нормальное явление. Потом они продаются правда с пробегом уже 130-170 (любимый у перегонов). И к слову сказать, ходят еще по союзу долго без проблем

Gudvin.84

Это фантастика В том смысле что с пробегом до 200 не найдешь, если только по второму кругу, или по третьему 5-и летняя дизельная машина из германии, с пробегом тыщ так 800 - вполне нормальное явление.

Неееее, 800 это перебор для 5-летки, даже в Германии. Разве что адовое таксо какое-нибудь, у водилы которого нет квартиры
Да и вообще кто-нибудь представляет что такое 160 тыщ в год? Это надо даже в сортир на машине кататься.
Да и забудьте уже про германию, есть много машин, проданных в России из салона новыми...

maxs07, Сотка в год совершенно нормальный пробег, даже для нетакси А если такси, и водители работают парой(в некоторых странах кол-во лицензий такси строго ограничено и даются они на авто), то машинка ездит круглыми сутками без выходных - тут все 250 тыщ в год будет

JAGUAR

maxs07, Сотка в год совершенно нормальный пробег, даже для нетакси А если такси, и водители работают парой(в некоторых странах кол-во лицензий такси строго ограничено и даются они на авто), то машинка ездит круглыми сутками без выходных - тут все 250 тыщ в год будет

В любом случае - такие машины дрова видно сразу даже невооруженным взглядом, а уж при детальном осмотре тем более такое не купишь, если не дурак

maxs07, Далеко не всегда. На кузове пленка (например мерсы в такси черные, покрытые бежевой пленкой) которую перед продажей снимают, педали, обшивку руля и т.п. меняют, так что без детального осмотра легко нарваться.

JAGUAR

maxs07, Далеко не всегда. На кузове пленка (например мерсы в такси черные, покрытые бежевой пленкой) которую перед продажей снимают, педали, обшивку руля и т.п. меняют, так что без детального осмотра легко нарваться.

Если машина прошла 500 и более тысяч - увидишь легко. А под пленкой кузов разлагается еще быстрее: пленка повреждается, что часто не углядишь, попадает влага под пленку и "поехали". Это надо после каждого микроповреждения камушком или чем-либо перетягивать пленку заново. Накладно и геморроя много. Никто так делать не будет. Это про вариант с пленкой я сказал.
Пленка - это бред полнейший.
Салон тоже будет весь вытерт при таком пробеге и новые накладки и обшивки руля его не спасут, а на мерсах детали салона стоят ой как не дешево. Поэтому тоже не вариант так вкладываться, чтобы продать подороже. Движок на выхлоп и носом проверить можно - никакого газоанализатора не надо. Машина быстро на чистую воду выводится. А если еще спеца по марке взять - то за 5 минут он все о ней скажет.

Про пробег в 200к сказал потому что на этой отметке пассат начинает требовать серьёзных вливаний. Во всяком случае так было у меня. Подвеска, тормоза, рулевое как раз начинают активно умирать. Передняя подвеска конечно поживучее, чем все думают. Главное периодически заезжать в сервис для проверки рычагов. Если вовремя заметить люфт, то можно обойтись заменой 1-2 рычагов. Я сам менял весь перед полностью и проехал после этого 50к уже. Недавно заменил 1 рычаг и всё. А из косяков сейчас рулевая рейка скорее всего кончилась, турбина вызывает подозрения (как точно определить приближение её кончины своимим силами не знаю), сцепление буксует и т.д. По поводу салона согласен что в а6 тех годов поприятнее. А так , в сравнении с современными недорогими иномарками, пластик и продуманность на уровне. Размеры салона тоже радуют.
Из минусов авто могу отметить только слабый ближний свет. Полировка и дорогие лампочки особого эффекта не дают, ксенон у нас запрещён.
В целом же могу сказать, что примерно за 4 года в машину была вложена ещё одна её стоимость. А цена на неё упала вдвое (сейчас 120-150 тысяч рублей). В итоге продавать жалко, а доводить до идеала дорого. Не очень выгодное приобретение оказаалось.