Переделка тахометра от карба на инж , мозг Янв 5.1., модуль заж 2112.

а у 7 такие же потрахи тахометра или свои? как переделать 7 тахометр под инж?

помогите у меня схема отличается по внешнему виду от той что на фото, что нужно изменить здесь?

Всем привет, на ваз 21074i перестал работать тахометр, при заводке поднимается на пару милиметров и всё. Бк показывает нормально обороты. Как проверить ?

Интересно, а можно ли не разбирая тахометр, переделать его под инж? Т.е. преобразовать сигнал навыходе из мозгов.

Вопросов больше чем ответов...

flint 21011

Интересно, а можно ли не разбирая тахометр, переделать его под инж? Т.е. преобразовать сигнал навыходе из мозгов.

Решил свою проблему заменой прибора. У меня инж. 7ка 2008 года так вот когда покупал сказали что приборы одинаковые что карб что инж. Что там нужно переделывать?

Kent12

Решил свою проблему заменой прибора. У меня инж. 7ка 2008 года так вот когда покупал сказали что приборы одинаковые что карб что инж. Что там нужно переделывать?

Думается мне по поводу одинаковости приборов тебя обманули.

Еще мысль...на Волгах 3110, с приборкой старого образца сигнал берется с генератора, а на 31105 с той же приборкой но измененным тахометром с ЭБУ(причем он универсален и подходит и к карбовой Волге), так вот не спасение ли это наше???

Короче разгадал загадку своего таха, фото которого выкладывал ранее, вообще не понятно откуда он взялся он похоже старше говна мамонта. нашел тах от газели...смотрите сами.



и кстати он как две капли воды похож на тахометр RXO, фото которого он выкладывал ранее.так что попробую сделать по схеме.

может не в тему. НО

у меня тах на машине родной(87 год), стоит БСЗ, там короче работает хреново...на хх ничего не показывает только стрелка подергивается, тошлько к 2500 он вроде что показывает но врет.... поставил в цепь кондер на 1кОМ, вроде ему полегчало, но он занижает обороты причем нелинейно....а иногда норм работает...

подскажите пожалуйста)))

Еще мысль...на Волгах 3110, с приборкой старого образца сигнал берется с генератора, а на 31105 с той же приборкой но измененным тахометром с ЭБУ(причем он универсален и подходит и к карбовой Волге), так вот не спасение ли это наше???

Но на ГАЗах ЭБУ Микас, который может давать смигнал на трахометр совершенно отличный от сигнала, выдаваемого Январем.
Но это чисто предположение - я не читал на эту тему, поскольку у самого карб.

4ydo

может не в тему. НО

у меня тах на машине родной(87 год), стоит БСЗ, там короче работает хреново...на хх ничего не показывает только стрелка подергивается, тошлько к 2500 он вроде что показывает но врет.... поставил в цепь кондер на 1кОМ, вроде ему полегчало, но он занижает обороты причем нелинейно....а иногда норм работает...

подскажите пожалуйста)))

та же беда, думаю, причина в низком напряжении импульсов подаваемых на катушку от коммутатора - осцилографа нету, не мерял, поэтому не уверен!

пс скорее всего описаный здесь метод подойдет и под комутатор

Vityok

Но на ГАЗах ЭБУ Микас, который может давать смигнал на трахометр совершенно отличный от сигнала, выдаваемого Январем.
Но это чисто предположение - я не читал на эту тему, поскольку у самого карб.

Не может, Вить. Даже древний Motronic 1.0 adptive на моей божественной, выдает такой же прямоугольный сигнал. Разница только в числе горшков. Но у Волги и ТАЗа в большинстве случаев по четыре горшка

Sector, то есть пох какие мозги и какой трахометр (рассчитанный под сигнал с ЭБУ)?

xsav

та же беда, думаю, причина в низком напряжении импульсов подаваемых на катушку от коммутатора - осцилографа нету, не мерял, поэтому не уверен!

пс скорее всего описаный здесь метод подойдет и под комутатор

Сколько же можно про это писать! Я и многие другие пользователи эту тему тут раскрывали неоднократно. В старых тахометрах (особенно в 2106) было 2 варианта входных делителей напряжения. Все эти схемы приводились в книжках по ремонту. На этом сайте схему я точно подвешивал, кажись в теме "установка тахометра и других приборов"
Дело все в форме импульса КСЗ и БСЗ. Они отличаются, и входные цепи, а именно делитель старого образца, его неправильно преобразуют. Современные тахометры работают как с КСЗ так и с БСЗ.

Чтобы карбюраторный тахометр заработал на инжекторе нужно убрать делитель напряжения из схемы. В карбюраторном моторе на тахометр приходит импульс амплитудой от 250 до 400В, а в инжекторных амплитуда импульса 5-9В.

Я одному пользователю-модератору с этого сайта "переделал" по аське стоковый карбовый фольксвагеновский тахометр под инжектор на Я-5.1. Все работает. И даже с должной точностью.

Сделать эти преобразования без разбора тахометра очень сложно - нужно собирать повышающий преобразователь напряжения. Т.е. нужно поднять амплитуду импульса с ЭБУ с 5-9В до 250-400В. Сделать реально, но проще пару деталек выкусить из тахометра.

metrolog

Сколько же можно про это писать! Я и многие другие пользователи эту тему тут раскрывали неоднократно. В старых тахометрах (особенно в 2106) было 2 варианта входных делителей напряжения. Все эти схемы приводились в книжках по ремонту. На этом сайте схему я точно подвешивал, кажись в теме "установка тахометра и других приборов"
Дело все в форме импульса КСЗ и БСЗ. Они отличаются, и входные цепи, а именно делитель старого образца, его неправильно преобразуют. Современные тахометры работают как с КСЗ так и с БСЗ.

Чтобы карбюраторный тахометр заработал на инжекторе нужно убрать делитель напряжения из схемы. В карбюраторном моторе на тахометр приходит импульс амплитудой от 250 до 400В, а в инжекторных амплитуда импульса 5-9В.

Я одному пользователю-модератору с этого сайта "переделал" по аське стоковый карбовый фольксвагеновский тахометр под инжектор на Я-5.1. Все работает. И даже с должной точностью.

Сделать эти преобразования без разбора тахометра очень сложно - нужно собирать повышающий преобразователь напряжения. Т.е. нужно поднять амплитуду импульса с ЭБУ с 5-9В до 250-400В. Сделать реально, но проще пару деталек выкусить из тахометра.

например в TX193 какие?