Перерасход топлива

ващето они именно масла и боятсо, и того что через вентиляцию засасывается а потом к фильтру подбираетсо

AlexPavlov Ну так вот. Что я собственно там померить мог не так?
Очистил провод. Включил зажигание. Приставил вольтметор и он показал 0.06В. И к тому же видишь тут по теме народ говорит, что увеличивается расход при выходе из строя ДМРВ. А датчик кислорода как проверить что у него должны быть за показания?
Да и к вопросу об другом датчике если бы у меня был заведомо годный я бы проверил а его просто нет. А покупать новый тоже не копейки стоит, тем более если причина не в нем. А нулевик реально стоял примерно тысячи 2. Но и до него расход был большим. Причем есть такой инетерсный феномен: Стоит БК который показывает расход порядка 8-9 литров на 100 км. И показывает сколько топлива осталось, сколько израсходовал. Так вот его показания не совпадают с реальными. Я на него вообще смотреть перестал. только как вольтметр работает и ошибки выводит если есть.
Так что же делать то? ДМРВ врет или нет ?

Дык - спецовое масло оно - застывает на фильтре образуя тонкую пористую структуру - не залепляя при этом датчик
xitalik - слушай, а вообще сильно в ущерб ресурсу поставить прогу от датчика положения дросселя

Где вообще еще и по какой причине может увеличиться расход топлива. И почему же у меня вообще ничего не показывает ДМРВ. Ведь судя по всему если не идет воздух , то и топливо идти не должно. Разве не логично? А у меня Топливо чуть ли не в трубу. Так длин проще его вообще выливать и не париться
А на сколько я понимаю датчик кислорода может врать если сгорел или забился катализатор. Тогда датчик показывает что много кислорода и увеличивает количество топлива. Правильно?

leshiy - ну вот - приехали
видимо ты перепрошил прогу и заодно запихал чужие калибровки - БК показывает именно то, что думает об этом контроллер показания датчиков калибруются (если норамльная прошивка стоит) именно под тот агрегат на который ставится программа - скорее всего те калибровки которые ты залил стояли на машинке где давление топлива подаваемое на форсунки было одним, а у тебя оно гораздо выше - соответственно и расход выше, т.к. контроллер расход считает по длительности импульса на форсунку - он то думает, что он нормальное кол-во топлива кидает (давление топлива он не мерит - там просто зашивается поправочный коэффициент) кстати - при помощи БК ты можешь его откалибровать (по-моему) читай инструкцию к БК.

Да нет все прошивки заводские я ничего не трогал. Все как было так и осталось. А с помощью БК я ничего колибровать не могу. Так что тут в чем то другом проблема.

leshiy - еще раз говорю - датчики не трогай пока не разберешься с их калибровкой - либо давлением топлива (померий давление на рампе) - контроллер не дурак - бк - просто показывает, то что думает контроллер - если он у тебя показывает в принцыпе нормальный расход - значит по датчикам все в поряде - просто он не вкурсях - какое у тебя давление в рампе - может ты бензонасос какой-нибуть навороченый поставил али еще че фичел

Да нет я ничего навороченного не ставил. Да вообще ничего не менял. Все родное. Вот меня и удивляет что БК показывает норму а расход больше. Есть идеи?

Ну вот померял вчера давление в топливной рампе. Намерил 280 при подключенном регуляторе давления и 320 при отключенном. Давление в норме. Хотя может я его чуток не до конца промерил потому что не смог толком закрутить шланг и у меня его в конце сорвало. Я вообще теряюсь от чего может быть такой расход. БК показывает норма, а реальнео нет. AlexPavlov - у тебя есть еще какие идеи, что еще проверить? Да вчера кстати заметил в темноте что свечи под проводом, там где не прекрыты колпачком светятся и на них налет черный. Ну это в принципе понятно что свеча слегка пробивает, Хотя даже не пробивает на ружу то не бьет. А вообще от этого тоже может конечно расход увеличится но не на столько же. Да и потом все свечи так будут бить. Чего только не ставил. Вот сейчас NGK. а что еще поставить что бы этот эффект пропал не знаю. Может кто в курсе пожскажите? Какие свечи пробивать не будут? Тогда и расход слегка поидее снизится должен.
А регулятор давления должен снижать его или что? Что за норму берется у регулятора давления и как его проверить?

А как кстати снизить давление в топливной системе? Неужели это регулятор глючит. Тогда, если это истинна, все встает на свои места давление высокое, топлива подается больше, расход увеличивается. И этим можно объяснить тупость автомобиля при резком нажатии на газ. Сначала происходит провал а потом набор оборотов. Или я опять не прав? Поправте если что.

leshiy 280 - это я так пониамю - кПа - если да - то это нормальное давление. Еще есть вариант (сам такого не видел - но говорят бывает), что форсунки не закрываются до конца и топливо через них льет постоянно - в "полузакрытом" состоянии конечно меньше - но все же контроллер то не знает о том, что в эти моменты времени топливо так же поступает в цилиндры - поэтому и показывает нормальный расход.
Если машинка у тебя уже прилично набегала - или лил фуфло какое-нибудь, то можно отдать денежки за чистку - а можно и самому пофистить - темболее на семерке - там полегче рампа снимается - а приспособу сделать - это пол часа гемора - зато дешево и сердито.

Ну да наверно так и сделаю. Но сначала я попробую нормально давление померять. Норма вроде от 260 до 320 кПа и при отключеном регуляторе давления + 20-80 кПа. вроде так? А вот если больше то что можно предпринять как снизить давление. Или если оно например наоборот низкое, чем это чревато и как бороться.

leshiy - низкое оно бывает в том случе если:
а) никрыт бензонасос
б) запит топливный фильтр
в) не работает регулятор давления

В любом из случаев если регулятор давления держит нормальное давление при незаботающем двигателе (просто вкл. зажигание) и на ХХ, то это нормальный регулятор. Топливный фильтр поменять никогда лишним не будет (тем более менять его проще некуда - был бы подъемник). Но если поменяв фильтр давления все-равно мало - то это уже бензонасос (либо сеточка на нем). У самого бензонасоса может ломаться, так скажем, две детали 1) - это сам моторчик, что исключено если двиг заводится но не тянет; 2) - уплотнение (приемная часть - она обычно просто завольцована) если оно протекает - то нужного давления создаваться не будет - в этом случае его нужно промазать по краю бензо-масло стойким герметиком и заклеить эпоксидной смолой (импортной - которая тоже бензо-масло стойкая) для жесткости.

Фильтр только менял (500км). Низким оно врядли может быть. Значит только высокое. А если высокое вот тогда что делать? Совершенно не понятно. И не понятно почему обороты, при резком газе сначала падают, машина как бы захлебывается, а потом набираются. И почему при сбросе газа они сначала выходят на уровень 1200-1300 а потом только(через 5-10сек) опускаются на 800? Я уже даже и не знаю что предпринять