если в комплектации нет датчика скорости блок стаит смещение на движение, если датчик присутствует то при движении обороты подымаются выше . тоесть срабатывает смещение , как токо скорость падает ниже скорости движения флах движения снимается и обороты валятся на обороты холостого, скорость движения прописываются програмно.
Вывод, либо проблема с датчиком движения , либо проблемы как ты уже заметил с РХХ, проверь соединения датчика скорости почисть смаж, сними РХХ помой его и посадочное место в дроселе , и сам дросельный узел тоже желательно вымыть.
Перерасход топлива
вазик в умелых руках ето сила
xitalik
если в комплектации нет датчика скорости блок стаит смещение на движение, если датчик присутствует то при движении обороты подымаются выше . тоесть срабатывает смещение , как токо скорость падает ниже скорости движения флах движения снимается и обороты валятся на обороты холостого, скорость движения прописываются програмно.
Вывод, либо проблема с датчиком движения , либо проблемы как ты уже заметил с РХХ, проверь соединения датчика скорости почисть смаж, сними РХХ помой его и посадочное место в дроселе , и сам дросельный узел тоже желательно вымыть.
Спасибо сегодня сделаю. Потом отпишу что получилось.
Всем привет, это снова мои проблемы.
Проблема в следующем: При нормальном режиме езды по трассе расход стоит 6.8 - 7.3 л/100км. Предположим норма. В городском цикле 8.2-8.8 тоже норма(ну готов смириться что норма), а вот стоит встать в пробку или просто стоять с заведеным двигателем, как начинается бешенное увеличение расхода (12-13 л/100). При этом БК показывает - на холостом ходу расход в час составляет 0.9-1.2 л, при этом обороты держит в пределах нормы (840-870 об/мин). Так вот вопрос: Чем обусловлен такой расход при работе на холостом ходу? да кстати ранее, примерно 3 недели назад, на ХХ расход составлял 0.7 л/час. И проверял датчик масового расхода воздуха. Там, как сказали спецы, на желтом проводе должно быть напряжение порядка 0.96В(а на одном сайте слесарь писал, что если двигатель 1.6л и датчик сименс то 1.6В это тоже норма). У меня показывает, как не крути, 6мВ, что это значит я не знаю. Пытался найти заведомо работаеющий датчик, но результатов это не дало. Везде только Бош, а там система проводки другая. На Бош 4 провода, а у меня 6. Если кто знает как проверить этот датчик и от чего на ХХ такой расход, прошу подскажите. Очень горю. Нет возможности лить столько бензина в трубу. Да и вообще это впринципе ненормально.
Проблема в следующем: При нормальном режиме езды по трассе расход стоит 6.8 - 7.3 л/100км. Предположим норма. В городском цикле 8.2-8.8 тоже норма(ну готов смириться что норма), а вот стоит встать в пробку или просто стоять с заведеным двигателем, как начинается бешенное увеличение расхода (12-13 л/100). При этом БК показывает - на холостом ходу расход в час составляет 0.9-1.2 л, при этом обороты держит в пределах нормы (840-870 об/мин). Так вот вопрос: Чем обусловлен такой расход при работе на холостом ходу? да кстати ранее, примерно 3 недели назад, на ХХ расход составлял 0.7 л/час. И проверял датчик масового расхода воздуха. Там, как сказали спецы, на желтом проводе должно быть напряжение порядка 0.96В(а на одном сайте слесарь писал, что если двигатель 1.6л и датчик сименс то 1.6В это тоже норма). У меня показывает, как не крути, 6мВ, что это значит я не знаю. Пытался найти заведомо работаеющий датчик, но результатов это не дало. Везде только Бош, а там система проводки другая. На Бош 4 провода, а у меня 6. Если кто знает как проверить этот датчик и от чего на ХХ такой расход, прошу подскажите. Очень горю. Нет возможности лить столько бензина в трубу. Да и вообще это впринципе ненормально.
и что вместо5л стал хавать7л и это ты называешь перерасходом
Жига это не совсем круто
жигуль099
и что вместо5л стал хавать7л и это ты называешь перерасходом
Да а что разве нет. И где ты видишь 5 и7? Или ты пересчитал с л/час в л/100. Расклад такой в пробке простоишь 2 часа проехав 2 км и радуешся расходу в 15литров. Мало радостная картина не так ли? Да и вообще для классики это как то многовато 12-13л/100 даже для пробки.
Еще есть идеи кроме как говорить много это или мало?
вопервых существует несколько дмвр, 004и 037, какой у тебя стоит? теперь по поводу регулировки холостого, регулирование холостогтого происходит рхх и углами , грубая регулировка рхх тонкая углами , нада посмотреть на ско ко шагов выдвинут рхх на холстых , может у тебя просто пропуски по зажиганию , не хочеш выкрутить проверить свечи ? сеточку в баке проверь.
вазик в умелых руках ето сила
а какие у тебя стоят мозги на машине?
Свечи проверял, менял, на них небольшой черный нагар по кругу. Мозги не знаю. Я даже не могу определить что за контролер. На нем нет никакой маркировки. На счет ДВРМ у меня стоит Siemens, а насколько я знаю 004 037 это просто для разных движков один для 8клапанного второй для 16клапанной. А такой как у меня я пока нашел только на волги на 405двигатель. Да и 004 037 036 у них у всех по 4 провода и разъем одинаковый. Просто заточены для разных движков. А вот именно моего ДВРМ я нигде найти не могу. А как проверить рхх? Можешь расказать поточнее.
как это? сименс , так у тебя не стандартная прога тогда, вернее правленная , если в проге карта под этот расходомер прописана и топливо по дего подогнано то это тока гуд, эти расходомеры ставелись для того что бы снизить сопротивление на входе , так как у него больше сечение , и он не так боится масла , эти расходомеры долговечнее вазовских, я тоже одно время хотел поставить но не сложилось так появилась возможность ставить мап сенсор (ДАД).
ТЕПЕРЬ ПО ПОВОДУ 037 И 004, эт и расходомеры ставелись без разницы что на 8 ве что на 16 ве , они стояли на январях 5,1 и вошиках 7,2 и 1.5.4, январи 7,2 и вошики 7.9.7 комплектуются 116 расходомерами .
ТЕПЕРЬ ПО ПОВОДУ 037 И 004, эт и расходомеры ставелись без разницы что на 8 ве что на 16 ве , они стояли на январях 5,1 и вошиках 7,2 и 1.5.4, январи 7,2 и вошики 7.9.7 комплектуются 116 расходомерами .
вазик в умелых руках ето сила
ну хорошо,что они долговечнее но как мне его проверить то? Я мерил напряжение на желтом, сигнальном,проводе где у Бошевских датчиков должно быть 0.96В, в идеале. А у меня там 0.06В. А не помню где, на форуме каком то, читал , что у семерок с двиглом 1.6 напряжение на ДВРМ должно быть 1.5В. Вот что делать то как проверять его? И в нем ли вообще причина.
так же проверяется по каналу АЦП тока напряжение в спокойном состоянии 0 в
вазик в умелых руках ето сила
Заменил ДМРВ,заменил ДФ,хотел заменить лямбда зонд-его нету....Осмотрел топливную магистраль-утечек нет....Незнаю что делать...все что можно заменил....А расход тот же 17 литров
Жизнь не отвечает нам
Timath,
Теперь моя история с победным финалом!
Началось все после 22 тыщщ пробега. Машина начала тупить на разгоне, холодная вааще не ехала, глохла пока до 40 градусов не прогреешь, начал подтраивать движок, попер расход топлива, причем сначала так ненавязчиво, т.е. в городском цикле изменился с 7,5-7,8 до 8,8л/100км. Заподозрил что забились форсунки, хотя расходники меняю регулярно, т.е. масло - каждые 7,5-8 т.к., фильтр масляный - соответственно(хотя некоторые советуют делать промежуточную замену), топливный фильтр, учитывая "еврокачество" беЛьзина, каждые 5 т.к., воздухан-10 т.к. Полез за ответом в хорошую, купленную книгу по ВАЗ-2115i, почитал причины. Решил начать с замены свеч "NJK" на новые. Выкрутил свечи - нагарец черный, с бархатным напылением, поменял, покатался пару дней, результат не изменился. Заменил воздухан на новый, покатался, и о#уел, расход возрос до 9,5/100. Я в СТО подался, тест на ПК ничего не дал, - "все системы работают исключительно", таков был ответ. На всякий случай решили подкинуть ДМРВ, попробовал, результата тот же, сначала 8,5 л. потом до 11,5л. дошло!!! Я в шоке, повторно стенд, опять все тип-топ. Решили проверить осциллографом лямбду, на холостых ваще прямая линия идет, на прогазовке график кое-как рисуется. Выкрутили лямбду, электрик определил и показал мне причину дохлости лямбды, на ней были капли мовили, что ее и отравило, во-вторых это была лямбда ваще не от 1,5 л движка, а от 1,6 л., вот такие расходники ставят на заводе, блин. Ну, заменили лямбду, заодно сняли и промыли форсунки,(в четвертом цилиндре черная вся и забитая, в третьем чуть лучше) выехал, ракета! Расход -7,5-8 по городу. Так покатался недельку и решил, по совету бывалых, сменить форсунки на "Бошевские". Двигатель приятнее и мягче начал работать, расход на ХХ уменьшился с1,1-1,2 до 0,8-0,9, расход по городу снизился до 7-7,5. Через неделю расход опять полез до 10л., опять машину "за жопу держит". По утру как-то "чек" загорелся, на БК - "ошибка сигнала датчика коленвала". Ошибку обнулил, "чек" потух. Я подумал, мож из-за сырости или еще чего барахлит электроника, а через пару дней заехал подрегулировать клапана ну и все с той же проблемой повышенного расхода, клапана сделали, электрику всю опять проверили, провода свечные тоже, все в норме. Выезжаю с СТО и через километр тачка дернуласть несколько раз и заглохла, загорелся "чек" и выскочило на БК аж 5 ошибок, я в шоке. Завел двигло, дотянул с трудом, как подстреленный "Мессер", до СТО. Глянули ошибки 1) пропуски зажигания, 2)пропуски во 2-м цилиндре, 3) пропуски в 3-м цилиндре, 4)датчик фаз - неверный сигнал, 5)ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА - ПОЛОМКА. Электрик сказал, что надо датчик каленвала менять - накрылся. Обнулил через БК ошибки. Завели двигло, работает нормально, меня уже бесить начало!!! Но электрик опытный оказался, за что ему большой респект, пошатал провода на "маме" в датчике, двигло захлохло. Вынял "маму" и тут мы увидели что провод в одном из контактов отпаялся - СУКА! Заменили разъем, выехал, опять машина прет, так с рождения не ездила, расход в норме. Вывод такой, теперь точно знаю что на расход влияют не только свечи, ДМРВ, но и засраность форсунок, и лямбда, и даже, сучонок, датчик коленвала или не плотный контакт в пайке!
Теперь моя история с победным финалом!
Началось все после 22 тыщщ пробега. Машина начала тупить на разгоне, холодная вааще не ехала, глохла пока до 40 градусов не прогреешь, начал подтраивать движок, попер расход топлива, причем сначала так ненавязчиво, т.е. в городском цикле изменился с 7,5-7,8 до 8,8л/100км. Заподозрил что забились форсунки, хотя расходники меняю регулярно, т.е. масло - каждые 7,5-8 т.к., фильтр масляный - соответственно(хотя некоторые советуют делать промежуточную замену), топливный фильтр, учитывая "еврокачество" беЛьзина, каждые 5 т.к., воздухан-10 т.к. Полез за ответом в хорошую, купленную книгу по ВАЗ-2115i, почитал причины. Решил начать с замены свеч "NJK" на новые. Выкрутил свечи - нагарец черный, с бархатным напылением, поменял, покатался пару дней, результат не изменился. Заменил воздухан на новый, покатался, и о#уел, расход возрос до 9,5/100. Я в СТО подался, тест на ПК ничего не дал, - "все системы работают исключительно", таков был ответ. На всякий случай решили подкинуть ДМРВ, попробовал, результата тот же, сначала 8,5 л. потом до 11,5л. дошло!!! Я в шоке, повторно стенд, опять все тип-топ. Решили проверить осциллографом лямбду, на холостых ваще прямая линия идет, на прогазовке график кое-как рисуется. Выкрутили лямбду, электрик определил и показал мне причину дохлости лямбды, на ней были капли мовили, что ее и отравило, во-вторых это была лямбда ваще не от 1,5 л движка, а от 1,6 л., вот такие расходники ставят на заводе, блин. Ну, заменили лямбду, заодно сняли и промыли форсунки,(в четвертом цилиндре черная вся и забитая, в третьем чуть лучше) выехал, ракета! Расход -7,5-8 по городу. Так покатался недельку и решил, по совету бывалых, сменить форсунки на "Бошевские". Двигатель приятнее и мягче начал работать, расход на ХХ уменьшился с1,1-1,2 до 0,8-0,9, расход по городу снизился до 7-7,5. Через неделю расход опять полез до 10л., опять машину "за жопу держит". По утру как-то "чек" загорелся, на БК - "ошибка сигнала датчика коленвала". Ошибку обнулил, "чек" потух. Я подумал, мож из-за сырости или еще чего барахлит электроника, а через пару дней заехал подрегулировать клапана ну и все с той же проблемой повышенного расхода, клапана сделали, электрику всю опять проверили, провода свечные тоже, все в норме. Выезжаю с СТО и через километр тачка дернуласть несколько раз и заглохла, загорелся "чек" и выскочило на БК аж 5 ошибок, я в шоке. Завел двигло, дотянул с трудом, как подстреленный "Мессер", до СТО. Глянули ошибки 1) пропуски зажигания, 2)пропуски во 2-м цилиндре, 3) пропуски в 3-м цилиндре, 4)датчик фаз - неверный сигнал, 5)ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА - ПОЛОМКА. Электрик сказал, что надо датчик каленвала менять - накрылся. Обнулил через БК ошибки. Завели двигло, работает нормально, меня уже бесить начало!!! Но электрик опытный оказался, за что ему большой респект, пошатал провода на "маме" в датчике, двигло захлохло. Вынял "маму" и тут мы увидели что провод в одном из контактов отпаялся - СУКА! Заменили разъем, выехал, опять машина прет, так с рождения не ездила, расход в норме. Вывод такой, теперь точно знаю что на расход влияют не только свечи, ДМРВ, но и засраность форсунок, и лямбда, и даже, сучонок, датчик коленвала или не плотный контакт в пайке!
Да повезло что вложив столько денег получил результат.
Оюидно когда обратное получается.
Оюидно когда обратное получается.
SemaYA
по поводу лямды без разницы что 1,6 что 1,5 нет разницы , что бы форсунки жили нада менять фильтра и не коксовать мотор, ну и качество бензина не маловажно, а то что с проводкой проблемы в этом вина не завода а нашего горе сервиса , их обрывают именно там , я бы тебе еще посоветовал попросить своего мастера что бы он тебе обтянул массы блока управления находятся они на полу тонеля возле скилета бороды , тогда перестанут морочить голову датчики .
по поводу лямды без разницы что 1,6 что 1,5 нет разницы , что бы форсунки жили нада менять фильтра и не коксовать мотор, ну и качество бензина не маловажно, а то что с проводкой проблемы в этом вина не завода а нашего горе сервиса , их обрывают именно там , я бы тебе еще посоветовал попросить своего мастера что бы он тебе обтянул массы блока управления находятся они на полу тонеля возле скилета бороды , тогда перестанут морочить голову датчики .
вазик в умелых руках ето сила