блин начал читать тему с вопросом: встанет р/в 21213 на двиг 2105 или нет (просто мне говорят возможно на этот вал некуда будет сальник одеть)... ответ так и не нашел, но вопросов стало больше, а оно мне надо?)))) мнения и результаты на столько разные что я теперь уже и незнаю что думать...
Штатно в движке 05 стоит обычный вал 01. Сальник работает по шейке зубчатого шкива, таким макаром, 213й вал легко встает на место штатного.
Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!
ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли...
спасибо, теперь только осталось выяснить какие результаты я получу после замены вала.
Получишь небольшую прибавку во всем рабочем диапозоне оборотов, при соответствующей настройке карба и изменении кривой УОЗ. Такой легкий и совсем бюдежетный способ прибавить немножко прыти мотору. ЗЫ: желательно СЖ 9,5 сделать.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
Получишь небольшую прибавку во всем рабочем диапозоне оборотов, при соответствующей настройке карба и изменении кривой УОЗ. Такой легкий и совсем бюдежетный способ прибавить немножко прыти мотору. ЗЫ: желательно СЖ 9,5 сделать.
Как правильно отрегулировать положение распредвала? Я устанавливаю коленвал по средней метке, ставлю распредвал, совмещаю на разрезной шестерне две метки и устанавливаю звезду так, что те две метки совпадают с указателем положения на постели распредвала. Как дальше правильно отрегулировать звезду? Мне лучше, чтобы подрыв был на низах... Куда мне крутнуть звезду и каким образ ом? ? ?
Юрий Борисович, КВ стаим в ВМТ, р/вал ставим в положение, когда на первом горшке оба клапана немного приоткрыты на одном уровне ( смотрим под постель на тарелки клапанов первого горшка, чтоб они были на одном уровне ). Это будет момент перекрытия. Затем ослабляем болты шестерни и крутим колено против хода движения на 2-3гр по КВ, т.е. в опережение. А вообще, проще было бы поставить шестерню от нивы и поставить все по меткам, там как раз в опережение расчитано.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
Юрий Борисович, КВ стаим в ВМТ, р/вал ставим в положение, когда на первом горшке оба клапана немного приоткрыты на одном уровне ( смотрим под постель на тарелки клапанов первого горшка, чтоб они были на одном уровне ). Затем ослабляем болты шестерни и крутим колено по ходу движения на 2-4гр по КВ, т.е. в запаздывание.
Спасибо за оперативную помощь А можно немножко попроще, ато я только знакомлюсь с самостоятельным ремонтом своей шестерки (после разочарования в автосервисах). Итак, несколько вопросов:
1. КВ стаим в ВМТ -- т.е. метка на шкиве коленвала должна быть напротив центральной риски на крышке ГРМ ? ? ? 2. р/вал ставим в положение, когда на первом горшке оба клапана немного приоткрыты на одном уровне -- а есть ли другой метод, ато я как нагляжу... Мне б глядя на эти метки... 3. крутим колено по ходу движения на 2-4гр по КВ -- как мне вычислить эти самые 2-4 градуса ? ? ? Где это отображается? и во время кручения коленвала распредвал должен быть зафиксирован, правильно? ? ?
Спасибо за оперативную помощь А можно немножко попроще, ато я только знакомлюсь с самостоятельным ремонтом своей шестерки (после разочарования в автосервисах). Итак, несколько вопросов:
1. КВ стаим в ВМТ -- т.е. метка на шкиве коленвала должна быть напротив центральной риски на крышке ГРМ ? ? ? 2. р/вал ставим в положение, когда на первом горшке оба клапана немного приоткрыты на одном уровне -- а есть ли другой метод, ато я как нагляжу... Мне б глядя на эти метки... 3. крутим колено по ходу движения на 2-4гр по КВ -- как мне вычислить эти самые 2-4 градуса ? ? ? Где это отображается? и во время кручения коленвала распредвал должен быть зафиксирован, правильно? ? ?
1 метка на шкиве и большая метка на крышке 2 если не на глаз, то с помощью микрометра... лучше на глазок 3 вращаем КВ ПРОТИВ вращения, не доводя до средней метки(средняя метка = 5 градусов)
1 метка на шкиве и большая метка на крышке 2 если не на глаз, то с помощью микрометра... лучше на глазок 3 вращаем КВ ПРОТИВ вращения, не доводя до средней метки(средняя метка = 5 градусов)
т.е. Я: 1. выставляю метку на шкиве как показано на фото ниже 2. Блин, не даёт покоя мне это "на глаз". Как это примерно выглядит? на сколько оба клапаны должны быть открыты? Вобщем непонятно мне........ Может как-то можно отталкиваться сопропоставляя метки на шестерне и на постели? ?? 3. Относительно направления вращения мне понятно А вот относительно величины поворота - нет. Это надо поставить метку на шкиве между нижней и средней меткой (ориентировочно) ? ? ? или на другое расстояние? Да, и кстати, когда я выставлю метку на шкиве коленвала, то как должны быть расположены метки шестерни относительно постели? Мля, нафига я купил эту разрезную......
ziro2103, Были у меня обе звезды. Разницы визуальной не заметил. На 213 звезде метки набиты подругому. Думаю пока не поставишь не заметишь. Если у тебя 01 звезда, то ставь КВ в ВМТ, а РВ так, чтоб метка шестерни была чуть левее метки на постели, если смотреть из салона авто на мотор. Т.е р/вал будет немного в опережении относительно КВ. Это все если ты конечно хочешь трактор.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
ом? ? ?
А можно немножко попроще, ато я только знакомлюсь с самостоятельным ремонтом своей шестерки (после разочарования в автосервисах). Итак, несколько вопросов:
