про спортивный трамблёр

Art-Mobil, Вторая пружинка, на нивском трамблере жестче,чем на классике, из-за того, что максимальное опережение УОЗ центробежным регулятором "нивского" трамблера меньше: 23 градуса по коленвалу (11.5 градуса по трамблеру) против 31 градуса по коленвалу (15.5 градуса по трамблеру) у "классического. Размер окошка примерно 6,3 мм на Ниве и 7,3мм на классике. Но если влез в трамблер -или калибруй стобоскопом или на стенд.

а скиньте мне пожалуста ту статю ато у меня чтото неоткрывает. Я всетаки так и непонял где это кошко искать?? у меня двиг 11 и БСЗ с нивы я вот думаю что сделать но пока что еще туда не лазил. Обясните где окошко пожалуста.

Seak, выбиваешь вал снимаешь бегунок видишь две пружины скидываешь их и отделяешь вал от подвижной пластины, вот как раз в этой пластине окошки

а статю скиньте мне ктото пожалуста seak2@ukr.net

Это я так понял вынимать надо тот вал на которой бегенок крутится???

В личку посмотри, у тебя там уже эта статья

где эта личка, я её никогда неиспользовал.??

Seak

... Я всетаки так и непонял где это кошко искать?? у меня двиг 11 и БСЗ с нивы я вот думаю что сделать но пока что еще туда не лазил...

.

.

.

"На двигатели 2103 и 2106 со степенью сжатия 8.5 штатно устанавливается распределитель зажигания 38.3706.

Распределитель зажигания 3810.3706 предназначен для установки на двигатель объемом 1.7 литра, который имеет степень сжатия 9.2.

Соответственно, эти трамблеры имеют различные характеристики центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.

Максимальное опережение зажигания центробежным регулятором трамблера 3810.3706 меньше:

23 градуса по коленвалу (11.5 градуса по трамблеру) против 31 градуса по коленвалу (15.5 градуса по трамблеру) у 38.3706.

Максимальное опережение, задаваемое вакуумным регулятором на 3810.3706 составляет 18 градусов по коленвалу (9 градусов по трамблеру), а на 38.3706 - 12 градусов по коленвалу (6 градусов по трамблеру).

Для двигателей 2101, 21011 и 2105 выпускается распределитель 38.3706-01, отличающийся от 38.3706 только уменьшенной длиной приводного вала.

Если распределитель 3810.3706 поставить на двигатель с низкой степенью сжатия, то он (двигатель) будет работать в неоптимальном режиме."



Мне тоже ЗНАКОМЫЕ барыги на авторынке ПО БРАТСКИ продали комлект БСЗ на мою семёрку с 03 двигуном:

Провода силиконовые Хорс (потом при проверке выяснилось-один провод в обрыве !!!).

Косу проводов (потом пришлось все их пропаивать и заодно укорачивать - два провода вообще не обжаты были, болтались !!!).

Катушку зажигания (кстати не проверял).

Трамблёр 3810.3706 (как недавно выяснил НИВОВСКИЙ и у него другой УОЗ !!!! - а я пол года парился, не мог понять что уменя с зажиганием, нестабильно как на контактном !.Потом на нём вакумный регулятор здох-двиг троил на всех оборотах, никогдабы неподумал)



Так что будьте ОСТОРОЖНЫ и ВНИМАТЕЛЬНЫ враг не дремлет, особено должно настораживать фраза ПО БРАТСКИ !!! ............

так что получается нивские трамплёр плохо работает на 11 двигатель

Статб так никто и не кинул

Seak

так что получается нивские трамплёр плохо работает на 11 двигатель

Статб так никто и не кинул

.

.

.

... получается что так.

... статья здесь http://izh.2126.ru/articles/vr_cr.php

я об этом говорил уже давно что нивовские трамблеры не подходят, так никто не слушает,

xitalik, да я где-то мельком читал, но честно говоря не придал этому значения и не думал что на столько разные, пока не стал подробно разбиратся .

Век живи-век учись ! ops: ... :mrgreen:

и что мне тепер делать??? не выбрасовать же. Есть конечно старый контактник. Я собственно между ними разницы не почуствовал.

Seak, в том-то и дело что разницы не почувствовал .

Я когда штатное (контактное) зажигание поменял на БСЗ с Нивовским трамблёром, тоже разницы не ощутил только моральное удовлетворение было + пол года нервотрёпки!:evil:

Как вариант: можешь поставить пружинки и вакумник от обычного трамблёра - у меня работает.

так этот вакумник запресован. Может полностю старый вакумник поставить? а какая будет собственно разница? Мне вот хочется довести его до отличного состояния. я вот думаю или со старым чтото мудрить или новый мучать.

Вот вы парни себе головную боль из ничего сделали УОЗ на трамблере чем задается? Правильно, вакуумным и центробежным регуляторами. Так в чем проблема перекинуть ваккумкмный регулятор и пружинки центробежника со своего старого контактного трамблера на нивский? При необходимости можно и на подвижной пластине окошко подточить.

А трамблер 38.3706 в свободной продаже встречается ну очень редко. Так что переделывайте свои нивские и не парьтесь.