Про зарядку аккумулятора, долив воды и электролита.
Gudvin.84, постоянный....................
"Мы были звездами.
Истоки наши в них.
Все в мире скроено из их горячей ткани." (с)
"Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с)
"Пистолет рождает власть." (с)
Истоки наши в них.
Все в мире скроено из их горячей ткани." (с)
"Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с)
"Пистолет рождает власть." (с)
Имеется мультиметр D832 Все что я с ним могу делать, это померить напряжение. Расскжите кто знает в какие положения ставить переключатель (основной круглый) и как ставить провода. Чтобы скажем посмотреть есть ли утечки, когда в разрыв плюса на заглушенном моторе и выключенных потребителях включается этом тестер, какие значения в пределах нормы. Что полезного можно с ним еще сделать. Знаю что функций достаточно, инструкция хреновато написано.
Кое как нарисовал. Значения утечки в пределах нормы 0.0цифра Ампер, имхо
Для замера напряжения плюсовой штеккер в среднее гнездо. Художник кривой из меня...
Для замера напряжения плюсовой штеккер в среднее гнездо. Художник кривой из меня...
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы, но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий
Shoore, А при утечке, это сила тока меряешь? Плюс надо в верхнее гнездо и на плюс аккума, минус на плюс машины?
Надо мультиметр в разрыв (последовательно) между клеммой на проводе и АКБ (без разницы -/+), в положении измерения силы тока - верхнее гнездо, да. Мощные потребители при этом включать нельзя. Так, музычку на минимум, для проверки потребления 
Зы: ватт/вольт=ампер
Зы: ватт/вольт=ампер
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы, но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий
Shoore, Пасиб. Я просто путаюсь в этой электроннике, сопротивление, напряжение, сила тока, вольты, ватты, омы, амперы. Сложновато 
Вроде ведь есть какой-то допуск, потребители все равно остаются, на мафоне мигает лампочка, на иммобилайзере, не помню, вроде 0,05 или 0,5, когда мост диодный замкнуло электрик проверял, у меня высокий показатель был, аккум высаживало, мост поменяли, стало 0,...35 (не помню, был ноль после запятой еще или нет)Значения утечки в пределах нормы 0.0цифра Ампер
Можно посчитать, за какое время оно разрядит АКБ. Раздели свои 60А/час на значение утечки 
Обычно отключают последовательно потребителей и смотрят, кто сколько кушает. Ну и большую утечку так же, методом исключения ищут.
Обычно отключают последовательно потребителей и смотрят, кто сколько кушает. Ну и большую утечку так же, методом исключения ищут.
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы, но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий
http://old.zr.ru/articles/39477
БАТАРЕЯ, ОГОНЬ!
ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
Да, со старым аккумулятором - это не жизнь, сопереживал Деточкин гаишнику. Уточним, не со старым, а с "мертвым". Если батарее вовсе не уделять внимания, то она через два года погибнет, а чуть заботы - проживет и пять лет в добром здравии.
Тем, кому проще раз в год заменить батарею на новую, ни к чему обременять себя дальнейшим чтением, зато остальным знать элементарные правила будет полезно, а применять - еще и выгодно. Да и любви-то батарея требует самую малость - "приударил" за ней два раза в год, весной и осенью, можешь рассчитывать на взаимность и постоянство.
В чем же заключается этот легкий флирт? Тому, кто его затевает, нужен минимальный "джентльменский набор" - ареометр и термометр для измерения плотности и температуры электролита, нагрузочная вилка - для определения состояния батареи, зарядное устройство, кисточка для мойки и раствор питьевой соды - для нейтрализации случайно пролитого электролита. Остальное - пластиковые воронка и емкость, автомобильная лампочка на 45 Вт, пара ключей да кусок провода - есть, наверное, у каждого.
Для обслуживания батарею придется снять с автомобиля. Дело вроде бы нехитрое, но есть одно полезное правило - первой отсоединяем клемму "минус", затем "плюс". Этой последовательностью мы обезопасим себя от риска закоротить батарею гаечным ключом, коснувшись им одновременно клеммы и кузова (или любой детали, "сидящей" на "массе"
. Вынув батарею из гнезда, проверяем, плотно ли затянуты пробки, и протираем крышку раствором питьевой соды. Удобнее не тряпочным тампоном, а кистью. Затем смываем соду водой и протираем крышку насухо. Вывернув пробки или планку, их заменяющую, также промываем их в соде и прочищаем вентиляционные отверстия. Бывает, они плотно закупориваются грязью и газ, образующийся при зарядке, может запросто раздуть корпус батареи. Аккуратно, чтобы не упустить грязь в банки, очищаем гнезда пробок.
Теперь приступаем к ревизии.
Уровень электролита в современных батареях контролируем по выступам заливных горловин банок. Как правило, конструкция их такова, что больше, чем положено, не нальешь. Однако в любом случае уровень должен быть не менее чем на 10-15 мм выше верхнего среза пластин.
Недостаток электролита восполняем дистиллированной водой. Доливать электролит можно лишь при полной уверенности в том, что он вытек, когда, например, батарею перевернули (вместе с автомобилем при аварии).
Кстати, плотность электролита при 20°С должна составлять 1,26-1,31 г/смз в зависимости от климатической зоны и времени года. Чем ближе к югу эксплуатируется автомобиль, тем меньше. Для средней полосы России 1,27- 1,28 г/смз можно считать круглогодичной нормой.
Однако нормальная плотность - не гарантия боеспособности батареи. Нужно проверить еще электрические параметры. Напряжение на клеммах без нагрузки (барашек балластного сопротивления нагрузочной вилки отпущен) должно быть не меньше 12,5 В, а под нагрузкой в течение десяти секунд не опускаться ниже 10,5 В. При этом кипение электролита в банках не допускается.
Но даже вполне исправную с виду батарею раз в полгода желательно потренировать и полностью зарядить при помощи специального устройства - на автомобиле в силу конструктивных причин генераторная установка держит батарею на голодном пайке. Оптимальный зарядный ток - 10% от емкости. Если, к примеру, это 6СТ60, то, соответственно, 6 ампер. Зарядку прекращаем, когда в течение двух часов плотность электролита в банках не увеличивается, а если батарея разогрелась до 30°С и выше - делаем перерыв.
Заряженную и остывшую батарею желательно подвергнуть тренировке - разрядить до напряжения 10,5 В током, численно равным 0,1 от значения емкости (в нашем случае те же 6 А), затем вновь зарядить - разрядить. Повторить эту процедуру два-три раза.
Кстати, в качестве балласта при разрядке можно использовать автомобильную лампу мощностью 45-50 Вт. Ее ток близок к оптимальному. Отметим здесь, что чем старше батарея, тем меньше должен быть ток зарядки. Трех-четырехлетней более полезен ток 0,05 емкости, а процесс может растянуться на сутки и более.
А вот чего не следует делать, так это:
сливать электролит, переворачивая батарею вверх дном. Шлам со дна забивает щели между пластинами, ухудшая циркуляцию электролита с риском замкнуть пластины;
бросать батарею - современные пластины, выполненные просечкой из тонкой свинцовой ленты, не слишком-то прочны. Исключение - тюменские батареи с литыми толстыми пластинами, но и они не противоударные;
хранить разряженной. Во-первых, зимой слабый электролит может замерзнуть, разорвать моноблок и осыпать активную массу пластин, во-вторых - увеличивается риск сульфатации;
стучать по клеммам, осаживая их на штыри, - промнете крышку, а через трещины будет сочиться электролит.
Теперь займемся гнездом под аккумулятор. Разумеется, при необходимости его нужно подкрасить. На некоторых машинах батарея размещена в ящике - его вентиляционные отверстия обязательно должны быть открыты. Уж лучше пусть туда попадает пыль и грязь с дороги, чем коробка проржавеет от едких испарений.
Жара старит батарею, холод ухудшает условия зарядки, поэтому, если батарея расположена вблизи выпускного коллектора, целесообразно летом отгородить ее простейшим жестяным экраном. Зимой - постараться обеспечить минимальный подогрев, направив на нее теплый воздух от радиатора.
И, наконец, утилизация. Как ни береги аккумулятор, но со временем его придется менять на новый. Можно, конечно, отнести его на помойку или утопить в ближайшей речушке. Дикари именно так и поступают. Но мы-то мним себя европейцами, знаем, что свинец - яд, поэтому отвезем батарею в пункт приема. Адрес его наверняка знает местная администрация. Не знает - везем к воротам городской управы.
БАТАРЕЯ, ОГОНЬ!
ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
Да, со старым аккумулятором - это не жизнь, сопереживал Деточкин гаишнику. Уточним, не со старым, а с "мертвым". Если батарее вовсе не уделять внимания, то она через два года погибнет, а чуть заботы - проживет и пять лет в добром здравии.
Тем, кому проще раз в год заменить батарею на новую, ни к чему обременять себя дальнейшим чтением, зато остальным знать элементарные правила будет полезно, а применять - еще и выгодно. Да и любви-то батарея требует самую малость - "приударил" за ней два раза в год, весной и осенью, можешь рассчитывать на взаимность и постоянство.
В чем же заключается этот легкий флирт? Тому, кто его затевает, нужен минимальный "джентльменский набор" - ареометр и термометр для измерения плотности и температуры электролита, нагрузочная вилка - для определения состояния батареи, зарядное устройство, кисточка для мойки и раствор питьевой соды - для нейтрализации случайно пролитого электролита. Остальное - пластиковые воронка и емкость, автомобильная лампочка на 45 Вт, пара ключей да кусок провода - есть, наверное, у каждого.
Для обслуживания батарею придется снять с автомобиля. Дело вроде бы нехитрое, но есть одно полезное правило - первой отсоединяем клемму "минус", затем "плюс". Этой последовательностью мы обезопасим себя от риска закоротить батарею гаечным ключом, коснувшись им одновременно клеммы и кузова (или любой детали, "сидящей" на "массе"
. Вынув батарею из гнезда, проверяем, плотно ли затянуты пробки, и протираем крышку раствором питьевой соды. Удобнее не тряпочным тампоном, а кистью. Затем смываем соду водой и протираем крышку насухо. Вывернув пробки или планку, их заменяющую, также промываем их в соде и прочищаем вентиляционные отверстия. Бывает, они плотно закупориваются грязью и газ, образующийся при зарядке, может запросто раздуть корпус батареи. Аккуратно, чтобы не упустить грязь в банки, очищаем гнезда пробок.Теперь приступаем к ревизии.
Уровень электролита в современных батареях контролируем по выступам заливных горловин банок. Как правило, конструкция их такова, что больше, чем положено, не нальешь. Однако в любом случае уровень должен быть не менее чем на 10-15 мм выше верхнего среза пластин.
Недостаток электролита восполняем дистиллированной водой. Доливать электролит можно лишь при полной уверенности в том, что он вытек, когда, например, батарею перевернули (вместе с автомобилем при аварии).
Кстати, плотность электролита при 20°С должна составлять 1,26-1,31 г/смз в зависимости от климатической зоны и времени года. Чем ближе к югу эксплуатируется автомобиль, тем меньше. Для средней полосы России 1,27- 1,28 г/смз можно считать круглогодичной нормой.
Однако нормальная плотность - не гарантия боеспособности батареи. Нужно проверить еще электрические параметры. Напряжение на клеммах без нагрузки (барашек балластного сопротивления нагрузочной вилки отпущен) должно быть не меньше 12,5 В, а под нагрузкой в течение десяти секунд не опускаться ниже 10,5 В. При этом кипение электролита в банках не допускается.
Но даже вполне исправную с виду батарею раз в полгода желательно потренировать и полностью зарядить при помощи специального устройства - на автомобиле в силу конструктивных причин генераторная установка держит батарею на голодном пайке. Оптимальный зарядный ток - 10% от емкости. Если, к примеру, это 6СТ60, то, соответственно, 6 ампер. Зарядку прекращаем, когда в течение двух часов плотность электролита в банках не увеличивается, а если батарея разогрелась до 30°С и выше - делаем перерыв.
Заряженную и остывшую батарею желательно подвергнуть тренировке - разрядить до напряжения 10,5 В током, численно равным 0,1 от значения емкости (в нашем случае те же 6 А), затем вновь зарядить - разрядить. Повторить эту процедуру два-три раза.
Кстати, в качестве балласта при разрядке можно использовать автомобильную лампу мощностью 45-50 Вт. Ее ток близок к оптимальному. Отметим здесь, что чем старше батарея, тем меньше должен быть ток зарядки. Трех-четырехлетней более полезен ток 0,05 емкости, а процесс может растянуться на сутки и более.
А вот чего не следует делать, так это:
сливать электролит, переворачивая батарею вверх дном. Шлам со дна забивает щели между пластинами, ухудшая циркуляцию электролита с риском замкнуть пластины;
бросать батарею - современные пластины, выполненные просечкой из тонкой свинцовой ленты, не слишком-то прочны. Исключение - тюменские батареи с литыми толстыми пластинами, но и они не противоударные;
хранить разряженной. Во-первых, зимой слабый электролит может замерзнуть, разорвать моноблок и осыпать активную массу пластин, во-вторых - увеличивается риск сульфатации;
стучать по клеммам, осаживая их на штыри, - промнете крышку, а через трещины будет сочиться электролит.
Теперь займемся гнездом под аккумулятор. Разумеется, при необходимости его нужно подкрасить. На некоторых машинах батарея размещена в ящике - его вентиляционные отверстия обязательно должны быть открыты. Уж лучше пусть туда попадает пыль и грязь с дороги, чем коробка проржавеет от едких испарений.
Жара старит батарею, холод ухудшает условия зарядки, поэтому, если батарея расположена вблизи выпускного коллектора, целесообразно летом отгородить ее простейшим жестяным экраном. Зимой - постараться обеспечить минимальный подогрев, направив на нее теплый воздух от радиатора.
И, наконец, утилизация. Как ни береги аккумулятор, но со временем его придется менять на новый. Можно, конечно, отнести его на помойку или утопить в ближайшей речушке. Дикари именно так и поступают. Но мы-то мним себя европейцами, знаем, что свинец - яд, поэтому отвезем батарею в пункт приема. Адрес его наверняка знает местная администрация. Не знает - везем к воротам городской управы.
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Летом в жару необходимо еще следить за уровнем электролита и доливать воду если он низкий.
НАРОД HELP ME...
прочитав всю тему остались вопросы...
после переделки авто с карба на инжекторное. стал садиться АКБ...
генератор в моей 99ой стоит от 2112 - 80А
мерил заряд который идёт на аккум показывает 12,5
после очередного завода авто с толкача...
измерил потери тока на утечку, было 0,14А, так и оставил...
на выходных снял АКБ (ему 2 года) полностью зарядил (током 1А)
заряд был 14,4
корректирующим электролитом привел в порядок плотность электролита (была 90%)
поставил его на авто завел. показал что идет заряд 14.0
приехал на работу (60км.) заряд уже показывает 12.6 (при заведенной авто)
проблема в АКБ может быть или утечка 0,14А это много? или гена мозг парит?
прочитав всю тему остались вопросы...
после переделки авто с карба на инжекторное. стал садиться АКБ...
генератор в моей 99ой стоит от 2112 - 80А
мерил заряд который идёт на аккум показывает 12,5
после очередного завода авто с толкача...
измерил потери тока на утечку, было 0,14А, так и оставил...
на выходных снял АКБ (ему 2 года) полностью зарядил (током 1А)
заряд был 14,4
корректирующим электролитом привел в порядок плотность электролита (была 90%)
поставил его на авто завел. показал что идет заряд 14.0
приехал на работу (60км.) заряд уже показывает 12.6 (при заведенной авто)
проблема в АКБ может быть или утечка 0,14А это много? или гена мозг парит?
может быть таблетка неисправна или с возбуждением что-то не так. Конрольная лампа зарядки не горит?
Работаем за твердую валюту - Большое Человеческое Спасибо.
В машине всего 3 провода: +, - и "а это че за ... ?" :)
В машине всего 3 провода: +, - и "а это че за ... ?" :)
sergey99
НАРОД HELP ME...
прочитав всю тему остались вопросы...
после переделки авто с карба на инжекторное. стал садиться АКБ...
генератор в моей 99ой стоит от 2112 - 80А
мерил заряд который идёт на аккум показывает 12,5
после очередного завода авто с толкача...
измерил потери тока на утечку, было 0,14А, так и оставил...
на выходных снял АКБ (ему 2 года) полностью зарядил (током 1А)
заряд был 14,4
корректирующим электролитом привел в порядок плотность электролита (была 90%)
поставил его на авто завел. показал что идет заряд 14.0
приехал на работу (60км.) заряд уже показывает 12.6 (при заведенной авто)
проблема в АКБ может быть или утечка 0,14А это много? или гена мозг парит?
ты щитаеш 12.5 это норма?
нормальная зарядка 13.5-14.5
у тебя просто нет зарядки, меняй либо щетки либо диодный мост
сначала приборке не стояло, неделю назад я её подключил!
правда у меня 99ая, я поставил приборку от 2110 VDO, сделал всё как пологается. теперь при зажигание загораеться давление масла и контрольная лампа АКБ при заводе автомобиля всё гаснет!!
а что за таблетка?
я не считаю, что 12,5 это норма, поэтому и написал сюда...
до переделки автомобиля под инжектор заряд показывал (на холостых) 13,5-14,0
после заводки вот такой показывает заряд! причем сегодня с утра завел её показала, что идёт заряд 14,0 !!! я обрадовался! но доехав до работы увидел заряд 12,6....
ГЕНЕРАТОР Я ПОКУПАЛ НОВЫЙ!!!! вообщем генератор прощел примерно тысяч 5000 это МАКСИМУМ!!!!
правда у меня 99ая, я поставил приборку от 2110 VDO, сделал всё как пологается. теперь при зажигание загораеться давление масла и контрольная лампа АКБ при заводе автомобиля всё гаснет!!
а что за таблетка?
я не считаю, что 12,5 это норма, поэтому и написал сюда...
до переделки автомобиля под инжектор заряд показывал (на холостых) 13,5-14,0
после заводки вот такой показывает заряд! причем сегодня с утра завел её показала, что идёт заряд 14,0 !!! я обрадовался! но доехав до работы увидел заряд 12,6....
ГЕНЕРАТОР Я ПОКУПАЛ НОВЫЙ!!!! вообщем генератор прощел примерно тысяч 5000 это МАКСИМУМ!!!!
sergey99
сначала приборке не стояло, неделю назад я её подключил!
правда у меня 99ая, я поставил приборку от 2110 VDO, сделал всё как пологается. теперь при зажигание загораеться давление масла и контрольная лампа АКБ при заводе автомобиля всё гаснет!!
а что за таблетка?
я не считаю, что 12,5 это норма, поэтому и написал сюда...
до переделки автомобиля под инжектор заряд показывал (на холостых) 13,5-14,0
после заводки вот такой показывает заряд! причем сегодня с утра завел её показала, что идёт заряд 14,0 !!! я обрадовался! но доехав до работы увидел заряд 12,6....
ГЕНЕРАТОР Я ПОКУПАЛ НОВЫЙ!!!! вообщем генератор прощел примерно тысяч 5000 это МАКСИМУМ!!!!
имхо проблема явно либо в щетках либо в диодном мосте
перед тем как я меня генератор на новый (до этого был обычный 9ый)
там сгорел ОДИН диод из 3х и лампа заряда тускло горела!
тут же лампа заряда не горит!
И повторюсь с утра заряд показывал 14,0... ладно сегодня вечером ещё раз померию выходное напряжение с генератора...
а можно отключить все ПЛЮСОВЫЕ клемы идущие к генератору и так на прямую мерить????
там сгорел ОДИН диод из 3х и лампа заряда тускло горела!
тут же лампа заряда не горит!
И повторюсь с утра заряд показывал 14,0... ладно сегодня вечером ещё раз померию выходное напряжение с генератора...
а можно отключить все ПЛЮСОВЫЕ клемы идущие к генератору и так на прямую мерить????