Про зарядку аккумулятора, долив воды и электролита.

Ток мерять между снятой клеммой "+" и "+" аккумулятора. Только мультиметр должен быть перекоммутирован на большие токи - в положение 10А и щупы должны быть воткнуты в соответсвующие гнезда на мультиметре.
Какой ток должен быть? Короче он должен быть, в независимости от включенных потребителей. У меня был в районе 3-4 ампер. У тебя может больше.
PS Поосторжнее там: главное чтобы "+" клемма ни в коем случае не коснулась массы.

столкнулся с проблемой. Некоторое время назад одолжил свою четырехгодичную АКБ знакомому, он сетовал на свой разряженный. Как оказалось позднее поменял он втягивающие, а я, покуда не пользовался авто, забыл и про аккумулятор. Давече вечером, он снова позвонил и попросил поменяться, мол теперь мой аккумулятор у него не тянет. Поменяли, действительно с его старым завелась.
И тут я решил проверить своего "старичка" у себя, поставил как надо, подцепил, повернул ключ, глухо, ни лампочек, ни звука. посмотрел содержимое, а внутри ни капли, да и пластины разбухли
Снова поставил заряженный, поворот ключа - лампочки загорелись, еще поворот и щелчок, после которого все погасло. Со второй попытки тоже самое, а потом кроме горящих лампочек ни щелчка, ни звука, только лампочки.
Завелась только с толкоча, а после того, как заглушил на ключ никакой реакции.
Я вот тут думаю блок ли это электронного зажигания либо втягивающее?

Подумай еще раз - каким образом твой неработающий стартер может быть связан с зажиганием - хоть электронным, хоть контактным? Смотрим:1. АКБ - у тебя 2 батареи одна одной страшнее по твоим же рассказам. 2. Провода/клеммы на АКБ. 3. Массу на двигателе. 4. Контактную группу замка зажигания.

втягивающий пробовал замыкать ?
если нет щелчка - реле вкл стартера неисправно.Если есть - смотреть питание на втягивающий.

Благодарю. Оказывается все дело в плюсовой клемме.
Оказывается она настолько окислилась, что никакой ток проводить она и не собиралась

sergey99

НАРОД HELP ME...

прочитав всю тему остались вопросы...

после переделки авто с карба на инжекторное. стал садиться АКБ...
генератор в моей 99ой стоит от 2112 - 80А
мерил заряд который идёт на аккум показывает 12,5
после очередного завода авто с толкача...
измерил потери тока на утечку, было 0,14А, так и оставил...
на выходных снял АКБ (ему 2 года) полностью зарядил (током 1А)
заряд был 14,4
корректирующим электролитом привел в порядок плотность электролита (была 90%)

поставил его на авто завел. показал что идет заряд 14.0
приехал на работу (60км.) заряд уже показывает 12.6 (при заведенной авто)

проблема в АКБ может быть или утечка 0,14А это много? или гена мозг парит?

Видимо, у меня тоже регулятор напряжения на холостых оборотах менее 840 не может поднять выходное напряжение генератора при нагрузке (ближний свет фар, обогрев заднего стекла, обогрев зеркал, печка, магнитола, стоп-сигналы, поворотник-обычная ситуация в пробке) выше напряжения аккумулятора (12-12,5 В, на 880 оборотах в минуту уже держит 13,5 вольт при такой нагрузке).
Вопрос: как повысить обороты холостого хода на 40 в минуту, не перепрошивая ЭБУ?!
Подложил я алюминиевую прокладку два миллиметра (подобрал экспериментально) между упором тросика газа и дроссельной заслонкой. Эбу, видя увеличение расхода воздуха, добавил расход бензина (был 0,5 литра в час, стал 0,6 литра в час) и обороты под нагрузкой стоят 880 в минуту, напряжение 13,5 под нагрузкой, без нагрузки обороты 880-920, напряжение на прогретом двигателе 13,9-14,2 вольта.

Пацантрэ, вот думаю из любопытства оживить старый аккумулятор - который был в Волге ещё на момент её покупки.

Что сделать первым делом?

Наверное не просто отсосать электролит и новый залить?

первым делом померить напряжение на акб. потом померять плотность электролита во всех банках.

Vityok

Пацантрэ, вот думаю из любопытства оживить старый аккумулятор - который был в Волге ещё на момент её покупки.

Что сделать первым делом?

Наверное не просто отсосать электролит и новый залить?

Читал методику - старую жижу сливаем, заливаем дистиллированной воды, потом туда всыпаем нужное количество Трилон-Б, он выжирает сульфатацию, потом тщательтно промываем и заливаем свежий элкетролит. Это если аккум обычный свинцовый и обслуживаемый. Но в общем и целом это чисто забавы ради. И да ,если есть механические повреждения - то поциент мёртв. Это имеется ввиду в том числе замыкание банок.

ЕвГений-II, попробую из любопытства.

А много Трилона надо?

Vityok

ЕвГений-II, попробую из любопытства.
А много Трилона надо?

В аккуму как правило в районе 3-4 литров электролита, то есть за раз можно максимум растворить 240-300 грамм трилона. А сколько циклов понадобится - надо смотреть по очищению пластин. В теории после полной промывки я думаю цвет раствора меняться не должен.

витя.сначала вольтаж и плотность. если на акб пару вольт и нет емкости(лампочка соответственно вольтажа не светит) при удоветворительной плотности то акб - в утиль.

Я бы вообще не кантовал батарею и тем более не выливал из нее электролит. На дне банок продукты распада и прочий мусор, в момент опрокидывания батареи этот мусор запросто может замкнуть пластины.
Все эти промывки до ж..пы. В попытке сэкономить выкинешь больше денег, а мог бы в кинуть на покупку нового АКБ.

В попытке сэкономить выкинешь больше денег, а мог бы в кинуть на покупку нового АКБ.
Спасибо сказали: 1

Да понятно, что скорее всего так и будет

Но ведь тяга к новому и неизведанному присутствует...

процесс описан - если акб - вольт 6 и ниже - даже плотность можно не мерять))) труп))
вот и вся неизведанная часть)) АКБ даже если разрядилась в ноль (вольт 8 и малая емкость) - слабым током до кипения электролита, песли плотность мала - разрядить и опять на зараядку до тех пор пока не повысится плотность. а переворачивать акб, заливать дистилят.. вобщем заниматься херомантией - только пустая трата времени и финансов.