Рулевой демпфер , Реализация, +/-,практика,назначение...

Еще оч давно иностранные производители авто начали оснащать свои поделки рулевыми демпферами. Внедорожники, спортивные авто и даже обычние каждодневные сиданы и хатчбэжки все сними с завода(Встречал на Даймлер-Бенсе 1977года 123 и 116 кузов 280S оба с ними) Что это за девайс, почиму они тулят его визде, а мы ни сном ни духом не видавали на отечественных машинах?? Даже современные спорт байки стали оснашать им.
Для чего он нужен, как работает, что в нем хорошего, а что плохова и как/какой мона поставить на Ваз классической мадели (к примеру)???

Обсудим???

Тема интересна если судить из определения демпфера, то сей девайс предназначен для гашения вибраций и толчков передающихся на руль при езде по "российским" дорогам (ИМХО это отражает суть качества покрытия дорожного полотна ) но вот на счёт моделей и установки, то тут 'цедо майёри' (уступаю старшему) опытным товарищам.
Буду ждать развития темы

на поперечную рулевую тягу амортизатор, работающий в 2 стороны. и весь демпфер

А может всетаки поставить с того же мерса?? Надеюсь его не надо будит менять как семечки.. Хотя надо изучать ход каждой детали и опять: мерс с гидрачем. Есть ведь у него хорактеристики сжатия/отбоя какой лучше подойдет, тоже вопрос??

вопрос:для чего он вообще на вазе?

Скажи для чего он на мерседесе и я отвечу на твой вопрос. Для тогоже.
Улучшить пловность хода рулевого колеса на дор неровностях, свисти к минимуму воздействие дор покрытия на рулевое управление, повысить кантроль и как следствие безопаксность вождения. Ано ведь как в той поговорке: курочка по зернышку и весь двор в кафне!!

Dani-lamaster, на мерсе есть ГУР. видимо, для большего комфорта. а демпфер без гура, да на классике-мечта качка.

А насколько ты уверен что усилие на поворот руля возрастет?? Плохой пример но всеже: на старых суперкарах (Если не ош) ставили руль демпфер без гура, да и на байках тоже гура нет. Ты на практике пробовал что дает демпфер без гура?? У меня руки крепкие, руль крутится легко может он и создаст сопротивление но оно будет не катастрофа. У нивоводов читал что руль станет жеще, но без него они руки ломают об руль влетая на кочки.

У нас давно один паренек ставит на передний привод демпферы, реально полезная штука, на кочках руль не стремится вырваться из рук и сломать пальцы, да и вибронагруженность уменьшается. А вот на классику - как бы замутить?

У нас давно один паренек ставит на передний привод демпферы, реально полезная штука, на кочках руль не стремится вырваться из рук и сломать пальцы, да и вибронагруженность уменьшается. А вот на классику - как бы замутить?

С год назад поставили на УАЗик демпфер от 124 мерина . Тогда и задумался об установки такого же на свою семёрку. Руки пока не дошли , да и времени не хватает. На УАЗе крепился к передней поперечине рамы т.к. рулевая спереди. На классике придётся приварить кронштейн в районе стыка моторного щита с полом . Ни чего сложного , но салон спереди надо разбирать.
Цена демпфера ( нового конечно) от 124-го около 1000руб. т.к. он расчитан на а/м с большей массой , то на жиге будет почти вечный.
З.Ы. демпферы стоят на инах и без гидроусилителей , руки там не кто не ломает. Хотя может под некоторыми никами здесь у нас девушки скрываются? Им классика да ещё с демпфером точно не подойдёт.

на наших Ижах ( мотоциклы ) то-же демпферы стоят , к тому-же их жосткость регулируется для каждого индивидума , на автобусах ( МЭРсах ) все просто , стоят два односторонних аммора ( кузов - средняя тяга ) как на рисунке , думаю что можно либо с восхода ( мото ) приделать , либо те-же девяточные с багажника !!!
мне кажется что на самом деле всё очень просто !!!

Evgen75mk, при такой схеме думаю будет большой гиммор с пространством на жигулях и так мало места.
8-е от крышки багажника- и так то живут мало , а на рулевой тяге умрут сразу , т.к. не преднозначены для постоянной работы да ещё и с ударами!!!
да и классика не автобус.

а вообще его надо ставить? все хотят чтоб руль легче крутился, а тут придумывают как бы руки покачать рулём )))

aka rus, о том и речь