Рулевой демпфер , Реализация, +/-,практика,назначение...

Тема интересная, мне оч понрвилась сама затея, но в нете нет никакой инфы по этому поводу. Буду рад если у кого есть подобный опыт, тем более если он им поделиться.
Беспокоит только один вопрос: если этот демпфер препятствует возникновению толчков на руль, не будет ли он с тем же усилием мещать поворачивать. Тазик и так особым комфортом в этом плане не блещит.

SNU, на классике с её 2х рычажной подвеской , червячным рулём и типом кузова -легковой седан он НЕ нужен , хочется по делу - ставьте электро или гидро руль .

Urri

SNU, на классике с её 2х рычажной подвеской , червячным рулём и типом кузова -легковой седан он НЕ нужен , хочется по делу - ставьте электро или гидро руль .

к сожалению ни электро ни гибро не уберут удары в руль от колдобин

лёха turbo, не говори ерунды. ГУР сглаживает неровности.

лёха turbo, чувствуете сильные удары в руль на классике ? Поменяйте рулевой редуктор .

SNU,

Беспокоит только один вопрос: если этот демпфер препятствует возникновению толчков на руль, не будет ли он с тем же усилием мещать поворачивать. Тазик и так особым комфортом в этом плане не блещит.

конечно будет. Но не критически. А если все детали качественные , установленны правильно и сделан сход-развал , то руль на классике крутиться легко. Так во всяком случае у меня ( примерно как на Гольфе без гидры)

лёха turbo

Так во всяком случае у меня ( примерно как на Гольфе без гидры)

да в жизни не поверю

moskva4

да в жизни не поверю

да мне это и не надо . Но всё равно кручу баранку одной рукой и очень легко.
ГУР ни чего не сглаживает и если на том же мерсе пошли удары в руль - меняют именно демпфер , а не гидрач.

лёха turbo, у меня на гольфе ничего не било. а реактивка быть должна.

Urri

лёха turbo, чувствуете сильные удары в руль на классике ? Поменяйте рулевой редуктор .

на подъезде к даче удары чувствую даже за рулём Мазды 3-й ( новой) только они слабее
а если серьёзно , то чуть большего комфорта тазику не помешает (иначе зачем тогда нужна та же виброшумоизоляция , хорошая музыка и т. д. )

moskva4

лёха turbo, у меня на гольфе ничего не било. а реактивка быть должна.

извини , а при чём тут реактивные тяги? если ты об реактивном усиление на руле при прохождение поворотов , то демпфер в отличие от ГУРа его точно не уменьшит.
Не помню стоит ли демпфер на гольфе , на 2-м Пассате точно стоит без гидры и руль такой же как на зубилках.

лёха turbo, ты немного не в теме. реактивное усилие это не только возврат руля в поворотах, но и чувствительность руля в целом-проще сказать обратная связь, "не ватный" руль, чем славятся американцы

С живыми демпферами чуть меньше вибрации на руле. но обычно их никто не меняет или даже не знают, что они есть. ГУР сглаживает удары и вибрации, что осоебнно полезно при наездах в ямы. Классика...ей ничто не поможет, кроме установки рейки

moskva4

лёха turbo, ты немного не в теме. реактивное усилие это не только возврат руля в поворотах, но и чувствительность руля в целом-проще сказать обратная связь, "не ватный" руль, чем славятся американцы

да понял я о чём ты( о возврате руля я ни чего не писал) , только демпфер этому не помеха , а возможно даже и подспорье.

лёха turbo, писал. реактивное усилие на руле в поворотах как раз и есть возврат руля

Pugnator

С живыми демпферами чуть меньше вибрации на руле. но обычно их никто не меняет или даже не знают, что они есть. ГУР сглаживает удары и вибрации, что осоебнно полезно при наездах в ямы. Классика...ей ничто не поможет, кроме установки рейки

а водитель и не должен ни чего знать и тем более менять , на это есть СТО , а там знают. При умершем демпфере и рейка быстрее накроится т.к. расчитана на работу в паре.
по поводу ГУРа : ездил на очень многих авто и с ним и без - разница именно в прохождении колдобин не велика. Поэтому думаю здесь каждый при своём мнении останется.
а с рейкой точно перебор : затраты и работы ( в сравнении с установкой демпфера) себя не оправдают, а эффект будет стремиться или равен нулю. Я не про поведение а/м в целом , а только о проезде ям.
ИМХО установка демпфера - это быстрый и бюджетный вариант лёгкого улучшения рулевого управления а/м .
Согласись что эффект всё равно будет хоть и небольшой.

moskva4

лёха turbo, писал. реактивное усилие на руле в поворотах как раз и есть возврат руля

так ведь именно в поворотах руля оно себя и проявляет , чем больше скорость или круче поворот ,тем усилие становиться больше , а по прямой оно должно отсутствовать. Зачем друг другу всё разжёвывать?