Собираем крутильный двиг! 82*66

overdriver, Spasiba, я уже писал что так и хочу сделать, но попозже когда найду ковку





Я просто хочу узнать мож чего подскажите толкового чтобы помощнее вышло... :cry: :cry: :cry:

Ни у кого нет чертежей облегчения колена и шатунов?

Кому не жалко скиньте на мыло muzon79@mail.ru

McLaren, Ты находишься в плену массы заблуждений. Точеный 011 до 82 - это не фольга, как ты выразился, а отличным мотор (кстати, и охлаждается лучше, чем твой 213).

Далее, абсолютно никакого смысла все делать на блоке 213. Длинных шатунов какие ты хочешь использовать, нет, а заказ новых плюс стоимость нового блока... На эти деньги ты весь мотор на базе 21011 можешь сделать...



Кроме того длинные шатуны на таком колене это РС за 2 переваливает, тоже не совсем гуд, будешь терять силы.



Короче, не парь себе и людям мозг, 21011 точеный в 82 спокойно выходит 100ткм, а тюненый, если его гонять, не намного меньше проживет, чем блок 213 (неизвестно из чего сделаный, запчасти щас - г)

Разница между блоками 2105 и 21011:

- меньшие потери на привод ГРМ

- простота регулировки фаз ГРМ

- мемного легче весь двиг (несколько кило точно есть) :wink:



100 сил с литра - это двигатель 8000-9000 об/мин (распредвал М4) с крутильной геометрией (82*66 или 84*66) на веберах (сдвоенные горизонталки), микуни или на четырёх дросселях при ГБЦ на больших клапанах, со СЖ порядка 11.5-12.5, с зажиганием от инж. системы, настроенной выпускной системой. В 1000 у.е. не вписаться никак. Абсолютно. Но ни 1.5, ни 1.6 при аналогичных вложениях такой литровой мощности иметь не будут, хотя в абсолюте будут сопоставимы. Если не задаваться целью снять 100 л.с. с литра, а остановиться на 80-90 л.с. с литра, то крутильный 1.4-1.46 может при равных вложениях задать жару мене крутильным движкам.

McLaren, я тоже по лету собираюсь делать такой мотор на ниском блоке я хочу поставить 4-е карбюратора горизонталных

denis02, друг а каких 4 и еще горизонтальных не скажешь?

overdriver с явы или похожий я еще подробно этот вопрос не проробатывал нужно сопоставить объемы посчетать немного но я думаю что все будет зет

Хех, в общем остановился на дросселях и 2105 блоке

ТОлько где же эти дросселя раздобыть то теперь... :roll:

McLaren, дроссели не осилишь, остановись лучше на чем нибудь ином )))

Oxygen, А в чём загвоздка??? :|

Позволь тогда поинтересоваться твоим ДВС?

Сдвоенные горизонталки? объясни поподробнее что есть такая весчь? 8O

Я не понял, ты на веберах остановился или на дросселях?

Дросселя желаю, но интересно что за веберы такие??? 8O

Вообще же меня интересует безкомпромисная мощность :twisted:

Поскольку машина планируется прогулочная, так выехать когонить обогнать на драгушке и домой

Если дроссели, значит инжектор нада делать. Машина получится чумовая, но сможешь ли ты ее настроить? Тебе яя вряд ли кто-то просто так настроит, прийдется самому отстраивать прогу, а на 4 дросселя на моторе под 100сил с литра, поверь мне, очень непростая работа.

Кроме того, гото ты перечиповывать прогу каждый раз после, домустим, смены погоды, а? А какой ты ЭБУ возьмешь под ДАД или январь будешь переписывать? Готовые проги под 4 дросселя врядли прокатят и их не перенастроить. Да и сам готовый комплект 4 дросселя стоат подороже всего мотора, и то, не знаю, есть ли они на классику.



Веберы - пара сдвоенных горизонталок.

На щет моего мотора - у меня 1.3 сток ))) Ну и что?

Хех, ну в общем решаться буду пока... :roll:

Про погоду я не слыхал 8O В связи с чем связано???

А сдвоенные горизонталки... ну никак не могу понять о чём речь... это те на которых наши отцы ездили??? можешь фоту дать? ops:



Слышал что у тя впрыск кислорода был или еще что то? :roll:

McLaren, ну, там настройки на контроллере очень тонкие, изменение влажности, давления и температуры воздыха могут дать неожиданный эффект - машина затупит.



Карбюраторы горизонтальные, ссылку не знаю, поищи поиском )))



У меня кислород был, щас закись строю.