Тема про трамблер

PROROK2106,

А смысл увеличивать ещё и ещё.

Если у тебя сейчас центробежник даёт опережение 20 градусов по трамблёру, то это получается 40 по коленвалу, плюс ещё начальный угол 5-7 градусов - итого 45-47 градусов.

Для классического двигателя максимальный угол опережения составляет 38-40 градусов, и это при мощностном составе смеси (очень богатая), т.к. угол опрежения очень зависит от состава смеси.



Для себя я делал так:

1) отсоединял вакуумник насовсем,

2) выставлял НУОЗ 10-12 градусов (т.к. езжу на 95 бензине)

3) натягивал пружинки, чтобы максимальный угол выдаваемый центробежником составлял не более 28 градусов.

4) Суммарный угол опрежения составляет 38-40 градусов при оборотах двигателя 6500-7000 об.

Ratkov,

тоесть ты установил колено на третью отметку? так понимать?

И как у тебя центробежнык выдает 28 градусов??? как его можно с 15 переточить под 28?

PROROK2106, ты не понял, 15,30 градусов это по трамблёру, а 31 по коленвалу, т.к. коленвал крутится в два раза быстрее, чем трамблёр.

Т.е. по другому 28 градусов, это 14 по трамблёру.

PROROK2106,

тоесть ты установил колено на третью отметку? так понимать?

ну да, только я зажигание выставляю всегда на слух (слух у меня иузыкальный :mrgreen: )

Ratkov,

я тоже зажикание выставлял на слух...

потом выезжаю, втыкаю вторую и газ в пол...

если едет нармально, значит попал в точку :-)

объясни что дает зажигание с 10 грудусов...

PROROK2106, я же говорю, что езжу на 95 бензине, для него нужно более ранне зажигание смеси, т.к. он имеет большую детонационностойкость чем 92.

На 92 НУОЗ составляет 7 градусов. Все эти параметры были вычисленны опытным путём.

Ratkov,

спосибо... это значит что нужно выставлять чуть больше второй метки....

PROROK2106, в принципе да.

Лучше поставь на вторую метку - это будет 5 градусов, потом заведи, и прямо на заведённом двигателе крути трамблёр на опережение потихонечку и ты сам поймёшь когда нужно остановиться. :mrgreen:

И не забывай что для 92 бензина максимальный угол составляет 35-37 градусов.

Ratkov,

я так и поставил на вторую :-)

на опережиние, это куда?

у меня против часовой стучали клапана, а по часовой работа движка выравнивалась...

PROROK2106, на опережение - это против часовой стрелки.

Клапана от этого не стучат, а стучат пальцы и то под большой нагрузкой и от бедной смеси.

У тебя карб сейчас стандартный стоит? Двиг как я понял 1600?

Ratkov

PROROK2106, в принципе да.

Лучше поставь на вторую метку - это будет 5 градусов, потом заведи, и прямо на заведённом двигателе крути трамблёр на опережение потихонечку и ты сам поймёшь когда нужно остановиться. :mrgreen:

И не забывай что для 92 бензина максимальный угол составляет 35-37 градусов.

не могу не согласиться, но опять же с поправочкой 35-37градусов - это для полностью стандартного железа классического двигателя...

если верховой вал, то нужно чуть позже угол, если низовой вал, то нужно чуть раньше угол на высоких оборотах - наполнение мать его

Ratkov,

Карб сейчас:

22/25

112/150 4,5 думаю поставить 125/150 или 125/170

162/150 4,5

УН 50

И теперь вопрос. Для лучшей динамики разгона, предположим на драге, какое зажигание лучше выставить?

Ratkov,

я вот че собстввенно спрашиваю....

у нас на драге была неоднократно замечена копейка, которая неплохо разгонялась, но у неё постоянно стреляло из трубы... по всей вероятности это было из-за зажигания...

Так вот, как собственно лучше выставлять зажигание на время гонок на драге?

PROROK2106,

Для лучшей динамики разгона, предположим на драге, какое зажигание лучше выставить?

Правильное. Так как должно быть.

Так вот, как собственно лучше выставлять зажигание на время гонок на драге?

Такое же как и всегда, правильное.