У меня ВР к коллектору, но при открытии 2-й камеры карба он опережения не дает.
Воооот... Только на больших оборотах разряжения уже хватает, чтоб ВР поднял угол. Так что 38гр будет мало. По приколу можешь отключить ВР и попробовать на верхах покататься.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
Самое простое градировать шкив, ставиш метку на шкиве напротив большой метки на крышке и напротив короткой последней делаешь отметку на шкиве, так делаешь градусов до сорока, последнюю 40 градусную метку на шкиве отмечаешь мелом или коректором.
Шкив крутиться будет и как эту метку отследить.Или со шкива потом на крышку перенести разметку ?
А вторая имеет свободный ход? Должен быть, иначе низы будут слабоваты. Угол с низов должен резко подняться, чему помогает свободный ход ( думаю не более 1мм )
Вото вот 2я даже натянута слегка и обе пружинки немного различаются количеством витков может это конструктивная особенность моего трамблера ?
ВложенияВсего файлов 1 шт.
1,7 рв213 карб ОЗОН 2107 22*25 120\150 3.5 и 157\150 4.5 УН50 Г.П 4.3 кпп 4 Трамблер к коллектору НУОЗ под 18*
Может, пригодится кому. Кривые УОЗ, накатанные по логам для сток классикомотора 1500 Разбиты на три группы для удобства восприятия. Нагрузки условно означают степень открытия дросселя А это под более менее заряженный мотор, оставил две кривые для удобства восприятия, в принципе, весь промежуток между верней и нижней заполняется по ходу роста нагрузки. Обратите внимание, как опускаются углы с ростом нагрузок (падением разряжения в коллекторе). Вот это и надо "сымитировать" на трамблёре, хз как...
ЗЫ: на последней кривой кто-то себе "отсечку" организовал
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы, но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий
Воооот... Только на больших оборотах разряжения уже хватает, чтоб ВР поднял угол. Так что 38гр будет мало. По приколу можешь отключить ВР и попробовать на верхах покататься.
я откатывал зажигание без ВР, двиг крутится без проблем при муоз ~33, разгон 0-100- ~11.5-12сек. ВР подключаю для поднятия угла на ХХ
Шкив крутиться будет и как эту метку отследить.Или со шкива потом на крышку перенести разметку ?
можешь перенести на крышку, а можешь и на шкиве смотреть со стробом ее хорошо видно, допустим у нас на шкиве есть метка 40гр. на оборотах ищешь эту метку на шкиве в раене стандартных меток на крышке.
ziro2103, Я уже когда-то вроде писал, что у тебя тот редкий трамблер, где тяжелые грузики, ход ЦР больше и вместо ножек штифты, который многие обсуждали в начале этой темы. Поищи ЦР от классического трамблера.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
Седня был тест-драйв с ВР в коллекторе и жиком на 1мм. ну сушественно конешно я ничего незаметил. Что заметил : 1.Стал выше ХХ ровно 1000 об\мин 2.Детонации на 4й стало меньше. 3.С тягой ваше что-то непонятное - подрыв со старта получше помойму,но разгон как сзади еше волга на буксире. НУОЗ 10*+ВР и аи 92 Посоветуйте что-нибуд !!!!!!!!!!!!
1,7 рв213 карб ОЗОН 2107 22*25 120\150 3.5 и 157\150 4.5 УН50 Г.П 4.3 кпп 4 Трамблер к коллектору НУОЗ под 18*
имеется следующий конфиг: блок 2101 рассточеныый до 79.4, усаженные шатуны под плавающий палец, поршни доработанные чтобы не уменьшать огневой пояс в поршне сделана выборка на глубину 1 - 1.5 мм уже точно не помню, но степень сжатия находится в пределах 9, облегченный коленвал 2103 спилено по 1 см с противовесов, облегченный маховик килограмма на 2 доработанная ГБЦ 34х30 каналы, ушки в камере сгорания небольшие есть, убитый распред сток 2101(гремит мама не горюй как), трамблер стандартный для 3го мотора пробежал не так много, на этом блоке стоит через шайбу высотой 1 см. карб солекс 24х24 107,5/150 112,5/135(экономия разницы что 115ю нет по большому). так вот до этого был чистый 03 мотор без доработок просто отполированный впуск такое ощущение что этот мотор едет слабее хотя вся навеска стоит старая кроме солекса старый озон развалился. что можно доделать с трамблером? и надо ли или лучше копать карб, да кстати расход немного великоват до 12 литров доходит свечки чистые светло серокоричневый изолятор, дело в распреде?
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
имеется следующий конфиг: блок 2101 рассточеныый до 79.4, усаженные шатуны под плавающий палец, поршни доработанные чтобы не уменьшать огневой пояс в поршне сделана выборка на глубину 1 - 1.5 мм уже точно не помню, но степень сжатия находится в пределах 9, облегченный коленвал 2103 спилено по 1 см с противовесов, облегченный маховик килограмма на 2 доработанная ГБЦ 34х30 каналы, ушки в камере сгорания небольшие есть, убитый распред сток 2101(гремит мама не горюй как), трамблер стандартный для 3го мотора пробежал не так много, на этом блоке стоит через шайбу высотой 1 см. карб солекс 24х24 107,5/150 112,5/135(экономия разницы что 115ю нет по большому). так вот до этого был чистый 03 мотор без доработок просто отполированный впуск такое ощущение что этот мотор едет слабее хотя вся навеска стоит старая кроме солекса старый озон развалился. что можно доделать с трамблером? и надо ли или лучше копать карб, да кстати расход немного великоват до 12 литров доходит свечки чистые светло серокоричневый изолятор, дело в распреде?
Да наделал ты тут думаю на 24\24 расход 12л норм , у меня 03 ДВС тоже до капиталки(сделали 1.7) ехал лучше чем сечас причину ненашел потомушто попутно заменилось все кроме блока,головки,маховика,передней крышки
1,7 рв213 карб ОЗОН 2107 22*25 120\150 3.5 и 157\150 4.5 УН50 Г.П 4.3 кпп 4 Трамблер к коллектору НУОЗ под 18*
Только на больших оборотах разряжения уже хватает, чтоб ВР поднял угол. 
ну сушественно конешно я ничего незаметил.
думаю на 24\24 расход 12л норм , у меня 03 ДВС тоже до капиталки(сделали 1.7) ехал лучше чем сечас причину ненашел потомушто попутно заменилось все кроме блока,головки,маховика,передней крышки 
