Тема про трамблер

overdriver

уверен не уверен, я проверял я знаю я уже кучу трамблеров перепробовал и самый лучший был с маленькими грузиками

И чем-же он был лучше, если не секрет?

А как вы определяете угол 30 градусов, 31 градус? Я все не могу понять. Кому не влом объясните плиз.

Шпак

А как вы определяете угол 30 градусов, 31 градус? Я все не могу понять. Кому не влом объясните плиз.

Так там на трамблере написано. Или 15* или 15*30' и умножаеш на 2. Правда не всему можно верить

Срочно нужна помошь надо откалибровать трамблер. Параметры двига 1,6 с\ж 9,5 доработка каналов и формы камеры сгорания вал Эстонец 1, планируеться карб 24*27 на 34 заслонке.

Если кто делал поделитесь опытом, по факту нужен новый график для центробежного регулятора, и что делать с вакумкоректором. На даный момент нашел инфу что при увеличении с\ж кривая вакумника должны запаздывать, а на центробежнике ( Меньшее общее опережение, особенно при пиковой мощности (более жесткие пружины и уменьшение смещения грузиков) ).
Но графики посмотреть все равно хочеться или получить совет

Oborigen

Срочно нужна помошь надо откалибровать трамблер. Параметры двига 1,6 с\ж 9,5 доработка каналов и формы камеры сгорания вал Эстонец 1, планируеться карб 24*27 на 34 заслонке.

Если кто делал поделитесь опытом, по факту нужен новый график для центробежного регулятора, и что делать с вакумкоректором. На даный момент нашел инфу что при увеличении с\ж кривая вакумника должны запаздывать, а на центробежнике ( Меньшее общее опережение, особенно при пиковой мощности (более жесткие пружины и уменьшение смещения грузиков) ).
Но графики посмотреть все равно хочеться или получить совет

трамблер нужно дорабатывать следующим образом...
во-первых: заварить окошко центробежника до максимальной ширины (хода ограничителя ЦР) до 6.2...6.3мм (штифт-ограничитель = 3.8мм в диаметре)
во-вторых расстянуть крепления пружинок таким образом, чтобы при достижении коленчатым валом частоты вращения в 4500оборотов (5000об\мин) в минуту центробежник выходил на максимальное значение изменения угла (т.е. показывал максимально возможный УОЗ).
далее максимальный УОЗ должен состовлять для двигателей 1.3-1.7л от 35 до 40градусов (чем больше объем, тем больше градусов можно ставить в опережение), начальный УОЗ будет от +18 до +22градусов примерно...
настроить натяжение пружинок в промежуточных вариантах (до 4000об\мин) по детонации, постепенно натягивая пружинки (подгибанием креплений).
При таком трамблере двигатели с широкофазными валами могут устойчиво работать на низких оборотах и на оборотах ХХ, а двигатели с относительно узкофазными валами (начиная от стоковыз 232градусов и выше) приобретают дополнительную тягу на низких оборотах и хорошую отдачу на высоких оборотах.
Вакуумный регулятор при этом отключается. подшипник трамблера жестко фиксируется (дабы на оборотах не болтаться, и не давать лишний разброс в УОЗе...

забыл упомянуть, что при такой настройке необходимо использовать только качественное высокооктановое топливо. При степени сжатия 9:1...10:1 использовать АИ-95 (96), при степени сжатия больше 10:1 использовать АИ-98!

Это значит опять прийдется окно центробежника распиливать, жалко трамблер, а может и распилю.

Вчера поставил пружины от своего старого трамблера подтянул пружины чисто интуиктивно как на старом трамблере, стало намного лучше появилась тяга на низах после 3500 есть мальнькая "яма" потом месит вроде ничего, но всеравно должно быть лучше. Щас жду стробоскоп и новый привод трамблера, а то в старом люфтит сцуко гдето на грудуса 3-4 момент зажигания сбиваеться.

Oborigen

Это значит опять прийдется окно центробежника распиливать, жалко трамблер, а может и распилю.

Вчера поставил пружины от своего старого трамблера подтянул пружины чисто интуиктивно как на старом трамблере, стало намного лучше появилась тяга на низах после 3500 есть мальнькая "яма" потом месит вроде ничего, но всеравно должно быть лучше. Щас жду стробоскоп и новый привод трамблера, а то в старом люфтит сцуко гдето на грудуса 3-4 момент зажигания сбиваеться.

почему распиливать?
наоборот уменьшать ход ЦР. стандартный трамблер с опережением в 31градус по КВ имеет ширину окошка (или длину как хотите) в 7.5мм, нивовский трамблер, имеющий ход ЦР в 23градуса по КВ имеет ширину окошка 6.5мм, мы добиваемся максимально развиваемого УОЗ от ЦР в 18-21градус по КВ, запаивая (заваривая) "лишнее" пространство в окошке ЦР...

SantaDragon

почему распиливать?
наоборот уменьшать ход ЦР. стандартный трамблер с опережением в 31градус по КВ имеет ширину окошка (или длину как хотите) в 7.5мм, нивовский трамблер, имеющий ход ЦР в 23градуса по КВ имеет ширину окошка 6.5мм, мы добиваемся максимально развиваемого УОЗ от ЦР в 18-21градус по КВ, запаивая (заваривая) "лишнее" пространство в окошке ЦР...

Понял, а можно взять нивский график работы ЦР и под него подогнать ? Просто читал книгу http://www.forumforever.ru/faq/?act=more&id=8 там написано что при увеличении с\ж надо чтоб опережение запаздывало особено при высоких оборотах.

просто при большей СЖ, УОЗ нужен заметно меньше... Так с 10,2 на 95 бензе у меня угол укрутился до 22гр по КВ. Но я только пружинами убрал как временное явление. Дальше сварка мне поможет

Oborigen

Понял, а можно взять нивский график работы ЦР и под него подогнать ? Просто читал книгу http://www.forumforever.ru/faq/?act=more&id=8 там написано что при увеличении с\ж надо чтоб опережение запаздывало особено при высоких оборотах.

компенсируем использованием более высокооктанового бензина...

RXO

просто при большей СЖ, УОЗ нужен заметно меньше... Так с 10,2 на 95 бензе у меня угол укрутился до 22гр по КВ. Но я только пружинами убрал как временное явление. Дальше сварка мне поможет

это что-то из области фантастики...

Пока не добрался до Стробоскопа и нового графика работы ЦР есть маленький косяк. Зажигание выставлено на 7 градусов едет неплохо на первой камере и на половину открытой второй дальше идет звон клапанов(тихо но есть) зажигание крутить пробовал низы по ощушениям стали похуже. Что можно сделать на первое время чтоб не звенело.

Oborigen Попробуй подгнуть стойку той пружинки на грузиках трамблёра, что с ушком в строну натяжения пружины

это что-то из области фантастики...

с 25-27 уже была явная детонация на высоких и тапке в пол. Добавил топлива во вторую камеру, не сильно и помогло. Поэтому убрал угол до 22. НУОЗ был 8гр. Компрессия 14,5-15-15-15

RXO

с 25-27 уже была явная детонация на высоких и тапке в пол. Добавил топлива во вторую камеру, не сильно и помогло. Поэтому убрал угол до 22. НУОЗ был 8гр. Компрессия 14,5-15-15-15

с такой компрессией какой бензин?
вообще-то нужно использовать не менее АИ-95 а лучше АИ-98...

Бенза 95 проверенная была! Лукойловская Премиум с МТБЭ