Тема про трамблер

Tuman053,
понял. Ну с натягом это мы разберемся

Детонит до 3000тыс\об сечас мягкая слегка натянута ,а у жёсткой свободный ход около 1мм.
Делал НУОЗ 7* детонит потом поменьше может 5* поставить ?
Кстати на слух когда выставляешь изначально надо с подключонным ВР ?

twinturbo2106, конечно с ним. Ставь около 5-6, можешь добавить топлива в 1-ую

Tuman053

twinturbo2106, конечно с ним. Ставь около 5-6, можешь добавить топлива в 1-ую

Попробую такой конфиг карба ДААЗ 2107-20 1я 125\150 МД4.5 и 2я 162/150 МД4.5 ,ун50, поидее богатить будет тоесть зажигание пораньше надо будет ,расход надеюсь за 12л невылетит.

twinturbo2106, при богатой смеси зажигание нужно более раннее, а не позднее.

если тюнить двиг то надо помнить о моторесурсе ..я выкручивал на воторой передаче легко 100км\ч но...потом лопнул шкив к\вала..начала брать масло маслосьёмные кольца стёрлись стали ровные ..кабанчик начал торохтеть итд .масло залито было синтетика неслабое .в повседневной езде хватает стока..учитываете такой ньюанс что р-125 был заточеный под советский 93 бенз поэтому машины были шустрее .а сейчас дажэ нынешний 95 несравнить если кто помнит с тем 93 ..второе если карб расточеный то лучше будет канечно ехать вобще без вакума или с минимальным ходом штока 1-2 мм что впринцэпе погоду несделает поэтому его проще отключить это всё для покатушек разумеется а цр расточить ..тогда выкручивать будет по максимуму в зависимости от р\вала и общего состояния двигателя ..но если карб сток то трамплёр лучше просто по людски прямыми руками настроить ..и ездить дальше ..имхо..

НУ просто люди делали и знают что лучше говорят с ВР

vova744, twinturbo2106, Я ездил по разному. И с ВР и без него и с ВР к коллектору.

Когда ВР к коллектору, то появляется зависимость угла нетолько от оборотов, но и от нагрузки. Т.е. имтация инжевой кривой УОЗ.

Естественно с ВР к коллектору лучше. Главное иметь терпение, стремление и настроить.

да я вкурсе..с вакумом есть возможность плотнее привязать угол к зоне детонации итд ..но..но..яж написал ДЛЯ ПОКАТУШЕК !! это тоесть для тех кто любит выкручивать на всю ..при такой езде никто ненагружает допустим двиг на 4 передае 40 км\ч..а с места пошёл и пошёл ..тоесть ситуаций когда необходимо привлекать вакум практиески нету ..если люди хотят летать пожалуста ..смысл морочить голову с вакумом ..тут ужэ важно как двиг выкрутит с места .итд ..а расточеный цр даст какраз те 38-42 градуса необходимых для 6500 штук итд ..плюс рывок с места..кривая вплотную приблежается до максимума плюс возрастает компрессия и обогащается смесь ..если свечи палят харашо то машинка пуляет здорово..опятьжэ ЭТО ТОЛЬКО ДЛЯ ГОНОК!!..если нагружать на повышеных скоростях кпп при маленькой скорости движэния то возможна детонация итд

настраиваю трамб, сначала сделал так чтобез вакума было как можно меньше детона но так машина в пол педали плоховато ехала, делаешь раньше, прет по лучше но на полной нагрузке начиная со второй передачи звон стоит. Сделал по первоме варианту(чуть поздноватое) и вакум к коллектору, так повалила сразу просто жесть. Но чето как то видно что за 6тык как то не очень крутитсо(дальше пока не крутил обкатка))), смесь настроена, вал д115. И такая вешь появилась, при резком нажатии на педаль, не важно под нагрузкой или нет пара детонов проскакивает, это норм или нет?

Вот поставив старую ГБЦ, проблема с ХХ ушла. Теперь досточно ровно работает движек. НО, померив стробоскопом... метка пляшет на ХХ((
Дальше набирая обороты, более не менее стабилизируется, но не совсем так сказать.
Еще стрелка тахометра бывает пляшет под нагрузкой: когда резко ускоряешься или в гору едешь. Это как правило посл 2000 и о 3500.
помню было такое, но после подтяжки цепи прошло.
Почему такое может быть?!
И как бороться с прыгающей меткой? что проверять хотя б?
помогите пожалуйста, люди добрые))

Wiiuul

Вот поставив старую ГБЦ, проблема с ХХ ушла. Теперь досточно ровно работает движек. НО, померив стробоскопом... метка пляшет на ХХ((
Дальше набирая обороты, более не менее стабилизируется, но не совсем так сказать.
Еще стрелка тахометра бывает пляшет под нагрузкой: когда резко ускоряешься или в гору едешь. Это как правило посл 2000 и о 3500.
помню было такое, но после подтяжки цепи прошло.
Почему такое может быть?!
И как бороться с прыгающей меткой? что проверять хотя б?
помогите пожалуйста, люди добрые))

Значит попорядку. С прыгающей (двумя) меткой после 2000 об. столкнулся прошлой осень, забил думая на помехи от соседних проводов и галимого стробоскопа. После твоего сообщения о начале размыкания грузиков задумался и проверил так и есть сначала был свободный ход и только потом они расходились. Купил и поменял привод трамблера (грибок) и о "чудо" грузы начали расходится сразу, метку после 2000 не проверял но думаю там всё норм будет. Люфт хороший был, на снятом трамблере рукой чуствовался.

Люфт хороший был, на снятом трамблере рукой чуствовался.

это ты что проверял и как, а то я не понял?!

поменял привод трамблера

Та грибок я тоже понемял! Люфт уменьшился, но не значительно.

С прыгающей (двумя) меткой после 2000 об

Я имел ввиду, что стрелка такхометра, что в салоне(а у меня он выносной и довольно точный) прыгает, когда едешь под нагрузкой. И что это значит я не знаю. Но знаю точно, что это не окислившиеся контакты.

а где добыть такой ваакумник


на машинах древнего выпуска я смотрел что то не разу не поподался

Wiiuul

это ты что проверял и как, а то я не понял?!

На снятом трамблере одел грибок и покрутил его(грибок) градусов под 5 люфт точно был.